Kako misliš ispravio? Evo ih ekstremne brzine, ektremni nagibi i prednji točak koji prati radijus krivine - školski ko' na slici Suprotno okrenut točak u 4-toj fazi na onoj slici može biti samo ako je motor u driftu i nikako drugačije. Prosto fizički nije moguće drugačije. Na ovim (lijepim) fotkama se ne vidi (niti moze to da se vidi golim okom) kako je okrenut tocak, odnosno volan. (osim na zadnjoj "drifterskoj"). Zavisi od tezine vozaca, brzine, nagiba i koliko se vozac objesio.... ali na ovim tvojim slikama cijenim da je nekih 100% volan "okrenut" u suprotnu stranu, posto su slike sa GP-a, pa su i brzine extremne, a vozaci ko perje. Okrenut pod "" jer se u stvari radi samo o pritisku na korman u odredjenu stranu, koji neznatno okrene korman. Kad bi na 250 km/h (koliko vjerovatno idu ovi na slikama) okrenuo volan unutra, momentalno bi se ispravio i izletio vani. Ovo lako mozes sam da isprobas: Nadjes dugu krivinu i vozis npr. nekih 100 km/h. Onda samo malo opustis ruke, odnosno pritisak na korman i pratis sta se desava. Vidjet ces da imas 2 opcije, ili pritisak na korman u suprotnu stranu ili ispravljanje krivine. (pazljivo izvesti experiment, cijelo "popustanje" traje samo djelic sekunde!!!... a onda preporucujem opciju 1 , ali samo ce se "kasti" ) E sad, ako je krivina blaza, a ti ides 60 (lupam), onda bi mozda mogao da se nagnes unutra i tako oboris motor, ali ako pak ides 200.... sumnja biva potpuno izgurana.

Ovo pod brojem 4 nije uvijek ovako, odnosno vazi samo u slucaju da je brzina kretanja manja od potrebne da se ne padne unutra. Na vecim brzinama volan je pod brojem 4 okrenut u suprotnu stranu, jer bi se u suprotnom ispravio. Znaci puno zavisi od brzine kretanja. @kabuto Nagib motora u krivini nije ugao izmedju asfalta i zamisljene linije koja ide po sred motora (gledano sa prednje ili zadnje strane), vec izmedju asfalta i zamisljene linije od vrha gume ka centru mase (tezista) koje cine motor i vozac zajedno. Shodno tome, ako se nagnes unutra, pomjers centar tezista unutra i time povecas nagib, dok motor ostaje uspravan.

Pa malo isprobam limit kocnica i nagiba. Obicno je to ponavljanje onih skolskih manevara, krug, osmica, kocenje i upoznavanje s max nagibom. Kad uzmes novi motor, uvijek je drugaciji osjecaj za sve te parametre i treba neko vrijeme da se naviknes / uvozas. Ovo pospjesuje taj proces. Naravno, to ne radis prvi dan... nego nakon par 100 km laganice.

Ja svaki novi motor odvezem na prazan parking i doobro ga izmaltretiram. To dodje kao krocenje divljeg konja. Da se spojimo, shvatimo i razumijemo.

Dodjes mi radni dan... sutra cu biti kao zombi u firmi. Citao sam i onaj po Dalmaciji, prije par godina i ostao mi je u sjecanju taj osmijeh, vedrina i sustina. Majstor. Car. 6th elementh, supreme putopisac....

Napisi utiske molim te kad je izvozas. Kupio sam xr 1100 ali mi na nakedu ulazi mlaz vazduha valjda kroz chin curtain izgleda da mi je plitka za miji glavu. Cuo sam da su to unapredili na gt airu.l, pa cu vrv da menjam ubrzo, bas me ibteresuje kako ti se chini. Izvozao nekih 300 km. U pocetku, kao da mi je bila mala, ali izgleda da je do potkape (koju nisam nosio pri kupovini / probanju). Bila je neka guma na kopci koja je odmah sletila. Imam je jos, ali izgleda da ili nesto nije dobro namjesteno ili los dizajn, ali nije ni nesto neophodna. Ostalo sve ok. Vizir za sunce je super stvar (za nekoga ko je cijeli zivot mjenjao vizire ). Tezina je mala... osjecaj kao da nemam nista na glavi. Buka standard Shoei... nisam primjetio neki napredak / nazadak.

Pa ruku na srce, da je isao sporije, sigurno bi uspjesno zakocio na vrijeme. Sto jes jes. Odustanii sto prije od te "strasti", samo ces baciti dzabe lovu na farbu za kosu. Ako smo i na bajkerskim forumima divljaci i donori, onda ne vidim razloga da na 021bullshit.com bude drugacije.

A panika? Tesko je proci "opusteno" kad imas 100 stvari na pameti... kao npr. sta cu sad usran, a nemam rezervne gace.

Nemoj sad da se vadis. Znamo mi sve.

"Uljni teroristi" aktivni u Eifelu. Namazali vec nekoliko krivina. Nadjene kantice u okolini. Namjera nije u pitanju. Jedan pao nakon pranja od strane vatrogasaca. Valjda je ulje izaslo iz asfalta nakon povecanja temperature. Treba pripaziti i na ove pacijente. Google prevod na engleski. Google prevod na srpski Original (holandski)

Kakva god da bude nece zadovoljiti ocekivanja.

Sta su svabe jbt.. imali su struju i u pecinama.

Jasno je to, naravno.Nisam mislio na video kao zamjenu za kurs, nego kao dodatni materijal. Jedan takav video sa tudjim podpitanjima je ipak puno vise nego nista. Eventualno se dodatna pitanja mogu postaviti naknadno. Ja npr. imam zelju da odem na Keithov kurs, nakon gledanja twista.

Da se i ja potpisem onda.. Samo je bitno ne gurati podmladak nego iskljucivo podrzati.

Zasto ne napravite video teorijskog dijela? Pa i prakticnog. Tako bi stalo svih 20.000 kolega u ucionicu.

Nevezano za ovaj konkretan slucaj, licno mislim da brzina kretanja vozila kojem se oduzme prednost ima vrlo malo udjela u uzroku nesrece. Osim naravno kada je situacija kao npr. krivina ili slicno, pa je vidljivost recimo samo 50 metara. Onda igra da li neko ide 30 ili 90. Ako se vidi bar 100 metara, onda moze da ide i 100 km/h, sto je pune 4 sekunde do sudara. Za to vrijeme se moze proci raskrsnica ili okrenuti glava i sacekati malo. Uglavnom je problem to "skrivanje", iza krivine, kamiona, autobusa, konterjnera...u kombinaciji sa nestrpljenjem, nemarom, nesvijesti, slabom koncentracijom i slicnim, onoga sto uzima prednost, a tu je problem svaka brzina. E sad, ne treba biti profesor atomske fizike da se shvati da je bezbjednije voziti polako, ali to nije sve / dovoljno / garancija za nista. Kao sto pokazuje i navedeni tragicni prmjer par postova iznad. I meni se stvorio motor sa desne strane dok sam prolazio raskrsnicu (slicna tema). Pogledam desno, on tu, metar od vrata, stoji, ne mrda, 0 km/h.....niotkuda. Naravno da je do mene, do koga bi bilo? Ljudi grijese i to je mnogo cesci uzrok od "djuladi koja ne mogu da se izbjegnu".

probaj ovdje

Najsigurnije je ostati na 4 tocka, a ako bas mora motor, posle T-Maxa ja nebi sjedao na jace od apenca, eventualno 15-ca. Ako se odlucis za 15-cu, nemoj odmah pun gas.

Ne. Ulje baca lanac (kako god da je podmazan). Zato je bitna najmanja neophodna kolicina (opet kako god).

Imas li neko pokrice za tu tvrdnju? Neka konkretnija argumentacija od "najvise naprcanih godina"? Ili ocekujes da ce vecina euforicno da se slozi sa tom "masovno prihvatljivom" predrasudom.. Da je 99 od 100 vozaca koji puknu vepra i uginu ustvari islo prebrzo i zbog toga uginulo? Da je 99 od 100 vozaca kojima je uzeta prednost ---- || ---- ---- || ---- ---- || ---- ---- || ---- ? Da je 99 od 100 vozaca koji uginuse na svom zelenom ---- || ---- ---- || ---- ---- || ---- ? Da je 99 od 100 vozaca koji nalete na ulje i uginu ---- || ---- ---- || ---- ---- || ---- ---- || ---- ? Da je 99 od 100 vozaca koje ubije vozilo koje pretice iz suprotnog smjera ---- || ---- ? Da je 99 od 100 vozaca koji nalete na kravu...

Realno, sansa da lancanici koji istegnu lanac do zemlje, kako ti kazes, budu ok nije velika. Pogotovo prednji. Daj slike lancanika. Makro recimo 2-3 zuba preko ekrana, prednji i zadnji.

Cestitamo. Sta sad? Pera 2, a ti ni jedan?

Hvala sto si se raspisao. Jedan ovakav tekst u ovoj temi moze da znaci.

Ja mislim da je ocaranost okoline presudna, ali ne znam kako se to mjeri? Kad to saznas, onda ti je izbor lak.