Ista je prica, druga fotka ti je drugi dan, koji je upravo bio TA i TF krug, pocetak i kraj ista tacka - Sebes. Kad sam pomenuo minimalno offroada to su bila 2 izleta van asfalta na vrhu TA. Prvo TA is Sebesa, suvo sve, pa TF uspon bila kisa, spust i do kraja suvo.

Zaštucah pa da se javim. Nemam GPS, samo ovo, dan 1-2-3 sa kolegom @Blackened. Prvi dan dobrim delom kisa Drugi dan pretezno suvo al sa minimalno offroada Treci dan otvoreno sa neuspesnim izletom u offroad i 20km autoputa.

Razvoj situacije: Ovlasceni serviser kupio kabl, markirao da se vidi da je njihov, da napravim snimke kako ne radi/baguje sa njihovim kablom, jer naravno Honda nije htela odmah da prihvati reklamaciju pod izgovorom da je kabl/telefon itd. 2 razlicita telefona, 1 AA bezicni adapter, 5 razlicitih kablova, 3 razlicite kacige/komunikacije - ponasanje isto. Ako je baterija na uredjaju puna, a neki put i nevezeno za to, gubi konekciju na 2sec i oporavi se sam. Neki put bude 10x za 5min, izuzetno iritirajuce. Ekran ponekad treperi. Brza promena izmedju AA i glavnog ekrana ne radi, ili promeni prvi put na glavni ekran pa nece da vrati na AA iako muzika i dalje svira (uopste ga nema u meniju kad se drzi dugo dugme za promenu). Izgubi zvuk u toku voznje, a displej za AA uredno i dalje radi - ovde jedino pomaze stajanje i gasenje kontakta skroz, dok za ostale probleme, ako se ne oporavi sam, mogu da izvucem kabl i vratim, onda bude ok. Prvo je bila prica usb port, kablaza, ja sam bio ubedjen od starta da je neki problem na samoj ploci ekrana ili u softveru. Danas zamenjen ekran u garanciji na 34350km. Iako je realno sa 3300 trebalo da se reklamira i zameni, al ajd, trpeo sam jer mi se vozilo. Danas u prvih 100km nijedan problem, povezuje se sa telefonom drasticno brze, menja ekrane (izmedju Riding Information i AA) drasticno brze. Videcemo kako ce biti na duzim turama i kad je baterija puna, prvi utisak je da sam kupio noviji model motora. Sem toga sam u proseku prezadovoljan. Uradjen 4ti redovan servis, trosi se 4ti set guma, uskoro ce i peti, planiram neke malo agresivnije preko zime. U planu su Barkbusters stitnici, muka mi je vise da za svako spustanje na pod menjam rucicu kocnice.

Juce 1071km, od okretanja kljuca u 6:09 do 22:44, ukljucujuci pauze. Tranzit ujutru i uvece autoputem ukupno 370km, ostalo skoro sve krivinarenje. Grand St. Bernard Petit St. Bernard Col de l'Iseran Col du Mont-Cenis/Pas du Paradis Col du Sommelier Col du Lautaret Col du Galibier Col de la Croix de Fer/Col du Glandon Col de la Madeleine Col du Marais Offroad deo sa utiscima na Sommelier pogledati ovde. Izvinjavam se na kolicini fotki, ovo je jos poprlicno probrano i to bez vrhunca dana (Sommelier). Voziti najvisi asfaltni prevoj alpa (Iseran) u istom danu sa najvisim putem alpa bilo koje vrste (Sommelier) - naporno. Medjutim i pored 3 fotkanja varijabilne cene/potencijalnih pravnih posledica u Fr (jedno sa 60+ preko ogranicenja, videcemo sta ce stici postom) - nije bio los dan. Svitanje po vedrom danu, na bilo kojoj planini, je uvek fenomenalno, jos kad je u igri dobar asfalt bez guzve ne moze biti lose. Galibier je odlican za voznju i pozitivno iznenadjenje dana. Pored Iserana mi je od sad u grupi omiljenih prevoja.

Danas sam rucao na... Marsu? A evo malo i puta/okoline. Col de Sommelier. Odlican kamenjar da samelje sta god se od hrane nalazi u koferu Jedan lik je nakon sto sam ga pretekao na usponu morao do mog motora pa se iscudjava kako se penjem sa Anakee Road. Poenta je u zaletu, a za kocenje nizbrdo po prasini jbg, kao po jajima Inace zatvoren utorkom i cetvrtkom, ostalim danima izmedju 10 i 18h se placa, 10eur. 20km od kucice do gore. Topla preporuka, sem ako ste osetljivi na finu prasinu. Moze biti i da je do susne godine, al prvih par kilometara je haos prasnjavo. Ostatak pretezno kamenjar razlicite gradacije - od kamencina za probusiti blok (4x sam bio zahvalan sto imam skid plate) do finog peska koji u kombinaciji s vodom postaje glina. S mojim gumama svakako zanimljivo, pustim korman i glumim saputnika Guzva nedeljom (dzipovi itd), izbegavati ko moze, ja nisam imao drugu opciju. Bice i neki klip ako se smislim u narednim danima/nedeljama, al kojom brzinom obradjujem postojeci materijal, bice sledece prestupne godine.

Nisam ja tako nadaren za pisanje putopisa kao Maja, pa se trudim da budem kratak Mogu ja da te vise nerviram, al ce ona svakako vise uzivati, nema lepseg od offroada, prelepo!

Juce 567km, jedan kraci deo sa kolegom i njegovom devojkom, MT-0X par Schallenbergpass Glaubenbühl/Glaubenbielen Panoramastrasse Brunigpass/Meirigen Grimselpass Nufenenpass San Bernadino Rheinschlucht/Kanjon Rajne Oberalppass Sustenpass

Za vikend: Petak 110km po lokalu prvi test nove kacige. Subota 150km siri lokal drugi test kacige. Nedelja 515km do Lago di Maggiore preko Grimselpass, Nufenenpass, Alpe di Neggia, povratak Simplonpass i Autoverlad Goppenstein-Kandersteg (autovoz, uhvatio me mrak da se vracam opet Grimselpassom).

Znam da si bio tj ste bili, svaka cast. Bice mozda nekad i sa bajsem, jbg, levo koleno vec godinama nece da saradjuje. Od kraja februara do juce okruglo 20k km. Od kako sam kupio (sredina maja 2025) 31k km. Pauza od septembra 2025 do februara 2026 jer sam pao i polomio skocni zglob.

Prosli vikend jednodnevna kratka, 901km za 14h sa pauzama, efektivne voznje 11 i kusur sati. Autoput 300km za tranzit, ostalo krivudavo: Col du Gd St Bernard Colle San Carlo Col du Petit St Bernard Col de l'Iseran Col du Mont-Cenis do Suse u IT i nazad Col de la Madeleine Col des Montets Col de l'Iseran je bio cilj voznje i nije razocarao, naprotiv. Kome nije poznat, najvisi asfaltirani prevoj alpa. Profil puta je daleko interesantniji i pogledi/priroda daleko zanimljiviji nego pomalo izvikani Stelvio. Dodatni bonus je drasticno manja guzva nego na Stelviu. Pritom poredim Stelvio radnim danom sa Iseranom nedeljom, radnim danom moze biti samo bolje. Pride ima vise opcija za offroad Vec poduze mi je bio na bucket listi, doduse sa biciklom, al dobro moze da prodje i ovo Col de la Madeleine je bio neocekivano iznenadjenje, pogledi pucaju sve do Mont Blanc, profil puta odlican pogotovo sa severne strane.

@iksde 30ak km mi je inace dugacak put do kuce, nego sam usput malo zalutao, sta cu

Povratak sa posla u sredu 200ak km.. Grenchen i Col du Chasseral.

Za vikend 459km, kisa me zeznula za vise. Do Schwägalp i nazad, usput Schallenberg, Ibergeregg, Sattelegg i jos par manjih meni nepoznatih puteva - pustih Kurviger da odluci umesto mene.

Danas 551km krug do Tare/Zaovina sa sestrom. Odlazak Ub-Kaona-Kosjeric-Bajina Basta-Mitrovac Povratak Mitrovac-Kremna-Mokra Gora-Bioska/Stapari/Uzice-Rudnik-Topola Iznenadilo me je to sto su oba akumulaciona jezera (Perućac i Zaovinsko) relativno puna, Zaovinsko cak nisam odavno video sa ovim vodostajem (nije maksimalni, al u zadnjih 10 godina kad god sam bio, bio je nizi). Put Kosjeric - BB me je pozitivno iznenadio, prvi put sam isao tuda. Solidna podloga, u delovima odlicna, profil dobar, nema guzve, veoma krivudav. Lep dan sve u svemu, ublazene posledice vrucine

Vozio Kladanj - Šekovići - Caparde - Karakaj. Lep profil puta, asfalt uglavnom dobar, nisam primetio nista preterano cudno. Na temu Jadranske da pomenem i ovde, nisam vozio jos celu, ali deo oko Makarske ne propustiti Biokovo do Sv. Jure, vredi svakog centa. Put od Makarske ka G.P. Orah, da sam imao vremena odvozao bih ga u oba smera. Asfalt odlican, nov, odlicno obelezen, sirok, profil puta odlican, pogledi pucaju na sve strane. Bolji je od samog puta nize uz more. Fotke ovde, ako vas zanima jos nesto pitajte: https://forum.bjbikers.com/topic/54780-kratke-voznje/?do=findComment&comment=3267131

1412km sa sestricem zadnja tri dana, ned-uto. Dan 1 573km: BG - Rudnik - ČA - Guča - Ivanjica - Kokin Brod preko Katića - Zlatar - Jabuka - Djurdjevica Tara - Žabljak/Crno jezero - Prevoj Sedlo - Pivsko Jezero - Nikšić - Trebinje Dan 2 352km: Trebinje - Dubrovnik - jadranskom do Biokova (skywalk i put do Sv. jure) - Makarska kupanje/jet ski - Put od Makarske ka G.P. Orah - Mostar Dan 3 487km: Mostar - Vrelo Bune - Vrelo Bosne - Romanija - Manastir Lovnica - Mali Zvornik - Cer - BG Djurdjevica Tara - renovira se, haos je totalni. Pustali naizmenicno saobracaj, al pun je most bio turista i radnika istovremeno. Biokovo put do Sv. Jure. Sem ako vozite neki R, ovo nikako ne treba propustiti ako se vozi jadranska, pogotovo ako ste na adv motoru. Put bi bio sam po sebi zanimljiv, al sa pogledom koji puca na sve strane je jos bolji. Gore, dole, levo, desno, gore, dole... Treba biti oprezan jer je usko, mimoilazenje cak i sa autom ume biti izazov. Put od Makarske ka G.P. Orah - jedan od najboljih asfaltnih puteva koje sam vozio ove godine. Plavi sat tj zalazak sunca je dosta uticao na utisak, al neverovatno parce puta. Pogledi, kvalitet asfalta, profil puta, lokalci koji umeju da voze, sve za 10. Vrela/reke/vodopadi - malo vode, globalni trend gde god da sam isao ove godine.

Prosao tim putem pre 3 dana i dao bih mu barem 3 ako ne i vise, jer mi je na Adv motoru bilo veoma zabavno - bas to skakutanje Pa ko sta voli. Priroda bas lepa u ovo doba godine. Nije za pun gas tj jace naginjanje, pogotovo kao sto je meni bilo posle kise, jer je na putu gomila rizle/peska, al to je klasika za dosta puteva kod nas. Cak i za najkvalitetniji asfalt, vole nasi ljudi da krate krivine po bankini tj kamenju, pa to ti je. Sto time izbacuju kamenje na asfalt, nije im bitno.

Za TA niste imali vremena? TG je poznatiji, al TA mi je bio sve skupa bolji za voznju i mnogo manje guzve.

Navigiram direktno sa Kurviger. Svojevremeno sam trazio moto navigaciju koja radi na Android Auto. Kurviger je bila jedna od retkih, ako ne i jedina, koja je ispunjavala kriterijume. Tako da placam pretplatu i navigaciju koristim direktno iz Kurviger (navigacija nije dostupna u besplatnoj verziji). Sto se rekalkulacije tice, to je jedna od najboljih stvari Kurvigera. Automatski rekalkulise po zadatim kriterijumima kad se skrene sa rute, znaci ne trazi najbrzi put niti 'optimizuje' rutu u sred voznje kao Google Maps. U nekim situacijama hoce kratko da pokusa da te vrati do mesta gde si skrenuo sa planirane rute, ali to ne traje mnogo dugo ako ides grubo u smeru gde je sledeci waypoint. Ako vozim van rute vec recimo 500m-1000m grubo u slicnom smeru, trazi novu zamenu sa profilom puta koji je izabran za celu rutu, ili samo za tu sekciju. Ovo napominjem posto je moguce za svaki waypoint na ruti pojedinacno izabrati kojim profilom puta da navigira u odnosu na prethodni. Odlicna opcija kada zelim da namerno ubrzam odredjeni deo rute, a drugi deo istrazim pa ga pustim po krivinama. Radi u pozadini i snimanje rute. Moguce je i u toku voznje menjati rutu nebrojeno puta i snimanje se ne prekida, iako je interfejs malo komplikovan, al kad se naviknes ide ok. Export GPX nisam siguran da je moguc, ili barem ne tako detaljan, u besplatnoj verziji. U premium moze da se eksportuje i definise preciznost, sto smo i radili na ovoj voznji da bi se pratilo na drugim uredjajima.

Los asfalt, ako je profil puta zanimljiv, uglavnom pamtim kao odlican i zanimljiv deo, pa nisam relevantan. Medjutim, koliko se secam, u smeru ka Sebes nijedan nije bio strasno los. Definitivno nijedan nije klizao kao prva krivina u Kaludjerovu, i dalje imamo talenat da napravimo jednu od najklizavijih podloga. Za oba smera isti dan nas je pljusak na TG ukanalio, vise srece drugi put. Kurviger pretplata se po ko zna koji put isplatila. Ima mana, ali cu i pored istih, kad dodje vreme, obnoviti istu, jer nikada ne bih sam pokusavao puteve koje predlozi, a cesto su odlicni.

Kolega @Blackened i ja na 2 traktor Honde, jedva 4 cilindra skupa, pravili danas guzvu po nekim tamo prevojima. Posto sam vec nekih 4000km u zaostatku sa pisanjem svojih putopisa, za ovu voznju sumnjam da cu stici da napisem cak i mini putopis, pa bar ovako. TA/TG krug 498.4km, juce TA po kisi, znaci pesak, zemlja, odroni = zabava

Od prirodnog zvuka bi cuo najvise vetar, evo iz moje perspektive pomenuti Ferrari vozic u krompir editu sa musavim objektivom Inace ako vidis sportske automobile da cepaju po passevima, to su pretezno stranci. Redje svajcarci to rade, slican odnos kao i kod motorista iz ch. Tako da ne treba ni snage ni brzine za preticanje

Trudim se da uvek matice sa obe strane zaokrenem identicno, markere koristim samo da potvrdim da je sve isto. Mislim da je kljucno ne preterivati kad se doteze. Cetvrtina kruga sa obe strane mi je uglavnom dovoljna da zategnem, a ne pretegnem. Procedura mi je za Afriku, al ne vidim razlog da je za NX mnogo drugacije, sem mozda kljucevi koji mora da se koriste: - Dignem motor na centralni - Otpustim glavnu 27 maticu od osovine/tocka - Otpustim 12ice sa obe strane (matice blize agregatu) - Onda pomeram jednako 10ke do zeljene pozicije (matice koje zapravo zatezu lanac, pomenutih max 1/4 kruga). Imati na umu da je jedna matica kontra, dakle treba da je zatezete da bi se osovina pomerila pozadi, u kom god smeru okreta kljuca bilo zatezanje. - Gurnem viljuskasti kljuc 12/13 u zupcanik zadnjeg tocka ispod lanca i okrenem/povucem tocak pozadi da lanac predje preko kljuca i sam tocak se pomeri na novu poziciju, ovo je skoro neprimetno osetiti (da se tocak pomerio), kad se matice okrecu malo, al je kljucno da bi tocak ostao prav. - Spustim na side stand - Zategnem glavni 27 na 100Nm - Vratim na centralni, drzim kontru na 10ci (bez zatezanja dodatnog) i zategnem 12 do kraja koliko ide - Proverim lanac dal je na zeljenoj meri, ako nije sve opet u krug Ovo radim nakon ciscenja, a pre podmazivanja, da se ne userem od glave do pete

Neki ljudi placaju terapiju, meni je ciscenje motora i lanca mentalna terapija (auta isto, al nebitno sad). 1k km interval podmazivanja, neki put i duze (s100 beli sprej v2.0). Ciscenje u zavisnosti od stila voznje/vremenskih uslova, najkasnije svako trece podmazivanje. Al obicno to uradim svaki put barem krpom, jer terapija. Proverim uvek i zategnutost, a dotegnem u proseku na 3000-4000km, opet u zavisnosti od stila voznje. Kad ga uopste nisam dotezao ni cistio (sem kad perem motor), a podmazivao samo sa Scottoiler, trajao je 12-14k km i posle te km bio komplet unisten. Trenutno sam na odrzavanjem na 25k km i jedva je na pola istegnut. Al se ne oslanjam na Scottoiler i da li ce ga dovoljno nakapati posle pranja motora (i pored povecanja intenziteta odmah po pranju), vec ga sam odradim i miran sam.

Dok stojim u kilometarskom redu na Srb granici, sa Afrikom na prikolici, štucam i crvenim se - sreca pa je mrak i niko me ne vidi Nisam neki vozac al to sto si napisao je verovatno tacno, tih 1% sto vozi brze od mene krije tablice na neki nacin Odlican putopis, drago mi je bilo provozati se, bice ih valjda jos