Moja krmača u 'elementu', kamenjar nadomak Col de Aravis, FR.

Imaju li za offroad smisla bazni slojevi sa integrisanom zastitom? Preko eventualno nesto lagano kad je hladnije/kisa. Nisam nikad vozio sa agresivnom enduro opremom, ali zamisljam da je i ona slicno koncipirana ili gresim? Tj sto laganiji materijal koji je dovoljno siguran, sto bolji stitnici. Imam isto sto i @Skandi, generalno sam zadovoljan, al za low speed u jeku leta (sto bi ukljucivalo i offroad), i pored svih luftera na jakni, ume da bude vruce. Zato razmisljam u tom nekom smeru baznog sloja sa zastitom, pa preko samo po potrebi nesto da stiti od vetra/kise (pomenuti kisni sloj iz tog kompleta, na primer). Sent from my CPH2747 using Tapatalk

U planu mi je za 25.6., pa cemo videti dal valja Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Ono sto znam jeste da je zapadni i severozapadni deo u Austriji pun nekih gluposti kao sto su zabrane voznje samo za motore, deonice sa sekcijama gde postoji ogranicenje u DB (buka), pored klasicnih kontrola buke. Budite oprezniji sto se toga tice u tom delu. Juzni deo severnog Tirola (znaci deo Tirola blize IT granici) je navodno za nijansu bolji po tom pitanju. Licnu preporuku nemam, od kolege sam dobio preporuku za Timmelsjoch i put pored Reschensee, tu rutu vozim tek 29.6. pa cu tad moci da definitivno potvrdim Ili opovrgnem

Otvoren je od 22.5., tako da, nije rano, kome ne smeta sneg pored puta

Znam da u regiji jugoistocno od Brennerpass (zaboravih tacno ime prevoja) Carabineri cekaju sa meracem decibela na samom vrhu prevoja. Koliko frekventno i kojim danima, ne znam, ali ih ima, provereno. Ne bi me cudilo da ih ima i zapadnije, tj oko Stelvia. Izmedju ostalog im je specijalitet da kazne za prekoracenje brzine naplacuju, bukvalno, šacimetrijskom metodom. Bez radara i konkretnog prekoracenja. Kazna nije strasno velika, a opovrgavanje na sudu skoro pa nemoguce, plus totalno neisplativo za iznos kazne. Ovo mogu iskljucivo Carabineri, obicna policija ne. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

@Skandi Golija je prelepa. Pre 12 godina sam vozio bas taj put sa fotki 3 i 4, al velike sekcije su jos uvek bile pod makadamom, a do makadama nov asfalt. Ne znam kakva je situacija sad? Ja sam tad isao od Novog Pazara do Ivanjice, ako se dobro secam, deo do Ivanjice je bio bas los put (sad gledam tvoju rutu, dobar deo se poklapao ako se ne varam). Dao si mi odlicnu ideju sta opet da posetim kad dodjem u julu, Peštersku visoravan i Goliju @sale125 Daj preporuku za rutu, pocetkom avgusta mozda odem kod drugara u Poreč pa ako sitgnem da smugnem motorom na 1 voznju negde, 200ak km mi je taman za popodne/predvece Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Provozao sam ga predproslog vikenda na pola sata, offroad mozda pola kilometra po makadamu bez skokova i testiranja klirensa Agregat je jak i neobicnih karakteristika za ovaj tip motora, isporucuje snagu linerano, nema preteranih pikova. Ocekivao bih malko vise snage tj obrtnog momenta u nizim obrtajima za ovu klasu motorcikla. Gume mi nisu ulivale poverenje i na test primerku izgledaju ovako posle 750km: Oslanjanje definitivno nije bilo za moje gabarite, neobicno mekano na kompresiji i istovremeno neudobno, dal je rebound bio los za moju tezinu (sa opremom oko 100-105kg) ili sta je, ne znam. Mozda je i tu deo problema za taj klirens, sto je oslanjanje mlohavo. Kocnice su ok s obzirom da je jedan disk napred. Sve u svemu je interesantan, deluje kvalitetno uradjen, al mislim da nije za mene. Imam osecaj kad ga vozim kao da je tezi nego sto jeste, sto uopste nisam ocekivao, moguce da je i to zbog oslanjanja. Uz par modifikacija bi bio super, sto imajuci u obzir i cenu uopste nije toliko problematicno. Ko nije toliko visok i samo bi sporadicno vozio offroad (ili sporijim tempom), licno bih birao nx500 za te pare. Znacajno se lepse vozi na drumu. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Mene je u delti rucica kocnice kostala oko 10k din sa zamenom za Afriku. Definitivno ako nije hitno poruciti sa ovih sajtova sto Blackened savetuje. Meni je trebalo za juce, a imali su je na stanju. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

@ProMaster Sad vidim da sam okacio samo link za drugi dan u odlasku, izvinjavam se. https://kurv.gr/qSVNt Evo prvi dan, tu cu zakaciti Livinjo, nisam jos 100% fix kojom rutom do tamo (da li ovako kao na mapi ili Susten/Oberalppass/Chur/Julierpass/St Moritz itd), al def u taj kraj Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Lep putopis. Posto ste relativno frisko prosli, imam par pitanja Idem krajem juna na F1 trku u Austriju preko Dolomita, vozicu odprilike slicno sto i vi, uz par dodataka posto izmedju mene i smestaja pred Bozena ima nekoliko zanimljivih prevoja. Nisam jos fiksirao, al bih se vise vrteo istocno i juzno od St. Moritza jer mi je deo do tamo vec relativno poznat. Dan dva ovako nesto https://kurv.gr/7mNz5 Povratak (dan drugi, izuzetno ogranicen vremenom pa drugu polovinu mozda prebacim na autoput) https://kurv.gr/fkuGS Predlozi dobrodosli, mozda ima nesto suvisno ili da dodam nesto. Pogotovo imajuci u vidu da idem solo i natovaren sa tri kofera. Km po danu jesu velike, al ne smeta mi, pride mi je uzimanje vise solo odmora skoro pa nemoguce. Prosle godine sam vozio Umbrailpass/Stelvio/Jaufen kolima, a planirao sam Stelvio u oba smera motorom, mozda je bolje da ga izbacim pa probam nesto drugo u jednom smeru. Drustvo usput ako je neko planirao da se voza je takodje dobrodoslo Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Opisao si moj use-case skoro pa 100% Lepo je znati da moze, al ja mu necu prici ni blizu granica van asfalta. Na ovom klipu sto je okacio Blackened bih ja pao bar 15x Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Negde sam nasao i da kad je potrosnja gume kao kod mene (evo opet fotke), sa ovim sitnim parcicima/listicima gume po ivicama, da je rebound nedovoljan. Svakako cu se pozabaviti time posle servisa, mozda nadjem bolji odnos.

@Motorcyclist Rucicu moram da povucem skroz do kormana tj levog gripa da bi drzalo, u pocetku je drzala vec na drugom zubu kakav god da je nagib. Predpostavljam inicijalno istezanje sajle, trebalo bi samo nastelovati. @Blackened Nezavisno imam podesavanja za preload i tvrdocu generalno, ne znam u kom odnosu se sta podesava posto ide automatski. Mislim mozda ja i ocekujem previse, al primecijem u nekim situacijama da zadnji tocak, u nagibu pri ispucavanju iz krivine gubi na prijanjanju vise nego sto bih ocekivao, ako asfalt nije idealan. Probacu malo jos da se igram sa podesavanjima, mozda i nadjem optimalan odnos. Preload mi je uvek podesen na srednjem, tj vozac + prtljag, i kad vozim bez prtljaga, ipak imam 95kg

Provozah juce novi 2026 model, elektronska klapna gasa, tempomat, nova elektronika sa 6 axis IMU itd. Obicna verzija, nije SE. Mogu samo da poredim sa xsr900 koji sam vozio prosle godine, da kazemo slicna klasa. Agregat je fenomenalan. Mozda nema obrtni moment kao moja krmaca tj traktor, al je toliko elastican da sam ostao zapanjen, moze sa se vozi 40kmh u 6-oj bez vibracija i drame. Zvuk taman, i usis i izduv (ne volim preglasno, ovo je taman). Pozicija sedenja deluje veoma udobno, iako zahteva navikavanje za moje gabarite, dizem mu centar mase solidno Tako da ga nisam peglao, al deluje da bi bio solidno udoban. Ono sto nisam ocekivao je da je solidno okretan, pogotovo u odnosu na xsr900, za koji sam stekao utisak da bi ostre serpentine morao da silazim da bih prosao, ovde to nije slucaj. Kvacilo i menjac odlicni. Kocnice realno nisam imao gde da probam, deluju solidno. Oslanjanje za moju tezinu malko mekano, mozda moze bolje da se podesi. Mana cena, i sto SE model trenutno ne moze ni da se poruci, kamoli proba, koliko mali kontigent su uvezli. Tek za sledecu sezonu. Svakako moram duzu test voznju da bih znao dal mi odgovara pozicija sedenja, ne bih ga kupovao za voznju do kafica i nazad, iako je idealan za to

365 dana proslo od kako sam preuzeo Afriku. Za koji dan je ostavljam na drugi servis. Bilans: - 15300km presla kod mene, ukupno 17300km. Bilo bi vise, al od pocetka septembra do februara nisam vozio jer sam polomio skocni zglob - 2 seta guma potrosena, fabricki Bridgestone Battlax A41 Adventure 6k km, Michelin Anakee Road 11k km - Android Auto je solidno bagovit, nije do telefona. Ekran hoce da trepce tj muci se da prebaci izmedju modova (ostane u meniju za izbor ekrana), gubi konekciju na sekund pa se vrati (ovo se desava kad je telefonu napunjena baterija, dok puni ok je), cim prebacim na 'riding information' ekran dok radi AA, zabode i nece opet da se vrati na AA, nego moram da raskacim mob/ugasim motor da bi proradilo. Reklamiracu - Jednom nije hteo da upali, hladan start. Zavrti anlaser par puta i stane. Tako 4-5x, nista. Onda uzeo drzao prekidac, vrteo anlaser, opet nista. Posle toga pokusao isto da drzim ali sa pola gasa, tu je kao sastavio uz malo stucanja i posle radio normalno. Desilo mi se i pre ovoga sa jednim rezervoarom upitnog goriva da nije hteo na prvo verglanje sa sastavi vec na drugo, al je uvek upalio na drugo. Takodje, reklamiracu. - DCT mi se cini da malcice vise kliza kvacilo nego na pocetku (poredih sa novim skoro), serviser kaze da ima u dijagnostici mod za ponovno ucenje bite-pointa - prosecna potrosnja 5.14L/100km, tempo u proseku srednji, ne vucem se, niti cedim svaki atom snage - ulje izgleda da uopste ne trosi ili je zanemarljivo - lanac je odprilike na pola po markerima, podmazujem ga na 800-1000km sa s100 2.0, cistim u zavisnosti od zaprljanosti, najkasnije posle 2500-3000km - sajla rucne kocnice izgleda da se solidno istegla, zadnjih 2-3k km moram bas da nategnem da bi drzala kako treba U proseku sam zadovoljan, neverovatno svestran motor. Jedina mana tezina za offroad, navikne se covek, al opet nije idealno i moze da iznenadi. Al za moj stil voznje van puta (pazljiviji) je sasvim ok. Oslanjanje ima odlican raspon, za asfalt bi ponekad moglo biti za nijansu tvrdje kad sam natovaren (ili kad se vozi u dvoje), al u kontekstu odlicne udobnosti ovo ne smatram za manu. Svakako je u tom kontekstu bolji od skoro svega slicnog sto sam probao. Troskovi za sad su - gume 450chf - servis u delti sa rucicom kocnice 250eur Sledeci servis sa novim gumama ocekujem da ce biti oko 1k chf.

Posle 150km probnih voznji raznoraznih motora, sedoh u 15h na svoj i posle 3min voznje sam bio u fazonu: ah, to je to. U to ime, provozah "mali" krug od oko 280km Jaunpass x2 Mittelberg - Col de la Forcla offroad sa ćelavim gumama Col des Mosses x2 Col de la Croix, uz sitan grad, kao da sam imao akupunkturu u toku voznje Les Agites - zanimljivost dana, moze da se vozi samo vikendom jer je vojni reon. Inace zatvoreno do kraja maja - pravim se turista koji ne zna francuski ako me neko pita - srecom nije bilo nikog sem 2x biciklista Jednosmeran tunel koji sme, sa juzne strane u periodu 8-18h, samo pun sat + 15min da se prolazi. Jezero Leman kao na dlanu, prilaz sa obe strane interesantan Col de Jaman sam hteo da vozim, al je zabranjen pristup sa severne strane, a previse svedoka bilo da pokusavam na mufte. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Sve zavisi od godista. 2024 i 2025 su bazni bili crni/crveni/sivi. Ove godine ima standard bela, ES je vise crvena nego bela. 2026 model standard: (Ima fotka i sto je kolega @Blackened kacio sa probne voznje bas ovakav primerak) 2026 AS ES Reci cu samo da sam srecan sto sam kupio 2024 model Plavi blatobran nije po svacijem ukusu, ali to se lako promeni, cak sam se razmisljao da sledece godine uzmem beli radi promene. Medjutim, u zadnjih 6 godina, za moj ukus, najlepsu kombinaciju baznih boja tj nalepnica. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Da, u pravu si. Komentar sam vise pisao sa mindsetom kojim ovde u CH vozim. Posto ovde u zoni 30 ces jednom u 3 dana videti nekoga da je "stisnuo", inace retko ko ide preko 35 realnih. Za Srbiju se apsolutno slazem. Pre nekih 10 godina sam radio jednom eksperiment da vozim svuda striktno po ogranicenju, znaci kao auto skola. Neverovatno koliko psovki, sirena, blicanja, jedan lik je cak krenuo da me izgurava sa puta pri preticanju jer nisam u naselju hteo da ubrzam iznad 50. Mnogo bitan izgleda, zuri se coveku.

Ako ne bih izlazio iz zone 30, onda mozda samo kaciga, to mu dodje brzina bicikle. Medjutim u tim slucajevima svakako ne koristim motor. Tako da se uvek oblacim, cak i za kratke relacije. Nogu sam polomio pri padu od mozda 30kmh, a bio sam u full opremi. Tako da mi dodatna opomena ne treba. Pamet u glavu ljudi. Pocetkom sezone sam imao dilemu, da li ulagati u novu opremu ili da smrsam, izabrao sam da smrsam Sina na motor ne stavljam, bas jer ne zelim da ga stavljam samo sa kacigom A raste toliko brzo da bih mu opremu menjao na 6 meseci, ne isplati se trenutno (ima skoro 8 godina, ovde je jedini uslov da ispod 7 godina mora decije sediste, iznad 7 da moze da dohvati nogostupe i da se drzi). Sto se voznje po Srbiji tice, svaki put kad dodjem na odmor dozivim stres u prvih 1h. Onda pokusam da se resetujem, pogotovo ako sednem na motor: ponasam se kao da sam nevidljiv u saobracaju. Vozim kao da me niko ne vidi i ne ocekujem nista od drugih ucesnika u saobracaju. Najbolje prodjem, najmanje se nerviram. Da li mi svaki put uspe da se ne iznerviram? Ne, al se samo iznerviram, ne bude nista vise od psovanja. Sporije? Da, svakako. Bolje? Zavisi od perspektive, ipak mi je bitno da uvece dodjem kuci i vidim zenu i decu. Skoro 4 godine od kako sam se preselio, u CH sam za to vreme imao samo 1 polu-situaciju da me neko nije video - zena se zaustavila u raskrsnici mozda metar posle zaustavne linije jer me je kasno primetila. Medjutim ovde nema te sveopste nervoze i zaletanja u saobracaju kao kod nas. Glavni razlog je taj da se veoma efikasno i veoma javno procesuiraju prekrsaji, cim se prekoraci brzina iznad definisanih limita koji su plativi. Kao dokaz koriste i drustvene mreze, pa ti kaci, ako hoces u zatvor. Odmah te na sve vesti izbace, ne mora nikoga da si ubio, dovoljan je bio prekrsaj. Medjutim ono sto je kljucno jeste - nemam uopste potrebu da vozim brzo, jer svi oko mene voze normalno. Niko ne razvlaci i ne zadrzava saobracaj, ogranicenja su primerena, i na otvorenom ne treba voziti vise od 100 da se zabavis, a to je jos u domenu plativog

Ono sto je najveca razlika je sama percepcija kocenja, tj telelever. Drugacije - da, svakako. Bolje - nisam siguran. Npr. nisam primetio da 1300 GS koci znacajno bolje od moje Adventure Sports Afrike (vozio ih oba u istom danu na istoj sekciji puta, odatle poredjenje). Iste velicine prednji tocak (19'), 10mm cini mi se sira guma na BMWu. Ne znam kakav je BMW za uzastopna kocenja, al do sad nisam nijednom imao brake fade na Africi, a teram ga solidno. Osecaj na rucici mozda bolji na GS, al iz moje perspektive su nijanse u pitanju i stvar ukusa (drugacija je linearnost tj progresivnost kocenja). Ne iskljucujem da mozda lose rezonujem jer ne kocim dovoljno agresivno, nisam im svakako merio zaustavni put Ako poredim obicnu Afriku tj 21' prednji sa GS - onda GS koci bolje, da. Po mom misljenju to je iskljucivo zbog sire gume/manjeg tocka, a ne zato sto su same kocnice drasticno losije. Sad dal 19 na GS ili 21 na Africi, stvar ukusa. Zanimljivo za motorno kocenje na manuelnom u poredjenju sa DCT, bas cu obratiti paznju sledeci put kad budem vozio neki demo primerak sa manuelnim. Sto se servisa tice, izgleda da sam budala sto sam samoinicijativno skratio interval za ulje sa Hondinih 12k na 8k km, al ne skodi da dodam na pouzdanosti . Kad slusam kolegu sa S1000RR, tj kako joj on tepa "Bavarska Diva" zbog kolicine lampica koje mu konstanto pali, nije mi zao sto imam japance. Medjutim ima i to svojih cari, volim i ja automobile koji imaju temperamentnu pouzdanost/kvalitet, jer bude interesantnije ponekad Da imam viska para i prostora za lagerovanje za 3ci ili 4ti motor, pored Afrike bih u garazi imao R12GS. Mnogo zanimljiva sprava, puna karaktera. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Motorno kocenje ima 3 nivoa, bar na 2024+ modelima, ne znam jel isto i za manuelni. Nemam zamerke i bas je primetna razlika izmedju nivoa, i na velikim nagibima drzi fiksnu brzinu, bar na asfaltu sto sam probao . Da li manuelni ima isto/jace motorno kocenje, ne znam, mogu samo da poredim sa matorim Transalpom koji je V twin, koji ima neznatno jace kocenje motorom. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Anakee Wild imam na Transalpu i posle 1000km se vidi malo potrosnja po sredini, al nisam merio kad su bile nove pa ne znam tacno. Mozda 10% te kilometraze po uglavnom suvom offroadu, (pesak kamen i makadam), ostalo asfalt - mada je Transalp slab i nisam toliko agresivan na gasu. Sem blagih vibracija/buke i malko "pointy" osecaja u trenutku kad krenem da obaram motor iz uspravnog polozaja (ovo su mi prve ovako agresivne gume, koliko shvatih skoro sve kramponke su takve), ponasaju se odlicno na asfaltu. Neverovatno mi je bilo koliki nagib su trpele na 30+ C i vrelom asfaltu za takvu gumu. Nazalost sumnjam da cu ih potrositi do kraja da bih video koliko traju, al se plasim da bi na Africi spalio set veoma brzo, zato gledam alternative. Sem ako odlucim da vucem na leto 2 motora za srb pa tako procenim dugotrajnost, al tesko da ce se to desiti. Sto se cena tice, zavisi od dostupnosti, ja cu ove godine platiti gotovo identicno za Anakee Road kao prosle godine isti set.

@piki "D" je mod za ispunjavanje EU normi za buku/izduvne gasove/CO2. Bukvalno mislim da su ga samo za to i napravili, nema drugog smislenog razloga. Kad probas da odvrnes gas, cak i samo do pola, pri 50-60kmh, imam osecaj da hoce da se raspadne agregat koliko vibracija tj preuranjenih detonacija ima. Koristim "D" samo za švaler gas ili ako je neka kreni stani gužva, što mu se svede na isto - full relax. Mislim jbt, kad se vozi na vrh gasa, vec na 58-59kmh salta u 6tu - preterano. Jeste, tehnicki gledano ide ok konstantnom brzinom i na tih 1700 obrtaja jer agregat ima obrtni moment kao neki traktor, al svejedno je preterano rano. Za decu se slazem, kad prodjem pored i traze turiranje, smorim se svaki put @jos malo laprdanja na temu dtc "S1" koristim za grad, za normalnu voznju "S2", "S3" za krivinarenje. Ponekad M pa sam ganjam, al' i u "S3" sve lepo radi. Eventualno kad zelim samo motornom kocnicom da usporim, sam oborim na "-" par puta, do zeljenog stepena prenosa. To je medjutim samo u situacijama kad iz nekog razloga ne zelim obicnu kocnicu da koristim - posto inace to niziranje radi i automatika odlicno. Cim krene da se koci tj viljuska sabija, automatika prati ziroskop i koliko jako kocim, toliko brzo nizira (pod uslovom da nisam nagnut, i to su ubacili u programiranje). Ne secam se tacne cifre u obrtajima, al kad se agresivno koci, prebaci iz trece u drugu da bude taman oko 5500-6000 obrtaja gde mu je max obrtni momenat, tesko da moze bolje. Bilo bi idealno kad bi moglo "D" da dobije programiranje od "S1", a "S3" da bude jos agresivniji, al vrv je previse invazivno. Al cak i bez toga, ja sam i ovako veoma zadovoljan. Kad sednem na motor pritisnem D/S dva puta da udjem u neki S mod i gotovo Slag na DCT tortu - jutros provozah matori Transalp i prvi put kad sam savrseno uskladio obrtaje pri saltanju nanize sam se podsetio da mi nedostaje kvacilo. Taj osecaj malog uspeha svaki put kad promenis brzinu, milina, a pritom je kvacilo 82k km staro i nema nikakav slip assist itd Zapravo je najbolje resenje imati vise motora, to sam odmah po kupovini DCT shvatio, treba imati jos jedan sa kvacilom Premisljam se sad dal uopste da ga prodajem, a sve sam uradio ukljucujuci i tehnicki jutros kao pripremu za prodaju.

Apropo guma, istrazujem nesto koje su najdugotrajnije od street kramponki ako ikad odlucim na mojoj krmaci da probam tako nesto. Naleteh na kineske Tusk 2 Track, preko bare je dosta hvale i navodno bas dugo traje. Mana asfalt po kisi, posto je smesa tvrdja, sve ostalo je ok, imajuci u vidu da su 30-70 (on-off) guma. One komentare koje nalazim da su vozili i Mitas, uglavnom svi izvlace vece km, a jednako dobra ili cak bolja u svim uslovima, sem eto mokrog, bocno su slicne. Cena u Evropi, sto sam nasao, je kretenska, izgleda da ih niko ne uvozi u vecim kolicinama, za razliku od US gde su povoljne. Sent from my CPH2747 using Tapatalk