Subjektivni osecaj nema veze sa CVT na skuteru, ili sa klasicnim automatskim menjacem (torque converter). Ovo je kao manuelni menjac bez kvacila, sa drasticno meksom i brzom promenom stepena prenosa, maltene isto kao menjac sa duplim kvacilom na kolima, nije spor kao kamionski dsg Mana je upravo to sto nema kvacila, pa nema ni satisfakcije dobro ubodene promene bez cimanja itd. Nema resenja koje ce se dopasti svima, ali me ne cudi sto je preko pola AT sa DCT. Jednostavno ide uz ceo paket. Nozni shifter mi prodavac kaze da na 2020+ tj 1100 su bas retko ugradjivali jer se vecina navikne na rucni shifter, na 1000ku su prilicno cesto ugradjivali nozni. Kaparisah Afriku danas, sumnjam da cu je preuzeti pre uskrsa, al ne zurim, imam sta da vozim. Jedna od ove 4 sto sam vozio tj demo primerak. 2024 model, Adventure Sports ES DCT kojem sam licno nabio oko 10% od trenutnih 2050km Posto je demo primerak, dolazi u kompletu sa sva tri velika plasticna kofera, gornjim 'crash' tj light barom, maglenkama, centralnim stenderom, honda tank torbicom, malo dodatnih stikera, jos preostalo 3 godine garancije. Opremu da sam kupovao posebno vrv ne bih bas takvu izabrao. Posto je ovde dosla uz motor gratis, koji je vec bio 3800 jeftiniji od trenutne cene u katalogu, necu da se bunim, to je jos oko 3500 'uštede'. Servis redovni tek u oktobru, uradjen nulti na 1k km. Vec imam ideje za dodatke i izmene i bookmarkovanih 50ak sajtova i prodavnica... Sto moj drugar rece (Ranko ga poznaje): nije bolest sve sto boli...

Pogledaj stavku dva, dakle i dalje ce pored Africe biti jos nesto u ergeli sa kvacilom, bar jos neko vreme Nisam ni ja ocekivao, ali nakon sto sam probao sve tri varijante (manuelni, manuelni sa QS, DCT), DCT je najbolje uklopljen sa ostatkom paketa. Jedino sto bih mozda izmenio jeste da dodam nozni shifter, al to cu da odlucim posle nekog vremena tj kilometara, ako se ne naviknem na rucne okidace tj dugmice.

Kucah u temi o 2023 Transalpu malo poredjenje sa AT, pa i ovde da ostavim par utisaka. Suštinski se priključujem uskoro AT klubu, pre 3 godine se finansije nisu poklopile, sad sledi nadam se popravni. Posle nekih 400-450km sa manuelnim menjačem i DCT, sve 2024-2025 tj najnoviji model. Što 21 obican model, što Adventure Sports ES tj 19 prednji tocak, došao sam do sledećih zaključaka/utisaka: - Africa Twin je, za mene lično, bolja u DCT varijanti. - Ako ne zadržim trenutni '06 XL650V Transalp, kupiću u dogledno vreme nešto sa kvačilom, jer mi bukvalno samo i isključivo to fali - satisfakcija savršeno ubodenog stepena prenosa, nista quickshifter, samo ručica - DCT zahteva vreme i strpljenje. Probne vožnje ispod 1 sat nemaju smisla, čak i 2h je knap, pre nego što se odluči šta vam više odgovara - DCT uči prilično brzo, meni je posle možda 15min 'okidanja' +/- vec menjao onako kako bih ja, u S modu u kojem sam vršio korekcije. Mislim da ovde ključnu ulogu igra žiroskop, valjda u 6 osa, i pripratni softver sa 2024+ verzije. Nijednom mi se nakon tog 'uĉenja' nije desilo da menja dok je motor nagnut npr, nižiranje pri kočenju i to tako da dobijem max obrtaje me oduševilo (npr prešalta iz treće u drugu na 7000+ obrtaja ali samo dok je motor naboden na nos i uspravan) - Manuelni menjač je odličan, fabrički Honda quickshifter jedan od boljih koje sam probao, primetno bolji nego na npr Suzukiju DL800DE BIG, taj mi je najsvežiji kojeg sam probao pre Afrike - Zbog 19 točka izgleda vizuelno manje u odnosu na 21, al je zapravo pozicija sedista u odnosu na fuzastere višlja i samim tim je udobnije. Pošto je ukupna visina niža, težište je niže, što se itekako oseti, krivinarenje je uživanje. Mora jurim neke čizme sa zaštitom spolja, 2-3 puta dodirnuh asfalt čak i na probnoj vožnji - Podešavanje vizira jeste cool opcija (mana sto ne može jednom rukom tako lako), al za mojih 190cm i dalje ima dosta buke, tu će morati nešto da se smislja - Nalepnice nisu iste na '24 i '25 tri-color, '24 mi se više svidja (suptilna razlika u dominantnoj boji na nalepnicama - tamno plava vs. crvena) - ES tj elektronski podesivo oslanjanje je otkrovenje, prvi put da sam probao motor sa tim, baš dobar sistem i vidi se razlika u podešavanjima instant - Tempomat nije bas idealno podešen uz DCT, mogli su da iskoriste motorno kocenje i da se automatski šalta u nižu, a ne da na zadatih 55km/h ubrza do 70+ cim počne nizbrdica. Sem toga radi fino, zahteva malo privikavanja - Resume dugme npr treba držati 2-3x duze od Set dugmeta da bi se vratio na zadatu brzinu. Nije do primerka, na 4 različite se isto ponaša. Svidja mi se sto zadatu brzinu ne postiže jačim gasom kao sto to radi većina automobila, vec laganijim, idealno za touring. Pošto živim tu gde živim, tempomat je pun pogodak za vožnju po ograničenjima - Potrosnja baš smešna i pored solidnog tempa Par fotki s vožnje Nadam se za par dana/nedelja bice i fotka moje ako se slože kockice...

Rasplet ce biti, novcanik ce da mi se rasplete skroz, jebem ti Hondu sto napravi tako kompletan proizvod Juce 220km, danas 200km, ukupno 4h sa manuelnim i 4h sa DCT. Mora da mi prenoci sve i da se presaberem, al sustinski sam odlucio. Danas ove dve lepojke, na drugu stranu, blago drugaciji krajolik. Crvena je bas lepa uzivo, pogotovo plavi detalji s perlom. Mozda ti je blokiran postimg host? Tamo hostujem fotke, nisam kacio direktno na forum. Imam i ja taj problem kad gledam sa poslovnog VPNa gde su odredjeni sajtovi blokirani.

Nekoliko sa probne voznje juce, manjak padavina znaci da su neki prevoji vec sad otvoreni, al isto tako na nekima i dalje ima po 10cm leda u hladovini, nije problem za one koji citaju znakove i ne traze makadam da bi probali motor na istom Danas opet al na drugu stranu, nadam se slicnom vremenu.

Provozah danas i obicnu verziju Africe Twin sa 21 prednjim tockom i obicnim oslanjanjem, pa kratko poredjenje iz mog ugla sa Transalpom. - Lakse se penje na zadnji tocak i od Transalpa i od AT ES (jaci agregat od Transalpa) - istovremeno je stabilnije oslanjanje od Transalpa, mekse od AT ES - Ponire prilikom kocenja, sasvim ocekivano, al ne toliko nervozno na pocetku kocenja kao Transalp. Jacina kocenja je slicna na oba. - Standardna oprema je nesto bolja nego na Transalpu, al ne mnogo, quickshifter se i dalje doplacuje. Menjac je iznenadjujuce meksi nego na Transalpu i zahteva malo privikavanja, u prvih 10-20km nisam imao osecaj na djonu dal sam promenio. Tu mj se Transalp ucinio boljim. - Vizir fabricki znacajno bolji na AT, visinsko podesavanje je solidno, mene licno tuce vetar prilicno po ramenima, al dobro, za relativno mali vizir nije lose (svakako bolje nego na Transalpu). Kad se spusti bude sasvim prijatno, danas je bilo suncano i 22C pa mi je i znacilo. - Metzeler Karoo Street bucne i ne drze nesto specijalno dobro na asfaltu iako im u nazivu stoji Street, al posto je motor imao 19km na satu kad sam seo na njega, mozda im treba sljustiti iglice itd pre nego sto krenu da drze kako treba, ovako mi je prednja guma uvek odavala blago musav utisak. Transalp fabricke gume su bolje na asfaltu ubedljivo (ne znam koje su). - Mislim da je primarno zbog guma odziv na volanu bolji kod Translalpa, mozda i manja masa doprinosi tome. U samoj krivini kad se nagne je Africa Twin stabilnija i lepse upija neravnine. Sve u svemu izmedju obicne Africe Twin i Transalpa bih Africu Twin uzeo samo iz dva razloga: ergonomija i/ili agregat. Ovo ostalo mislim da na Transalpu moze da se nadogradi/ispegla za razliku u ceni. Ko je nizi i ne trazi max snagu, mislim da je Transalp bolji izbor. Transalp vs. AT Adventure Sports ES, tu je Transalp vec po svemu nadjacan, posebno po oslanjanju, totalno druga dimenzija. Samo dizanje na centralni stender i pomeranje motora u mestu je na strani Transalpa, lakse ga je pomerati nego krmacu od 250+ kg

Dileri izmedju ostalog demo motore iznajmljuju, tako da vrate sve izgubljeno na potencijalnom padu vrednosti motora. Africa Twin je u zavisnosti od dilera izmedju 150-180 franaka dan, 350 za vikend (pet-ned), 300km dnevno (ko odluci nakon iznamljivanja da kupuje, odbija mu se cena rente sa cene novog). Ovo sto ja radim je samo probna voznja, sat-dva. Postoji naravno i druga strana medalje, na prolecnoj izlozbi gde sam probao transalp i AT DCT, pre podne je neko uspeo da skrsi manuelnu AT, popodne jos jednu 35kw Transalp. Kao vozac imas ucesce u steti 1000chf, al sumnjam da ostatak pokrije Honda, pre ce biti da diler plati iz svog dzepa da ne bi sebi dizao iznos premije. Manevrisanje na maloj brzini je navodno poboljsano na 2024+ verziji DCT menjaca, al koliko vidim i dalje je za ultra spore manevre potrebno kociti zadnjom kocnicom, ili stalno dodavati u pustati gas, tako glumeci kvacilo Ne treba mi motor za grad i svaki dan, pa mi taj deo DCTa nije interesantan, al mekoca promene s druge strane je nemerljiva. Posto sam pre par dana obukao i obuo zenu komplet sa opremom, mislim da ce tu DCT biti udobniji kad idemo u dvoje. Razlika u tezini se po katalozima vrti izmedju 5 i 10 kila, videcu vec sutra i prekosutra da li osecam razliku. To mu dodje skoro kao kvalitetniji set crash barova

Mogu da uporedim klot Transalp sa Africom Twin Adventure sports ES DCT - nije sasvim fer poredjenje. Adventure Sports od 2024te napred ima 110 siroku gumu, 19 tocak. Nema potrebe "zavoditi volove" i bacati motor u krivinu, kao sto je slucaj kod Transalpa, mnogo se lepse vozi pri krivinarenju. Kocenje je na Africi mnogo mirnije - ovo smatram sa je pretezno zbog boljeg oslanjanja, tj mogao sam direktno sam da ga podesim na tvrdocu koja mi odgovara. Vecu tezinu u voznji nisam osetio, cak bih rekao subjektivno da je osecaj kao da je ista ili cak da je laksi - za sve ovo mislim da je zasluzno oslanjanje i 19 prednji tocak naspram 21 kod transalpa. Transalpov agregat je slabiji iz niskih obrtaja zbog manjeg obrtnog momenta, al kad se zavrti, subjektivni osecaj je slican, poteze i Transalp sasvim fino (Africa se bolje cuje ). Cak je Transalp zbog nervoznijeg prednjeg kraja na punom gasu (tj veceg sabijanja zadnje opruge), malo zanimljiviji za voznju Tehnologija je naravno ja strani Africe, al u tom vremenskom opsegu nisam uspeo mnogo da isprobavam. Ergonomija mi za nijansu vise odgovara na Africi (visok sam 190cm), zbog cega sam odlucio da uzmem Africu. Sutra idem kod jednog dilera, prekosutra kod drugog, kod oba sam zakazao probnu voznju i manuelnog i DCT, da mi se slozi preko vikenda koji cu menjac.

Srafovi rdjaju i na novim Africa Twin, sto ne bi na TA. Dok ostane na srafovima dobro je, ne vidim neki problem sa time. Evo ti fotka sa Africe Twin koja je stajala pretezno kod dilera u salonu, demo primerak sa 1800km, stara godinu dana Iznad srafa tj levo od ovih creva, desna strana vara. Pun ih je net sa istim problemima, na belom ramu se bas lepo vidi. Provozao sam danas po planinskom putu (asfaltu) 2025 TA: Pozadina: vozim 2006 Transalp XL650V vec cirka 15k km i hocu nesto novo da kupim, jer mi je mali od prvog dana. 190cm, 95-100kg u zavisnosti od raspolozenja. Voznja je bila na nekih 10-12C. Utisci, naravno totalno subjektivni: + Agregat, odlican. Cak i u niskim obrtajima je veoma elastican i ima lep zvuk, a kao sto neko napisa u drugoj pri punom gasu prednji kraj postaje prilicno lagan, sto za moj utisak ima i manu al posle nesto vise o tome. Povlaci generalno bas odlicno, nisam ocekivao. + Solidno okretljiv s obzirom na 21 prednji tocak. Pomislio bih da je laksi nego sto jeste. + Dimenzije. Taman! Nit mali nit veliki, ok za grad, ok i za otvoren put, nije presirok. + Menjac/Kvacilo. Menjac veoma precizan (10x precizniji nego na mom matorom TA), kvacilo mekano kao puter. Bas je uzivanje. Samo mu fali neki quickshifter + Cena, cak i kataloska bez popusta, je odlicna za ono sto se dobija + u ovoj kombinaciji boja mi je mnogo lepsi nego prethodna varijanta crne sa crvenim fontom +- kocnice su za moj ukus podesene taman sto se snage zaustavljanja tice, zadnja mi je samo previse mekana, tj nemam nikakav osecaj kad je stisnem +- Klot oprema, sto mozda i nije lose jer svako moze dodati sta mu se svidja po ukusu, dobra baza je tu. Smrzli mi se prsti jer nit ima grejace rucki nit stitnike. - Vesanje, bar za asfalt. Pitao sam prodavca i rekao mi je da su fabricka podesavanja za preload, predpostavljam 75-80kg, pa je verovatno tu glavni deo problema. Medjutim mislim da i rebound nije bas kako treba. Pri tranziciji sa jaceg ubrzanja na jace kocenje (voznja po planinskom prevoju), motor je nervozniji od mog matorog Transalpa koji isto ima 21 tocak, sto nema mnogo smisla. Cim se smiri, zaustavi se ok. Ako se tranzicija odradi mekse problem je manje izrazen, ali i dalje ima za moj ukus blagu nestabilnost. Standardno ponire dok se viljuska ne sabije, taj deo mi uopste ne smeta, vise mislim da je problem sa zadnjom oprugom/amortom, jer i pri jakom ubrzanju imam utisak da je prednji kraj previse lagan - Zastita od vetra. Fabricki vizir nije podesiv i na moje gabarite ne sluzi skoro pa nicemu, i bocno i visinski me siba vetar. - Ergonomski mi licno ne odgovara ugao kolena, delovalo mi je da ce noga biti ispruzenija nego na mom starom TA, al to nije slucaj. Vislje sediste bi ovde vrv dosta pomoglo. Sem toga deluje veoma udobno Nisam se igrao sa ekranom i modovima, sve je bilo smanjeno na minimum pa tu nemam objektivno da kazem bilo sta, sem da radi Vozio sam posle toga Africu Twin 2024 Adventure Sports ES i V-Strom DL800DE BIG, ako vas nesto zanima u poredjenju sa ta dva, pisite. Nisam imao vise snage na kraju dana da vozim GSove i KTMove (mada za KTM nema mnogo smisla ni da probam s obzirom na stanje kompanije). Mozda se nateram u nedelju, do tad je u mom kraju prolecna izlozba/testne voznje. Nisam ranije imao priliku da u jednom danu probam nekoliko modela jedan za drugim, odlican koncept izlozbe. Nazalost nisam probao stvar zbog koje sam dosao, da uporedim Africu Twin obicnu i DCT, jer je neko pao sa obicne pre nego sto sam stigao. Morace da saceka nedelju dve dok diler ne popravi taj demo bajk.

Knedle pored karburatora moze naravno biti i struja. Moj je imao knedle na visim obrtajima cim krenem iznad 1000m nadmorske visine. Uradio remont karburatora itd, nema promene. Zamenjen drugi par svecica (do tog trenutka nisam ni znao da ima 4 svecice), problem magicno nestao. Ne znam ni kako je radio sa starim svecicama, koje mi deluje da su jednom ili mozda cak nijednom menjane za 75k km. Elektroda skoro nije ni bilo.

Punjenje dobro (14.2), ocistio i proverio sve osigurace, iako su bili musavi, nije pomoglo, al vratih se nazad do kuce po hladnom vremenu (tako gledao prognozu da ne razmisljam o ventilatoru) pa cu jedan dan natenane opet da trazim gremlina.

Ljudi pitanje. Transalp je poceo cudno da se ponasa. Prvo sam primetio da mi kazaljka za temp i gorivo gotovo istovremeno odu na maksimum. Voznja na otvorenom putu, agregat ne deluje da je topao, stajao pored puta, ne promeni se nista... Ponekad i obrtomer u isto vreme krene da skakuce i/ili padne na nulu. Tako neko vreme i samo odjednom se vrati sve u normalu. Zatim vidim da se kazaljka temp cudno ponasa, nezavisno od ostalog, skakuce po skali, nekad ode i u maks, odjednom se vrati... Nisam pridavao znacaj jer vidim da se agregat ponasa normalno i nije vruc. Sve do danas, kad je spoljna temperatura znacajno veca nego prethodnih dana. Kad idem polako/po gradu, temperatura se lagano dize, medjutim ni na kraju skale (belog polja) ne pali ventilator, a osecam da agregat isijava toplotu. Jel sam utripovao ili treba vec tad da upali vent? Cim izadjem na otvoren put temp padne na sredinu. Nisam blizu kuce i imam 500km za put nazad za 2 ili 3 dana, bez alata. Od cega da krenem? Pomislio sam problem sa masom pa da zbog toga izmedju ostalog ne pali vent, medjutim kabl od mase mi ne deluje da je labav. Gde se proverava/doliva antifriz? Jel mogu to bez alata? Svaki predlog dobrodosao.

Pre 3 dana, 539km za dan. Cilj Schwarzwald, usput Jurapark, Emmental, Berner Oberland. Veoma malo fotkah. Schwarzwald odlican poligon za voznju. Asfalt nije uvek idealan, al Transalp se ne buni

Na mom je prethodni vlasnik montirao neke Acerbis, meni deluju ok, plasticni ali kvalitetni. Nisam pri motoru, bicu za 10ak dana, mogu da ti fotkam ako ti nesto znaci.

Delovalo je da su na roadtripu, samo im sneg malo pomrsio racune, tih dana je krenula naglo da pada temperatura, a po brdima sneg. Prevoji jedan po jedan zatvoreni (fotkao sam ih u ch). Sad gde su tacno zapoceli putesestvije je drugo pitanje. Interesanto mi je da su im prednje gume bile prilicno istrosenije od zadnjih, nije mi bas jasno kako, sem ako su skoro zamenili samo zadnje, a i one su vec bile solidno potroseno (ako voze kao ja, gume im imaju oko 4000-5000km posto vozim iste na Transalpu).

U komsiluku, u roku od 24h se poredjali jedan za drugim u jednakim vremenskim razmacima, zanimljiva pojava. Ne znam iz koje arapske zemlje putuju i koja im je finalna destinacija, al vidi se da ih ne stede. Steta sto mi je mali, bas je interesantan motor.

Fabricko je sediste, imam neko malo vazdusno jastuce koje koristim za duze voznje, znaci i to. Svakako bih i fuzastere spustio, sto blize dodjem pravom uglu kolena, to bolje. Sa obe modifikacije necu to postici, al nema veze, bar da poboljsam stvar.

Hteo bih da spustim fuzastere ili uzmem komplet novih sa adapterima da noge budu nize. Levo koleno me zeza, tako da to radim zbog udobnosti. Sto vise ispravim zglob, to bolje. 1. Koliko je maksimalno moguce na Transalpu spustiti fuzastere, a da kvacilo i kocnica ostanu funkcionalni? Visok 190cm, nosim 47-48 cipele, dohvaticu, samo je pitanje udobnosti i koje su mane za voznju ako ne mogu da spustim polugu kocnice npr. Malo sam guglao, medjutim nisam nasao mnogo na tu temu. 2. Razmisljao sam minimum 30mm, pozeljno i vise. Ovde: link sam nasao svakojake kombinacije, imaju i nemacki ABE sto je komfornije za tehnicki ovde u ch ako mi zatreba, ali nije presudno, mogu za toliko da vratim i fabricke. Mana, cena, 185e od 50mm u 8 pozicija, ili podesive duzine tj 30-50mm, isto 8 pozicija, 235e. Pride treba na to dodati produzetak za menjac/kocnicu, jer se pomeraju bar 1cm na spolja, oba. Oni prodaju za 55e produzetak za menjac, cenim da to moze i povoljnije. Pride sva ta podesavanja, ne znam koliko su presudna, al svakako jeste komfornije. Alternativu vidim da neki čeh pravi link, fiksni bez podesavanja, ispalo bi odprilike od 125 pa na gore (nema cenovnik za TA na sajtu, ima za Afriku, pa se vodim time). Izgledaju bas masivno, ali bez podesavanja. Aliexpress bih izbegao, sem ako neko zna za neke proverene, inace mi ne ulivaju poverenje da stojim na njima pa puknu i sl.

Vecernjih 200ak km od petka, sa pauzama oko 4h ukupno, krenuo u 18:15. Sustenpass, samo sa Bernske strane, popeo se i spustio. Mladu damu je popela majka sa autom, da neko ne pomisli da sam spakovao dete u kofer

Cisto da se neko ne iznenadi ako porucuje tag sad, nakon nedelju dana me jos niko nije kontaktirao. Pozvao sam korisnicki, prva operaterka mi je na pomen engleskog spustila slusalicu, pozvao opet, druga je znala engleski. Veliki broj aplikacija, guzva im je, itd. Ocekivao sam da ce 15 dana pred put biti dovoljno imajuci u obzir prethodna iskustva, al izgleda da nece biti (to su mi i oni rekli). Dobra stvar je sto svakako ne salju uredjaj pre potpisivanja ugovora, pa postoji opcija i da ga preuzmem dok sam na odmoru u gr, ne mora obavezno da ide na navedenu adresu.

Krug oko Tunskog jezera od pre 2-3 veceri, vecina fotki sa puta Sigriswil - Beatenberg preko brda, ne pored jezera.

Vinjeta je za Autoputeve i Motoputeve. Za sve ostalo nije potrebna. Treba imati na umu da na pravcu sever-jug, u zavisnosti od vremenskih prilika, ponekad nema alternative autoputu/motoputu, jer su planinski prelazi zavejani, a tuneli su mahom svi na autoputevima. Za sve ostalo uvek ima alternativa.

Odavno nisam BJB koristio van tapatalka... Ispravljeno.

Popodnevna voznja u lokalu i komsijskom kantonu. 6h, predjenih 220km, samo je neko drustvo nedostajalo, al bice i to, izasao sam na bum bez planova. Jaunpass, Col les Mosses, Ormont-Dessus (Les Diablerets), Col de la Croix, Col du Pillon, Gstaad, Sannen Iscrtah i trek moto ride 11.6.2023. - A bike ride in Thun, Bern/Berne RIDEWITHGPS.COM 212.5 km, +4181 m. Bike ride in Thun, Bern/Berne

Svako ima neku svoju racunicu, meni je ovako bilo daleko jednostavnije, i za motor i za auto. Znam sta sam radio na njemu i na cemu sam, meni se svakako isplatilo, a verovatno je i jeftinije. Pocetnik sam, ne treba mi nista bolje jos neko vreme, plus sam ga doterao na tockovima, svakako jedno lepo iskustvo.