Za TA niste imali vremena? TG je poznatiji, al TA mi je bio sve skupa bolji za voznju i mnogo manje guzve.

Navigiram direktno sa Kurviger. Svojevremeno sam trazio moto navigaciju koja radi na Android Auto. Kurviger je bila jedna od retkih, ako ne i jedina, koja je ispunjavala kriterijume. Tako da placam pretplatu i navigaciju koristim direktno iz Kurviger (navigacija nije dostupna u besplatnoj verziji). Sto se rekalkulacije tice, to je jedna od najboljih stvari Kurvigera. Automatski rekalkulise po zadatim kriterijumima kad se skrene sa rute, znaci ne trazi najbrzi put niti 'optimizuje' rutu u sred voznje kao Google Maps. U nekim situacijama hoce kratko da pokusa da te vrati do mesta gde si skrenuo sa planirane rute, ali to ne traje mnogo dugo ako ides grubo u smeru gde je sledeci waypoint. Ako vozim van rute vec recimo 500m-1000m grubo u slicnom smeru, trazi novu zamenu sa profilom puta koji je izabran za celu rutu, ili samo za tu sekciju. Ovo napominjem posto je moguce za svaki waypoint na ruti pojedinacno izabrati kojim profilom puta da navigira u odnosu na prethodni. Odlicna opcija kada zelim da namerno ubrzam odredjeni deo rute, a drugi deo istrazim pa ga pustim po krivinama. Radi u pozadini i snimanje rute. Moguce je i u toku voznje menjati rutu nebrojeno puta i snimanje se ne prekida, iako je interfejs malo komplikovan, al kad se naviknes ide ok. Export GPX nisam siguran da je moguc, ili barem ne tako detaljan, u besplatnoj verziji. U premium moze da se eksportuje i definise preciznost, sto smo i radili na ovoj voznji da bi se pratilo na drugim uredjajima.

Los asfalt, ako je profil puta zanimljiv, uglavnom pamtim kao odlican i zanimljiv deo, pa nisam relevantan. Medjutim, koliko se secam, u smeru ka Sebes nijedan nije bio strasno los. Definitivno nijedan nije klizao kao prva krivina u Kaludjerovu, i dalje imamo talenat da napravimo jednu od najklizavijih podloga. Za oba smera isti dan nas je pljusak na TG ukanalio, vise srece drugi put. Kurviger pretplata se po ko zna koji put isplatila. Ima mana, ali cu i pored istih, kad dodje vreme, obnoviti istu, jer nikada ne bih sam pokusavao puteve koje predlozi, a cesto su odlicni.

Kolega @Blackened i ja na 2 traktor Honde, jedva 4 cilindra skupa, pravili danas guzvu po nekim tamo prevojima. Posto sam vec nekih 4000km u zaostatku sa pisanjem svojih putopisa, za ovu voznju sumnjam da cu stici da napisem cak i mini putopis, pa bar ovako. TA/TG krug 498.4km, juce TA po kisi, znaci pesak, zemlja, odroni = zabava

Od prirodnog zvuka bi cuo najvise vetar, evo iz moje perspektive pomenuti Ferrari vozic u krompir editu sa musavim objektivom Inace ako vidis sportske automobile da cepaju po passevima, to su pretezno stranci. Redje svajcarci to rade, slican odnos kao i kod motorista iz ch. Tako da ne treba ni snage ni brzine za preticanje

Trudim se da uvek matice sa obe strane zaokrenem identicno, markere koristim samo da potvrdim da je sve isto. Mislim da je kljucno ne preterivati kad se doteze. Cetvrtina kruga sa obe strane mi je uglavnom dovoljna da zategnem, a ne pretegnem. Procedura mi je za Afriku, al ne vidim razlog da je za NX mnogo drugacije, sem mozda kljucevi koji mora da se koriste: - Dignem motor na centralni - Otpustim glavnu 27 maticu od osovine/tocka - Otpustim 12ice sa obe strane (matice blize agregatu) - Onda pomeram jednako 10ke do zeljene pozicije (matice koje zapravo zatezu lanac, pomenutih max 1/4 kruga). Imati na umu da je jedna matica kontra, dakle treba da je zatezete da bi se osovina pomerila pozadi, u kom god smeru okreta kljuca bilo zatezanje. - Gurnem viljuskasti kljuc 12/13 u zupcanik zadnjeg tocka ispod lanca i okrenem/povucem tocak pozadi da lanac predje preko kljuca i sam tocak se pomeri na novu poziciju, ovo je skoro neprimetno osetiti (da se tocak pomerio), kad se matice okrecu malo, al je kljucno da bi tocak ostao prav. - Spustim na side stand - Zategnem glavni 27 na 100Nm - Vratim na centralni, drzim kontru na 10ci (bez zatezanja dodatnog) i zategnem 12 do kraja koliko ide - Proverim lanac dal je na zeljenoj meri, ako nije sve opet u krug Ovo radim nakon ciscenja, a pre podmazivanja, da se ne userem od glave do pete

Neki ljudi placaju terapiju, meni je ciscenje motora i lanca mentalna terapija (auta isto, al nebitno sad). 1k km interval podmazivanja, neki put i duze (s100 beli sprej v2.0). Ciscenje u zavisnosti od stila voznje/vremenskih uslova, najkasnije svako trece podmazivanje. Al obicno to uradim svaki put barem krpom, jer terapija. Proverim uvek i zategnutost, a dotegnem u proseku na 3000-4000km, opet u zavisnosti od stila voznje. Kad ga uopste nisam dotezao ni cistio (sem kad perem motor), a podmazivao samo sa Scottoiler, trajao je 12-14k km i posle te km bio komplet unisten. Trenutno sam na odrzavanjem na 25k km i jedva je na pola istegnut. Al se ne oslanjam na Scottoiler i da li ce ga dovoljno nakapati posle pranja motora (i pored povecanja intenziteta odmah po pranju), vec ga sam odradim i miran sam.

Dok stojim u kilometarskom redu na Srb granici, sa Afrikom na prikolici, štucam i crvenim se - sreca pa je mrak i niko me ne vidi Nisam neki vozac al to sto si napisao je verovatno tacno, tih 1% sto vozi brze od mene krije tablice na neki nacin Odlican putopis, drago mi je bilo provozati se, bice ih valjda jos

Vozio sam e clutch, nazalost nisam mogao da probam isti model motora sa e clutch i obicnim da bih uporedio direktno. Al jesam vozio dct i dosta QS u istom danu. Jedina prednost mu je kretanje i stajanje bez kvacila, koga to zanima za grad i slicno, isplati se definitivno. U voznji ne vidim preteranu poentu, podseca me na robotizovane manuelne menjace na automobilima, sa svim prednostima i manama istih. Naravno brzi nego u autu, radi slicno kao quickshifter, al kilaviji quickshifter. Dobra stvar je sto moze da se ugasi u bilo kom trenutku. DCT i dalje radi daleko glatkije i brze, al naravno nije ista stvar i sve zavisi od ukusa. Sto se tice Blackened, do sad nisam vozio sa nekim ko bolje izvlaci svaki atom snage iz vozila koje vozi. Milina za posmatrati, jedva sam ga stizao sa duplo vise kubika i konja. Sto najvise govori o tome koliko sam ja nesposoban, posle me bilo sramota kad vozim ispred jer znam da ga zazdrzavam.

Sella je vrv i najlepsi na biciklu, jer je sa prepodnevnom guzvom od malopre, uzas na motoru. Pored biciklista koji voze u grupicama paralelno zauzimajuci celu traku, i kampera koji takvu kolonicu ne mogu da obidju nikako, nema tu uzivanja Klasican primer over-tourism, kako je vikendom ne zelim ni da zamislim. Pogledi vrhunski, al za voznju birati vreme kad svi jedu ili jos spavaju

Uglavite nekako u taj 29ti ili 30ti Sustenpass. Bicete tako blizu, gre'ota propustiti, a ne zahteva bog zna koliko vremena kad ste vec tu. Ako krecete rano ujutru, preporucujem ovaj redosled, zbog pogleda itd: Furka, Susten, Grimsel. Onda, ako je Tremola must, a nije vam bitan ceo Gottard prevoj tj deo sa Uri (severne) strane (jer je Tremola sustinski samo sa Ticino strane, nije mnogo ostalo od starog puta sa Uri strane), na vasem mestu bih nakon Grimsela prosao nazad kroz Obergoms i na Nufenenpass, onda se popnete uz Tremolu, a spustite novim Gottardpass i dalje ka Gardi. Iz Grenoble ka Obergoms vidim samo Col de la Forclaz, sto je vrv ok ako ste ograniceni kilometrazom i vremenom - mada je i tu greota ne provozati jos neki prevoj usput, a ima ih.

Planiram slicno u drugoj polovini jula, a jos nista nisam rezervisao niti isplanirao, tako da pratim i pravim puskice

Juce ~300km sa 'prikolicom' (burazer me pratio kolima) po hotspot prevojima nedeljom u podne, zabava sa kamperima i guzvom Grimsel, Furka, Nufenen, Gottard, Susten - ako ikako mozete izbegavajte nedelju. Honda presla tik preko 20k km za 13.5 meseci: C1 na Gottardpass Susten: Nekad je lepo samo sedeti na nekom odmaralistu i slusati simfoniju u prolasku. Ako zanemarimo motore i V10 iz VAG koncerna, 458 i dalje ima jednu od najlepsih simfonija od modernih vozila, a pride nisam ljubitelj Ferrarija. Ovo nije bilo takvo mesto, al jeste svejedno bilo lepo za kuliranje kod Hotela Belvedere uz Raclette i kafu.

@Mr_Wolf Izbacuje mi vise ruta gmaps kad kliknem na linkove, aj kucam ti na pp. Zavisi od toga koliko km u danu trpis/trpite i da li si po Italiji vozio nesto od prevoja koji su blizu, za obe varijante bih imao predloge, pogotovo za drugi dan, deo preko Chura jeste donekle zanimljiv sto se tice profila puta, al ima lepsih krajolika.

Pre par nedelja sam uzeo dji osmo 360 polovnu, adventure pack sa nekim dodacima tipa kuciste metalno i zastita za objektive, 350chf. Par meseci staro, gotovo ne korisceno. Moze se naci i osnovni paket za 250chf na Ricardu, bez dodatnih baterija, sticka itd. Nov Standard Combo je oko 300-350, kako naletis. Mana je sto su ND Filteri bas skupi (set 3x2 filtera je oko 200eur), plus sto za snimanje u vecim FPS trebaju bas kvalitetne (skupe) kartice. Sto je sa trenutnim cenama kartica malcice problematicno, al u 25fps podnosi i sporije kartice. Zadovoljan sam za sad. Samo naci vremena za frame-ing ne znam kad cu imati, mozda zimi. Ne zaboravi to ako ti je i vreme obrade bitno, i ako nemas prostora za skladistenje klipova jer je svaki 360 snimak ogroman, jer kamera snima u 8k ili 6k, nema manjih rezolucija za 25fps u 360 modu. Ovo je jedan klip koji zam izvukao sa prve voznje, ostalo, ni sa te voznje, ne postizavam, jer frame-ing. Ovo je 'krompir' edit uz pomoc uzasne dji mimo app na fonu direkt nakon voznje, dakle trud nula. Montirana na standardnom sticku direkt na korman na dji moto nosac, bez dodatne fiksacije sticka, supresija vetra namestena na standard, integrisan mikrofon. Gledajuci kameru koliko se pomera/vibrira dok vozim, sokirao sam se koliko su svi objekti dalji od vetrobrana relativno stabilizovani, pogotovo dalji objekti. U medjuvremenu sam uzeo carbon stick i dodatnu fiksaciju za isti pa ga stabilizujem preko retrovizora, deluje dosta bolje. Ostaje jos daljinski, jer je koriscenje dugmica u toku voznje solidno nezgodno sa rukavicama. Onda cu moci da ga montiram i dalje od sebe, tipa na crash bar ili iza, ne mora kamera da bude na dohvat ruke. Bolji mikrofon ce isto doci nekad na red...

Danas posle posla 382km, Klausenpass x2 i Glaubenbielen tj Glaubenbühlpass x1. Klausen je zesce podcenjen od svih prevoja, verovatno zato sto je podloga relativno losa jer ga odrzava samo kanton Uri, a nisu poznati po kvalitetnim prevojima. Medjutim priroda je fantasticna i raznolikost podloge/krivina/profila puta je fenomenalna. Africi neravan asfalt nimalo ne smeta, naprotiv, uzivanje je skakutati

Tako sam ja juce u Italiji zapitao sam sebe sta mi je sve ovo trebalo u zivotu, pitajuci se sto ljudi stazom na kojoj sam se nasao voze bilo sta, a kamoli ja moju krmaču - spustajuci se po nekom sumskom kamenjaru niz kratku nizbrdicu. Opciju da idem nazad nisam imao. Nagib preko 100%, opustih ruke, fokusiran pogled, noga na zadnjoj kocnici i veoma blagi zalet. Ide jbt, neki put coveku samo treba dobar raspored mase i da se opusti Takodje pocetnik u offroadu, uzbrdo mi daj sta god, snaci cu se vec nekako, al tehnicke nizbrdice uuuufff. Tako da se slazem i mislim da je sve u treningu i vezbi.

Jel 984km kratko? Valjda jeste, posto sam odvozao u 'danu' tj 17h15m. Ne znam sto to sebi radim, blago mojoj zeni samnom. Grimsellpass Passo della Novena San Bernadino Splügenpass Passo San Marco - fotke 4 i 5, nije mnogo sirok put, al je bas zanimljiv i sarenolikog profila, preporuka. Passo della Croceta - moze da prodje al nista spec Passo di Zambla - takodje Ovi naredni su svi da kazem u siroj okolini Bormia i svi su dobri: Passo del Vivione - fotke 7 i 8, iznenadjenje dana. Veoma uzan dvosmeran prevoj (2.5-4.5m), bez mnogo zastitnih ograda, priroda fantasticna, prazan, asfalt onako, taman za motor sa dobrim i dugim oslanjanjem, pogled puca na sve strane. Mimoilazenje veoma nezgodno, ako se vozaci sa obe strane zalete, zato oprezno. Passo della Foppa/Passo del Mortiolo - interesantan, lep, takodje uzan, al ipak siri od Vivione. Passo Foscagno/Eira Passo Forca di Livigno Berninapass Albulapass Brunigpass Sad tek vidim da prethodni vikend nisam okacio, bilo je i tu 640km u danu do FR Alpa/Mont Blanc, al to cu drugi put, i ovako je kilometarski post.

Moja krmača u 'elementu', kamenjar nadomak Col de Aravis, FR.

Imaju li za offroad smisla bazni slojevi sa integrisanom zastitom? Preko eventualno nesto lagano kad je hladnije/kisa. Nisam nikad vozio sa agresivnom enduro opremom, ali zamisljam da je i ona slicno koncipirana ili gresim? Tj sto laganiji materijal koji je dovoljno siguran, sto bolji stitnici. Imam isto sto i @Skandi, generalno sam zadovoljan, al za low speed u jeku leta (sto bi ukljucivalo i offroad), i pored svih luftera na jakni, ume da bude vruce. Zato razmisljam u tom nekom smeru baznog sloja sa zastitom, pa preko samo po potrebi nesto da stiti od vetra/kise (pomenuti kisni sloj iz tog kompleta, na primer). Sent from my CPH2747 using Tapatalk

U planu mi je za 25.6., pa cemo videti dal valja Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Ono sto znam jeste da je zapadni i severozapadni deo u Austriji pun nekih gluposti kao sto su zabrane voznje samo za motore, deonice sa sekcijama gde postoji ogranicenje u DB (buka), pored klasicnih kontrola buke. Budite oprezniji sto se toga tice u tom delu. Juzni deo severnog Tirola (znaci deo Tirola blize IT granici) je navodno za nijansu bolji po tom pitanju. Licnu preporuku nemam, od kolege sam dobio preporuku za Timmelsjoch i put pored Reschensee, tu rutu vozim tek 29.6. pa cu tad moci da definitivno potvrdim Ili opovrgnem

Otvoren je od 22.5., tako da, nije rano, kome ne smeta sneg pored puta

Znam da u regiji jugoistocno od Brennerpass (zaboravih tacno ime prevoja) Carabineri cekaju sa meracem decibela na samom vrhu prevoja. Koliko frekventno i kojim danima, ne znam, ali ih ima, provereno. Ne bi me cudilo da ih ima i zapadnije, tj oko Stelvia. Izmedju ostalog im je specijalitet da kazne za prekoracenje brzine naplacuju, bukvalno, šacimetrijskom metodom. Bez radara i konkretnog prekoracenja. Kazna nije strasno velika, a opovrgavanje na sudu skoro pa nemoguce, plus totalno neisplativo za iznos kazne. Ovo mogu iskljucivo Carabineri, obicna policija ne. Sent from my CPH2747 using Tapatalk