Dok stojim u kilometarskom redu na Srb granici, sa Afrikom na prikolici, štucam i crvenim se - sreca pa je mrak i niko me ne vidi Nisam neki vozac al to sto si napisao je verovatno tacno, tih 1% sto vozi brze od mene krije tablice na neki nacin Odlican putopis, drago mi je bilo provozati se, bice ih valjda jos

Vozio sam e clutch, nazalost nisam mogao da probam isti model motora sa e clutch i obicnim da bih uporedio direktno. Al jesam vozio dct i dosta QS u istom danu. Jedina prednost mu je kretanje i stajanje bez kvacila, koga to zanima za grad i slicno, isplati se definitivno. U voznji ne vidim preteranu poentu, podseca me na robotizovane manuelne menjace na automobilima, sa svim prednostima i manama istih. Naravno brzi nego u autu, radi slicno kao quickshifter, al kilaviji quickshifter. Dobra stvar je sto moze da se ugasi u bilo kom trenutku. DCT i dalje radi daleko glatkije i brze, al naravno nije ista stvar i sve zavisi od ukusa. Sto se tice Blackened, do sad nisam vozio sa nekim ko bolje izvlaci svaki atom snage iz vozila koje vozi. Milina za posmatrati, jedva sam ga stizao sa duplo vise kubika i konja. Sto najvise govori o tome koliko sam ja nesposoban, posle me bilo sramota kad vozim ispred jer znam da ga zazdrzavam.

Sella je vrv i najlepsi na biciklu, jer je sa prepodnevnom guzvom od malopre, uzas na motoru. Pored biciklista koji voze u grupicama paralelno zauzimajuci celu traku, i kampera koji takvu kolonicu ne mogu da obidju nikako, nema tu uzivanja Klasican primer over-tourism, kako je vikendom ne zelim ni da zamislim. Pogledi vrhunski, al za voznju birati vreme kad svi jedu ili jos spavaju

Uglavite nekako u taj 29ti ili 30ti Sustenpass. Bicete tako blizu, gre'ota propustiti, a ne zahteva bog zna koliko vremena kad ste vec tu. Ako krecete rano ujutru, preporucujem ovaj redosled, zbog pogleda itd: Furka, Susten, Grimsel. Onda, ako je Tremola must, a nije vam bitan ceo Gottard prevoj tj deo sa Uri (severne) strane (jer je Tremola sustinski samo sa Ticino strane, nije mnogo ostalo od starog puta sa Uri strane), na vasem mestu bih nakon Grimsela prosao nazad kroz Obergoms i na Nufenenpass, onda se popnete uz Tremolu, a spustite novim Gottardpass i dalje ka Gardi. Iz Grenoble ka Obergoms vidim samo Col de la Forclaz, sto je vrv ok ako ste ograniceni kilometrazom i vremenom - mada je i tu greota ne provozati jos neki prevoj usput, a ima ih.

Planiram slicno u drugoj polovini jula, a jos nista nisam rezervisao niti isplanirao, tako da pratim i pravim puskice

Juce ~300km sa 'prikolicom' (burazer me pratio kolima) po hotspot prevojima nedeljom u podne, zabava sa kamperima i guzvom Grimsel, Furka, Nufenen, Gottard, Susten - ako ikako mozete izbegavajte nedelju. Honda presla tik preko 20k km za 13.5 meseci: C1 na Gottardpass Susten: Nekad je lepo samo sedeti na nekom odmaralistu i slusati simfoniju u prolasku. Ako zanemarimo motore i V10 iz VAG koncerna, 458 i dalje ima jednu od najlepsih simfonija od modernih vozila, a pride nisam ljubitelj Ferrarija. Ovo nije bilo takvo mesto, al jeste svejedno bilo lepo za kuliranje kod Hotela Belvedere uz Raclette i kafu.

@Mr_Wolf Izbacuje mi vise ruta gmaps kad kliknem na linkove, aj kucam ti na pp. Zavisi od toga koliko km u danu trpis/trpite i da li si po Italiji vozio nesto od prevoja koji su blizu, za obe varijante bih imao predloge, pogotovo za drugi dan, deo preko Chura jeste donekle zanimljiv sto se tice profila puta, al ima lepsih krajolika.

Pre par nedelja sam uzeo dji osmo 360 polovnu, adventure pack sa nekim dodacima tipa kuciste metalno i zastita za objektive, 350chf. Par meseci staro, gotovo ne korisceno. Moze se naci i osnovni paket za 250chf na Ricardu, bez dodatnih baterija, sticka itd. Nov Standard Combo je oko 300-350, kako naletis. Mana je sto su ND Filteri bas skupi (set 3x2 filtera je oko 200eur), plus sto za snimanje u vecim FPS trebaju bas kvalitetne (skupe) kartice. Sto je sa trenutnim cenama kartica malcice problematicno, al u 25fps podnosi i sporije kartice. Zadovoljan sam za sad. Samo naci vremena za frame-ing ne znam kad cu imati, mozda zimi. Ne zaboravi to ako ti je i vreme obrade bitno, i ako nemas prostora za skladistenje klipova jer je svaki 360 snimak ogroman, jer kamera snima u 8k ili 6k, nema manjih rezolucija za 25fps u 360 modu. Ovo je jedan klip koji zam izvukao sa prve voznje, ostalo, ni sa te voznje, ne postizavam, jer frame-ing. Ovo je 'krompir' edit uz pomoc uzasne dji mimo app na fonu direkt nakon voznje, dakle trud nula. Montirana na standardnom sticku direkt na korman na dji moto nosac, bez dodatne fiksacije sticka, supresija vetra namestena na standard, integrisan mikrofon. Gledajuci kameru koliko se pomera/vibrira dok vozim, sokirao sam se koliko su svi objekti dalji od vetrobrana relativno stabilizovani, pogotovo dalji objekti. U medjuvremenu sam uzeo carbon stick i dodatnu fiksaciju za isti pa ga stabilizujem preko retrovizora, deluje dosta bolje. Ostaje jos daljinski, jer je koriscenje dugmica u toku voznje solidno nezgodno sa rukavicama. Onda cu moci da ga montiram i dalje od sebe, tipa na crash bar ili iza, ne mora kamera da bude na dohvat ruke. Bolji mikrofon ce isto doci nekad na red...

Danas posle posla 382km, Klausenpass x2 i Glaubenbielen tj Glaubenbühlpass x1. Klausen je zesce podcenjen od svih prevoja, verovatno zato sto je podloga relativno losa jer ga odrzava samo kanton Uri, a nisu poznati po kvalitetnim prevojima. Medjutim priroda je fantasticna i raznolikost podloge/krivina/profila puta je fenomenalna. Africi neravan asfalt nimalo ne smeta, naprotiv, uzivanje je skakutati

Tako sam ja juce u Italiji zapitao sam sebe sta mi je sve ovo trebalo u zivotu, pitajuci se sto ljudi stazom na kojoj sam se nasao voze bilo sta, a kamoli ja moju krmaču - spustajuci se po nekom sumskom kamenjaru niz kratku nizbrdicu. Opciju da idem nazad nisam imao. Nagib preko 100%, opustih ruke, fokusiran pogled, noga na zadnjoj kocnici i veoma blagi zalet. Ide jbt, neki put coveku samo treba dobar raspored mase i da se opusti Takodje pocetnik u offroadu, uzbrdo mi daj sta god, snaci cu se vec nekako, al tehnicke nizbrdice uuuufff. Tako da se slazem i mislim da je sve u treningu i vezbi.

Jel 984km kratko? Valjda jeste, posto sam odvozao u 'danu' tj 17h15m. Ne znam sto to sebi radim, blago mojoj zeni samnom. Grimsellpass Passo della Novena San Bernadino Splügenpass Passo San Marco - fotke 4 i 5, nije mnogo sirok put, al je bas zanimljiv i sarenolikog profila, preporuka. Passo della Croceta - moze da prodje al nista spec Passo di Zambla - takodje Ovi naredni su svi da kazem u siroj okolini Bormia i svi su dobri: Passo del Vivione - fotke 7 i 8, iznenadjenje dana. Veoma uzan dvosmeran prevoj (2.5-4.5m), bez mnogo zastitnih ograda, priroda fantasticna, prazan, asfalt onako, taman za motor sa dobrim i dugim oslanjanjem, pogled puca na sve strane. Mimoilazenje veoma nezgodno, ako se vozaci sa obe strane zalete, zato oprezno. Passo della Foppa/Passo del Mortiolo - interesantan, lep, takodje uzan, al ipak siri od Vivione. Passo Foscagno/Eira Passo Forca di Livigno Berninapass Albulapass Brunigpass Sad tek vidim da prethodni vikend nisam okacio, bilo je i tu 640km u danu do FR Alpa/Mont Blanc, al to cu drugi put, i ovako je kilometarski post.

Moja krmača u 'elementu', kamenjar nadomak Col de Aravis, FR.

Imaju li za offroad smisla bazni slojevi sa integrisanom zastitom? Preko eventualno nesto lagano kad je hladnije/kisa. Nisam nikad vozio sa agresivnom enduro opremom, ali zamisljam da je i ona slicno koncipirana ili gresim? Tj sto laganiji materijal koji je dovoljno siguran, sto bolji stitnici. Imam isto sto i @Skandi, generalno sam zadovoljan, al za low speed u jeku leta (sto bi ukljucivalo i offroad), i pored svih luftera na jakni, ume da bude vruce. Zato razmisljam u tom nekom smeru baznog sloja sa zastitom, pa preko samo po potrebi nesto da stiti od vetra/kise (pomenuti kisni sloj iz tog kompleta, na primer). Sent from my CPH2747 using Tapatalk

U planu mi je za 25.6., pa cemo videti dal valja Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Ono sto znam jeste da je zapadni i severozapadni deo u Austriji pun nekih gluposti kao sto su zabrane voznje samo za motore, deonice sa sekcijama gde postoji ogranicenje u DB (buka), pored klasicnih kontrola buke. Budite oprezniji sto se toga tice u tom delu. Juzni deo severnog Tirola (znaci deo Tirola blize IT granici) je navodno za nijansu bolji po tom pitanju. Licnu preporuku nemam, od kolege sam dobio preporuku za Timmelsjoch i put pored Reschensee, tu rutu vozim tek 29.6. pa cu tad moci da definitivno potvrdim Ili opovrgnem

Otvoren je od 22.5., tako da, nije rano, kome ne smeta sneg pored puta

Znam da u regiji jugoistocno od Brennerpass (zaboravih tacno ime prevoja) Carabineri cekaju sa meracem decibela na samom vrhu prevoja. Koliko frekventno i kojim danima, ne znam, ali ih ima, provereno. Ne bi me cudilo da ih ima i zapadnije, tj oko Stelvia. Izmedju ostalog im je specijalitet da kazne za prekoracenje brzine naplacuju, bukvalno, šacimetrijskom metodom. Bez radara i konkretnog prekoracenja. Kazna nije strasno velika, a opovrgavanje na sudu skoro pa nemoguce, plus totalno neisplativo za iznos kazne. Ovo mogu iskljucivo Carabineri, obicna policija ne. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

@Skandi Golija je prelepa. Pre 12 godina sam vozio bas taj put sa fotki 3 i 4, al velike sekcije su jos uvek bile pod makadamom, a do makadama nov asfalt. Ne znam kakva je situacija sad? Ja sam tad isao od Novog Pazara do Ivanjice, ako se dobro secam, deo do Ivanjice je bio bas los put (sad gledam tvoju rutu, dobar deo se poklapao ako se ne varam). Dao si mi odlicnu ideju sta opet da posetim kad dodjem u julu, Peštersku visoravan i Goliju @sale125 Daj preporuku za rutu, pocetkom avgusta mozda odem kod drugara u Poreč pa ako sitgnem da smugnem motorom na 1 voznju negde, 200ak km mi je taman za popodne/predvece Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Provozao sam ga predproslog vikenda na pola sata, offroad mozda pola kilometra po makadamu bez skokova i testiranja klirensa Agregat je jak i neobicnih karakteristika za ovaj tip motora, isporucuje snagu linerano, nema preteranih pikova. Ocekivao bih malko vise snage tj obrtnog momenta u nizim obrtajima za ovu klasu motorcikla. Gume mi nisu ulivale poverenje i na test primerku izgledaju ovako posle 750km: Oslanjanje definitivno nije bilo za moje gabarite, neobicno mekano na kompresiji i istovremeno neudobno, dal je rebound bio los za moju tezinu (sa opremom oko 100-105kg) ili sta je, ne znam. Mozda je i tu deo problema za taj klirens, sto je oslanjanje mlohavo. Kocnice su ok s obzirom da je jedan disk napred. Sve u svemu je interesantan, deluje kvalitetno uradjen, al mislim da nije za mene. Imam osecaj kad ga vozim kao da je tezi nego sto jeste, sto uopste nisam ocekivao, moguce da je i to zbog oslanjanja. Uz par modifikacija bi bio super, sto imajuci u obzir i cenu uopste nije toliko problematicno. Ko nije toliko visok i samo bi sporadicno vozio offroad (ili sporijim tempom), licno bih birao nx500 za te pare. Znacajno se lepse vozi na drumu. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Mene je u delti rucica kocnice kostala oko 10k din sa zamenom za Afriku. Definitivno ako nije hitno poruciti sa ovih sajtova sto Blackened savetuje. Meni je trebalo za juce, a imali su je na stanju. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

@ProMaster Sad vidim da sam okacio samo link za drugi dan u odlasku, izvinjavam se. https://kurv.gr/qSVNt Evo prvi dan, tu cu zakaciti Livinjo, nisam jos 100% fix kojom rutom do tamo (da li ovako kao na mapi ili Susten/Oberalppass/Chur/Julierpass/St Moritz itd), al def u taj kraj Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Lep putopis. Posto ste relativno frisko prosli, imam par pitanja Idem krajem juna na F1 trku u Austriju preko Dolomita, vozicu odprilike slicno sto i vi, uz par dodataka posto izmedju mene i smestaja pred Bozena ima nekoliko zanimljivih prevoja. Nisam jos fiksirao, al bih se vise vrteo istocno i juzno od St. Moritza jer mi je deo do tamo vec relativno poznat. Dan dva ovako nesto https://kurv.gr/7mNz5 Povratak (dan drugi, izuzetno ogranicen vremenom pa drugu polovinu mozda prebacim na autoput) https://kurv.gr/fkuGS Predlozi dobrodosli, mozda ima nesto suvisno ili da dodam nesto. Pogotovo imajuci u vidu da idem solo i natovaren sa tri kofera. Km po danu jesu velike, al ne smeta mi, pride mi je uzimanje vise solo odmora skoro pa nemoguce. Prosle godine sam vozio Umbrailpass/Stelvio/Jaufen kolima, a planirao sam Stelvio u oba smera motorom, mozda je bolje da ga izbacim pa probam nesto drugo u jednom smeru. Drustvo usput ako je neko planirao da se voza je takodje dobrodoslo Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Opisao si moj use-case skoro pa 100% Lepo je znati da moze, al ja mu necu prici ni blizu granica van asfalta. Na ovom klipu sto je okacio Blackened bih ja pao bar 15x Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Negde sam nasao i da kad je potrosnja gume kao kod mene (evo opet fotke), sa ovim sitnim parcicima/listicima gume po ivicama, da je rebound nedovoljan. Svakako cu se pozabaviti time posle servisa, mozda nadjem bolji odnos.