Nadam se i ja, jer je cena novog Super Meteora 650 već u rangu sa Hondom Rebel 500 i Kawasaki Vulcanom S, pa više niža cena neće moći da bude izgovor za lošu završnu obradu. Cene motora u dolasku u Tago Moto Centru se kreću od 7990 do 8400 EUR. Interceptor i Continental GT trenutno nemaju konkurenciju u toj kategoriji i u tom cenovnom rangu jer je Triumph Bonneville T100 znatno skuplji (11-12K EUR). Videćemo da li će početak prodaje novog BSA Gold Star-a nešto promeniti, s obzirom na sličnu cenu, mada je, prema nekim prvim testovima koje sam pročitao i pogledao, kvalitet izrade lošiji nego kod Royal Enfielda...

Aha jasno. Da, Svarptilen 401 deli platformu sa Duke 390 i po meni ima lepši dizajn. Ja bih ti preporučio da pročitaš Proficient Motorcycling od Dejvida Hjua a zatim Total Control od Li Parksa ako naiđeš na njih. Prva se bavi svim aspektima bezbedne vožnje, grubo rečeno, a druga naprednim tehnikama ulične vožnje. A Twist of the Wrist je više namenjena vožnji na stazi.

Ako govoriš o dokumentima za prenos vlasništva, nema potrebe da podnosiš prijavu poreskoj. Obaveza plaćanja poreza na prenos apsolutnih prava pada na teret kupca i uplatnicu možete da generišete online bez odlaska u Poresku upravu. Zapravo to je i jedini način da izvršite prenos, ukoliko se radi o kupoprodaji između dva fizička lica.

Mislim da su proizvodnju motora sa manjim agregatima kompletno izmestili u Indiju. Ako se budeš čuo sa kolegom, pitaj ga baš. https://www.motorcyclecruiser.com/story/bikes/husqvarna-svartpilen-vitpilen-401-return-2022/

Naišao sam na slike još jednog Continental GT-a sa podjednako "precizno" ofarbanim ramom kao mojim, ali očigledno da vlasniku to ne smeta. Kapiram da ovim mogu da opravdam stavku "high attention to detail" koju sam neveo u CV-ju

Ne baš. I KTM i Husqvarna svoje modele do 390cc proizvode u Indiji u Bajaj Auto fabrici. Imaš informaciju na internetu pa proveri.

Čestitam! Kakvi su prvi utisci, ako si uopšte imao prilike da formiraš utiske? Btw, ne znam da li znaš da se Husqvarna Svarptilen 401 takođe proizvodi u Indiji.

Čestitke za kupovinu. Bilo bi lepo i da nam se usput predstaviš u forumu predviđenom za to, kao što običaji nalažu @VladoGrcic šta si na kraju kupio?

U pitanju je bio samo preveliki slobodan hod poluge kvačila i možda to što se sklop kvačila još uvek razrađivao pošto je motor nov. Ovo je rešeno u međuvremenu samo sam zaboravio da napišem.

Uh pa ne znam. Meni su tu negde. Jedino što je hromirani rezervoar verovatno noćna mora za održavanje.

Da li si video novi BSA Gold Star? Isto Indijci, slična priča kao sa Royal Enfieldom. Meni se jako sviđaju Kawasaki Z650RS, zatim Moto Guzzi v7 i v9 kao i Ducati Scrambler, i naravno neizostavni Triumph Bonneville.

U pitanju je ograničena serija od 120 komada (60 Interceptora i 60 Continental GT-a) povodom 120 godina postojanja brenda. Mislim da je kolega sa foruma kupio Continental GT, jer sam video sliku negde. Ja sam zapravo želeo da kupim upravo taj Interceptor, ali je bio znatno skuplji od osnovnog modela, a uz to i već prodat. Vidim da ga vlasnik sada prodaje na oglasima i to po još višoj ceni.

Moderni klasici nisu preterano popularni kod nas i mislim da ih nema mnogo. Sećam se da su mi u salonu rekli da se Meteor prodaje mnogo bolje od Interceptora i to ne samo kod nas, nego u celoj Evropi, osim u UK. Continental GT se prodaje još slabije.

E ma ne štedim motor, nego jednostavno nemam vremena da ga vozim tokom nedelje. Nisam stvarno baba i ne živim u Nemačkoj (just in case) A motor nije kineski nego indijski btw i nije raritet ali jeste rimejk Enfieldovog kultnog modela iz šezdesetih i sedamdesetih i mislim da je ovo motor koji neću menjati.

Od globalne podrške Royal Enfielda nisam uspeo da dobijem direktan odgovor jer su sve moje upite prosleđivali distributeru koji mi je prodao motor jer je to njihov zastupnik u Srbiji, a nakon razgovora sa distributerom sam shvatio da su stvari zaista takve. Bili su korektni i otvoreni i shvatio sam da im jednostavno nije u interesu da iz salona izađem nezadovoljan, posebno zbog činjenice da je ovo drugi motor koji sam kupio od njih i da računaju da neće biti i poslednji. Pregledao sam ramove na svim izloženim motorima i došao do zaključka da su isti kao na mom ili lošiji. Da nisam video slike drugih vlasnika Interceptora i Continental GT-a, sa kojima sam se povezao preko neke FB grupe, pomislio bih da nama ovde isporučuju motore lošijeg kvaliteta, kao uostalom i sve ostalo, ali bio sam iznenađen kada sam shvatio da nije tako jer sam video mnogo gore ofarbane ramove na motorima kupljenim u UK npr. (slike u prilogu). Prijavom inspekciji ili nekom društvu za zaštitu potrošača ne bih ništa postigao, jer čak i ako bi se, hipotetički, stvari rešile u moju korist, i oni morali da mi ofarbaju ram, prvo nisam siguran da bih uopšte želeo to sada da radim, a drugo pitanje je koliko bi kvalitetno to uradili. Ukoliko ne bih bio zadovoljan ramom ni nakon farbanja, ili ukoliko bi došlo do oštećenja nekih drugih delova u rasklapanju i sklapanju (a zamisli koliko bi bili motivisani da mi odrade kvalitetno farbanje ako bih ih tužio), morao bih ponovo da se žalim i da prolazim kroz sve opet i sve što bih postigao bilo bi da bi mi motor više vremena proveo u servisu nego što bih ga vozio, a pošto ga inače vozim samo vikendom (kao baba iz Nemačke, isključivo po suvom vremenu, do pijace), mislim da jednostavno nije vredno toga.

Ako do toga dođe, uložiću reklamaciju ponovo. Imam garanciju 3 godine. Do tada će se valjda problem ispoljiti ako postoji.

Rado, ali izgleda da nema ništa od vožnje naredna dva meseca

Hvala. Ne verujem da će vosak puno pomoći ali ne košta da probam. Više smeta činjenica što znam da je ram loše ofarban, što povlači za sobom određenu sumnju u kvalitet drugih komponenti kao što je kolega iznad napisao, nego što se primećuje. Slike koje sam okačio su napravljene u mraku pod baterijskom lampom. Pri dnevnom svetlu izgleda potpuno drukčije. Ovo mi je drugi Royal Enfield motor inače. Pre Interceptora sam imao Meteor 350.

Videću već šta ću po isteku garancije. Do tada, ne diram ništa. Zasad deluje ok, mada sam prešao tek 900km. Problem sa kvačilom, u vezi sa kojim sa pokrenuo temu ranije, je rešen dotezanjem sajle. Neko mi je napisao da je upadanje u neutralnu između brzina, odnosno paljenje neutral lampice uobičajeno u toku razrađivanja motora, normalno, a to sam čuo i na YouTube kanalu nekog Britanca kog pratim. Ako se pojavi još nešto, objavljujem čim primetim.

E ma opušteno, razumemo se skroz. Isto razmišljamo. Razmišljam sad nešto, koliko je pređenih kilometara potrebno da se problemi, ukoliko ih ima, ispolje? Da je nešto ozbiljnije bilo u pitanju, ne bi se zavšilo na ovome btw.

I ja sam se isto pitao.

E i meni je Continental GT isto prelep. Bio sam na korak da kupim ga kupim u Mr Clean varijanti ali sam se odlučio za Interceptora jer je nešto univerzalniji. Inače mi se Continental GT najviše dopada u British Racing Green boji.

Pogledaj novi Jawa 42 Bobber

Tako ću i da uradim, jedino što ne mogu dok je u garanciji. Do tada neću gledati ram pod baterijskom lampom, jer kao što rekoh, pri dnevnom svetlu zaista ne izgleda tako drastično, i rešen problem:)

Zvaničan odgovor distributera, nakon konsultacije sa Royal Enfieldom glasi da ovakva vrsta diskoloracije na ramu nastala u procesu proizvodnje ne podleže garanciji. Otišao sam danas da preuzmem motor i pregledao detaljno ramove na Interceptoru i Continental GT-u koji su im trenutno izloženi u salonu i ista situacija kao kod mene, možda čak i gora, tako da ne znam šta da mislim, osim da im je kvalitet završne obrade izuzetno loš. Na slici u prilogu je novi Interceptor 650.