Kolega iz Niša je danas kupio ovakvog zelenog. Pozvao sam ga da se registruje na forum, pa možda uskoro budemo imali prilike da pročitamo utiske iz prve ruke. Ja sam hteo da zakažem probnu vožnju dok sam čekao da mi završe ugradnju engine guardova danas, ali su im svi demo motori na Zemunskom keju pošto učestvuju u nekom Street food festu. Evo i slika Super Meteora u osnovnoj varijanti.

@Elzedar Dobrodošao! Za koji god motor da se odlučiš, moraćeš da ga probaš tako da nema šta da ti bude neprijatno. Kao neko ko je želeo Drag Star 650, a zatim kupio Royal Enfield Meteor 350, najbolji savet koji mogu da ti dam je da probaš oba motora, a zatim odlučiš. Royal Enfield salon u Beogradu ima demo Super Meteor 650, pa možeš da zakažeš probnu vožnju. Da ja sada biram između ta dva, odlučio bih se za Super Meteor iz više razloga. Prvi i najveći je kupovina novog motora sa garancijom od 3 godine bez obzira na pređenu kilometražu. Drugi je to što nov motor možeš da kupiš na kredit i otplaćuješ ga mesečno, dok ćeš Drag Star morati da iskeširaš, a uz to nikada nećeš biti siguran koliko je zaista km prešao i kako je održavan, osim ukoliko ga ne kupuješ od nekoga koga poznaješ. Takođe, računaj da ćeš na Drag Staru najverovatnije odmah morati da zameniš gume i uradiš servis. Prednost Drag Stara je u V-twin agregatu jer za mene kruzer nije kruzer ako nije V-twin kao i to što ćeš moći da ga održavaš bilo gde dok ćeš Super Meteor morati da održavaš u ovlašćenim servisima u toku trajanja garancije što bi za tebe značilo odlazak u Beograd ili Novi Sad. Royal Enfield je drastično unapredio kvalitet proizvodnje, pa nisam siguran da li uopšte možemo da govorimo o tome da je Drag Star kvalitetniji motor, ali i da jeste, imaš motor star 15-20 godina nasuprot novog, tako da za mene tu nema dileme. Što se tiče izgleda, Super Meteor 650 je za mene možda i najlepši middle weight kruzer ali to je subjektivno mišljenje. Pre par meseci sam pokrenuo temu o Super Meteoru ovde. Diskusija nije zaživela ali ima nekoliko slika pa baci pogled: https://forum.bjbikers.com/topic/214487-royal-enfield-super-meteor-650/ Pozdrav, LR

Naišao sam u međuvremenu na sjajan tekst, koji bi mi rešio dilemu da sam ga pročitao ranije, pa ostavljam link ovde jer će možda još nekome biti od koristi: What Is a False Neutral On a Motorcycle & How To Avoid It WWW.MOTORCYCLEGEAR101.COM Have you ever found yourself in neutral between gears, somewhere other than between...

Upravo sam pogledao Owner's manual za Interceptora i tekst koji se odnosi na poništavanje garancije se razlikuje u štampanoj verziji (za evropsko tržište) i online (za indijsko). U štampanoj verziji koju sam dobio uz motor, druga stavka jasno ukazuje na to da garancija neće važiti u slučaju kvarova izazvanih "neovlašćenim popravkama" odnosno u neovlašćenim servisnim centrima (unauthorized repairs), dok u PDF verziji piše: u slučaju održavanja ili popravki u neovlašćenim servisnim centrima (stavka i) i mislim da je čitava zabuna izazvana pogrešnim tumačenjem uslova garancije od strane uvoznika. Donekle mogu da razumem takav stav jer bi u slučaju aktivacije garancije od strane korisnika teret dokazivanja da je kvar izazvan nestručnom popravkom bio na njima, ali mislim da malo preteruju u tome. Ne postoji osnov za poništavanje garancije na agregat zbog toga što nisi kod njih ugradio crash bar ili zbog ugradnje custom ručica kvačila i kočnice npr. (kao što su to meni predstavili, ili sam ih ja pogrešno razumeo).

@zZavarivach Da li motor održavaš u Tago Moto Centru?

Šalim se samo. To bi trebalo da mu je maksimalna brzina, s tim je 100 optimalna.

Možda je do nizbrdice?

Čekaj, ti si kupio disk lock i motor ti stoji parkiran i sad zapravo čekaš da se odvezeš negde da bi stavio disk lock prvi put?

Nemoj. Ako misliš da štelovanje ventila nije odrađeno kako treba na servisu, reklamiraj. U suprotnom, bespotrebno rizikuješ gubitak prava na garanciju.

Možeš da kupiš kabl odvojeno, a možeš i da improvizuješ, ako ti je toliko bitno da imaš kabl - parče kanapa, pertla ili šta god već.

Kabl služi samo da te podseti da ti je disk lock na motoru. Ne treba ti da bi mogao da koristiš disk lock.

@anya EnFuel je odličan, ali pogledaj Oxfordove farmerice i mislim da se nećeš razočarati. Ja sam dosta opreme kupio napolju jer je, nažalost, kod nas izbor retro opreme nikakav, ali farmerice definitivno mogu da se nađu. A što se tiče retrovizora, sve je ok dok ne moraš da ga tražiš po putu

@anya Ne znam kakve farmerke tražiš ali Oxford ima odlične modele po razumnoj ceni, mada kapiram da si već bila u Barelu. Ixon takođe, samo nisam našao svoj broj ovde. Šta se desilo sa retrovizorom?

Možeš da ga držiš u džepu npr, zašto bi ga bilo gde postavljao?

Da li imaš prepaid ili postpaid? O prosečnoj brzini moraš svejedno da vodiš računa jer se vreme ulaska i izlaska vidi i na tiketima, a uz to se sada prosečna brzina meri i na više deonica između dve naplatne rampe.

Nema jer su u pitanju dva odvojena sistema. Obrati pažnju na kategoriju sledeći put kada uzmeš tiket prilikom ulaska na auto-put pa će ti biti jasnije zašto ENP nema veze sa detekcijom kategorije vozila. Inače koliko ja znam, ENP tag može da se koristi na motoru. Ne znam da li je moguće koristiti isti tag za različite kategorije vozila, ali poneću sledeći put svoj tag iz auta pa ću proveriti.

Određivanje kategorije vozila nema veze sa ENP tagom.

Ako pažljivije pročitaš moju objavu, videćeš da sam pisao o treningu Koncepta 192 na kome sam bio. Ne znam kako izgleda trening u MK Bezbednost.

U nedelju sam bio na treningu u organizaciji Koncepta 192, pa prenosim utiske ovde kao što sam obećao. Njihov trening traje 1 dan, od 9 do 16-17. Radi se na poligonu uz dva prekida za teorijski deo u učionici i smatram da nema potrebe za više teorijskog predavanja. Vežbe na poligonu su osnovne, što sam i očekivao jer sam se prijavio za osnovni trening bezbedne vožnje i svode se na kontrolu motocikla pri malim brzinama kao i na vežbe kočenja. Smatram da trening jeste bio koristan ali ne treba očekivati da ćete sa istog (ili bilo kog drugog treninga kad smo već kod toga) izaći kao potpuno novi vozač, kao što sam već negde iznad i napisao. Kada je teorijski deo u pitanju, nisam čuo ništa što već nisam znao, ali ok, ja sam otišao tamo relativno dobro potkovan pa bi možda bilo objektivnije čuti mišljenje nekoga ko nije pre obuke znao ništa o bezbednosti u saobraćaju (ako nas uopšte ima takvih). Što se praktičnog dela tiče, najviše mi je značilo ispravljanje položaja sedenja u vožnji od strane instruktora, jer ne mogu da vidim sebe dok sedim na motoru (a sedim inače u položaju koji je karakterističan za moto cross pošto celog života vozim MTB pa mi je to nekako bio i prirodan položaj za moj motor). U principu, sve vežbe koje smo radili sam izveo manje-više uspešno. Ako ništa drugo, naučio sam kako se pravilo izvode, a da bih ja mogao pravilno da ih izvedem, potrebno je ipak više od jednog dana vežbanja, posebno što sam poslednji put vežbe na pologonu radio prilikom polaganja 2012-te, a uz to ovo mi je bio prvi put na poligonu sa motorom koji trenutno vozim i iskreno mi je bila frka da ga ne ispustim. Ali to je sve ok. U grupi nas je bilo desetorica i sa nama su radila petorica instruktora. Svi su sjajni ljudi i izuzetno su pristupačni. Dvojica glavnih instruktora su bivši panduri na motorima koji su obučavali druge pandure na motorima, pa verujem da su morali da nauče da voze s obzirom da nisu baš imali luksuz kao ja da se vrate kući kad počne da pada kiša ili kada se ne naspavaju Ako je to nekome bitno, imaju međunarodne licence za instruktore bezbedne vožnje. Cena treninga je 100 EUR koliko je manje više i u ostalim centrima za obuku. Znam da imaju zakazanu obuku u Kragujevcu ali ne znam kada pa ako je neko eventualno zainteresovan da je prođe tamo, imate kontakt na njihovom sajtu. I na kraju, ukoliko vam finansije to dozvoljavaju, da, definitivno bih preporučio trening bezbedne vožnje u Koncept 192 (ne znam kakvi su drugim centrima za obuku), uz napomenu da imate realna očekivanja, pošto se čuda ne dešavaju i ne postaje se bolji vozač za jedan dan. LR

Negde na Karaburmi sada. Ranije su organizovali na Kosmaju.

Da, odgovorili su narednog dana. Moguće da im je tvoj mail završio u junku. Piši im ponovo ili ih kontaktiraj telefonom.

@Zombi011 Hvala. To onda ima smisla. Pomislio sam da obuka traje sva 3 dana što mi je delovalo nepotrebno dugo.

MK Bezbednost je zakazao obuku u Beogradu za ovaj i sledeći vikend, ako ne grešim, u trajanju od 3 dana (pet-sub-ned). Da li neko zna da li je u pitanju jedna ili više obuka kakav je program?

Prijavio sam za Koncept 192 trening bezbedne vožnje u međuvremenu, pa ću podeliti utiske sa vama nakon odrađenog treninga. Danas sam naišao na ovaj sjajan tekst koji delim ispod, jer mislim da može da bude od koristi kolegama koje nisu u mogućnosti da prođu obuku: PolovniAutomobili.com WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Vožnja motocikla je veština koja se stiče i unapređuje pređenom kilometražom, praktičnim...

Naišao sam na zanimljiv članak o preporodu britanske moto industrije, pa ko želi, može da ga pročita na linku ispod: https://www.topspeed.com/how-the-british-motorcycle-industry-was-reborn/ Royal Enfield je samo pomenut u jednom delu teksta, jer tehnički nikada nisu ni prestali sa proizvodnjom, ali svakako vredi pročitati.