Ja trenutno prodajem BMW E60 530D, 270hp 606nm, automatik Individual-M tech oprema. Nije baš mali gradski auto ali je momački(u pravom smislu) 6900e Sent from my iPhone using Tapatalk

813km taj dan sa malom Nindžom, jastuče je definitivno poslužilo Sent from my iPhone using Tapatalk

Pročitao sam svih 15 strana juče i danas. Toliko uzbuđenja, zamišljenih situacija, prenesenih doživljaja i osećanja odavno nisam osetio čitajući nešto. Ovih dana mnogo razmišljam o Mongoliji i putu ka toj zemlji, zato sam i naišao na ovaj putopis. Samo ću napisati hvala, jedno ogromno hvala, i što ste išli i što si ovo ovako lepo napisao Nidžo. Žao mi je što sam pročitao ovu poslednju stranu. I to što nije završen putopis, ima svoju draž iako bih voleo da sam pročitao kraj, mada ovako možda i simbolizuje to da nema kraja.

Možda nije direktno vezano za kolegin problem ali se nadovezuje na temu. Mislim da nije “sve” to izmučeno i istrošeno. Ja vozim 636 Kawasaki 2005, nikad nije otvaran agregat a prešao je 74 000 km. Kod mene je dve godine i od zamene do zamene ne potroši kap ulja. Sipam 10w-40 Motorex i ne deluje mi da ću skoro sipati neko drugo jer nema potrebe. Slažem se da je većina sportaka “izmučena” ali eto zanimljivo da je preživeo jedan koji je ostao kao nov. Prethodni vlasnik tvrdi da ga nikad nije točkirao i gazio hladnog. Kod mene nikad nije bio ubačen u prvu pre nego što je dostigao 40 stepeni. Ako sam ga 5 puta doterao do 13 000rpm nek bude, ali svakako može se na prste izmeriti koliko puta je poslednjih godina cepan do blokade. Sve ovo pišem iz razloga jer mislim da su te mašine izuzetno pouzdane i dugotrajne kada se čuvaju i ne ljušte suicidno. Eto možda nekome ko bude čitao u budućnosti ovo bude značilo Sent from my iPhone using Tapatalk

Možda nije direktno vezano za kolegin problem ali se nadovezuje na temu. Mislim da nije “sve” to izmučeno i istrošeno. Ja vozim 636 Kawasaki 2005, nikad nije otvaran agregat a prešao je 74 000 km. Kod mene je dve godine i od zamene do zamene ne potroši kap ulja. Sipam 10w-40 Motorex i ne deluje mi da ću skoro sipati neko drugo jer nema potrebe. Slažem se da je većina sportaka “izmučena” ali eto zanimljivo da je preživeo jedan koji je ostao kao nov. Prethodni vlasnik tvrdi da ga nikad nije točkirao i gazio hladnog. Kod mene nikad nije bio ubačen u prvu pre nego što je dostigao 40 stepeni. Ako sam ga 5 puta doterao do 13 000rpm nek bude, ali svakako može se na prste izmeriti koliko puta je poslednjih godina cepan do blokade. Sve ovo pišem iz razloga jer mislim da su te mašine izuzetno pouzdane i dugotrajne kada se čuvaju i ne ljušte suicidno. Eto možda nekome ko bude čitao u budućnosti ovo bude značilo Sent from my iPhone using Tapatalk

813 kilometara ovog dana Za sve “ne može se bez litre” priče Oba motora zajedno 750 kubika i 81 konj Sent from my iPhone using Tapatalk

Kolega @ducans mi je pozajmio jastuk. Prvi utisci su da je svakako udobnije nego bez. Još jednom smo pokazali da smo ozbiljna zajednica Sent from my iPhone using Tapatalk

Nažalost u sredu rano ujutru idemo na Bačku Topolu, hvala ti svakako, rado bih se provozao do BGa ali nemam vremena nikako Sent from my iPhone using Tapatalk

Ćao ljudi, idem u sredu ujutru na put sa motorom koji nije moj i ima jako tvrdo sedište. Za po gradu je u redu ali za put i nije baš. Naime, moj se pokvario pa sam uzeo drugarov motor. Da li bi neko iz NS-a ili okoline bio raspoložen da mi pozajmi jastuče za sedište? Idem u sredu i vraćam se u nedelju Ubi me ona šperploča na 250R, nisam se navikao jbg Unapred hvala Sent from my iPhone using Tapatalk

Matori vozi Yamahu VMax, baš te konfiguracije V4 na 1200 kubika, nisam ljubitelj V agregata iako jako lepo povlače. Nemaju mi sportski zvuk i više volim redne. Ne znam da li je neko spominjao ranije. Interesantno je to što 9-ka 2003, ima niže sedenje nego moj 636, ali je osećaj kao da joj je težište za malo pomereno napred i da je za nijansu više od mog 636. Dodatna stvar je da definitivno(kao što mi je BokyBoy i rekao pre koji mesec) 636 dosta bolje koči. Pored toga što je lakši 20ak kilograma, 636 ima radijalnu pumpu kočnice i drugačija klešta. Ovo je tema o 9-ki, neću da mračim ali eto moje zapažanje nakon vožnje oba motora. Jel ima neko proverenu informaciju da ZX6R 2002 i ZX9R iste godine imaju identične dimenzije, rezervoar, oklope? Sent from my iPhone using Tapatalk

Da li onda zapravo postoji naslednik devetke, motor do 1000 kubika, sportski sa heblama nijansu iznad vila? Slažem se da to može biti hayabusa mada je ona ipak hyper sport. Zanimljivo mi je koji bi motor uopšte vi videli kao par godina savremeniju devetku. Meni pada na pamet VFR1200 mada se VFR nekako odmakao od sport toruing segmenta, više mi je touring nego sport. Sent from my iPhone using Tapatalk

To sam se pitao, da li je 636 2002 identičnih dimenzija. Ranije sam sedeo na toj šestici ali mi ova devetka deluje veće. Nekako mi deluje veći rezervoar na devetki. Jeste uzet u Beloj Crkvi, 2900e. Sent from my iPhone using Tapatalk

Zanimljivo pitanje na ovoj temi bilo bi: Da li postoji neki motor mladji od devetke a da je toliko velik i da je pravi sport turer(ne fazon trejsera, nego baš sportski motor na granici sa R-om), ne mora biti jači? Neko bi rekao fjr1300 ili gtr 1400 ali ako pogledamo gde njima stoje heble onda je jasno da ne mislim na njih. Imamo 14ku, ali to je opet dosta veća kubikaža ovo do litre me interesuje. Lično ne mogu da pronadjem takav motor. Vozio sam burazerovu devetku koju smo kupili juče, F model poslednja serija. Motor je bruka dobar. Ciklistika odlična, udobnost, sve sem kočnica i godišta. Trenutno vozim 636 i devetka mi je avion naspram moje šestice, za moj ukus i prejak motor, lagano bih vozio 600 kubika u onom oklopu. Medjutim toga nema da ja znam. Ali bi tako savršen motor bio devetka sa ABS-om, diznama i slobodno jedno 200 kubika manje Sent from my iPhone using Tapatalk

Prethodno veče oko 5 ujutru poginuo je Jovan Ristić iz Nove Pazove. Poznavali smo od osnovne škole, momak je bio dobar i kulturan. Od srednje škole je vozio motore, sećam se da mi je njegova Honda 125 tih godina bila san snova kao i većini vršnjaka. Jako mi je žao što nismo stigli da se provozamo Rile, i jako mi je žao što o tebi pišem u ovoj temi. Poginuo dvadesetšetogodišnji motociklista u Novoj Pazovi RTVSTARAPAZOVA.RS Sent from my iPhone using Tapatalk

Ipak tražim samo F model kolega Ali hvala na ponudi svakako Sent from my iPhone using Tapatalk

Jel ima neko ko bi prodao ZX9R F model u očuvanom stanju? Ne treba mi neki polomljeni pa zakrpljeni primerak već motor da je pristojan. Ako ima, može da postavi ovde forografije i cenu pa ćemo se dogovoriti ako je dobra ponuda. Raspoložen sam da kupim ovaj motor Sent from my iPhone using Tapatalk

Ćao ljudi, potencijalno bih narednih dana dobio u zameni za auto Yamahu R1 2006, motor je u jako dobro stanju, nije puno prešao i deluje očuvano. Crvena boja je u pitanju. Ja trenutno vozim ZX6R 636 2005, i ne treba mi ništa brže. Jednostavno i ne želim ništa brže jer smatram da mi je i ovih 636 kubika i više nego dovoljno. Okačiću slike Yamahe uskoro i detaljniji opis Da li je neko od članova raspoložen za zamenu, u obzir bi došao motor mladji od 2006: GSXR 600, Fazer 600/800 i R6 Sent from my iPhone using Tapatalk

Zbog auspuha ispod repa. I generalno motor je jako vruć(ram), tako da u gradu jedva spusti na 104 stepena Sent from my iPhone using Tapatalk

Ćao ljudi, potreban mi je ECU- računar za Ninja ZX6R 2006 godište. Zakazao sam putovanje za kraj ovog meseca sa prijateljem a juče se moj ECU pokvario tako što se pregrejao i sada se motor gasi(poznata stvar na ovom modelu). Ako znate nekoga da ima delove, konkretno da ima ECU ili neko ludo rešenje za popravku mog biću vam beskrajno zahvalan Živeli, Marko Sent from my iPhone using Tapatalk

Pozdrav ljudi, zanima me kako vi “poravnavate” točak kad zatežete lanac. Verujem da postoji bolji način od onog koji ja koristim a to je da gledam otprilike ove crtice da se poklope na obe strane točka Sent from my iPhone using Tapatalk

Jel ovo VFR? Prelepo izgleda motor Sent from my iPhone using Tapatalk

Sent from my iPhone using Tapatalk

Vozim isti motor i kada sam ga kupovao primetio sam da ukoliko dodam malo gasa dok nije postigao optimalnu temperaturu (40 stepeni) na ivici je da se ugasi ili se ponekad i ugasi. Dakle ne ubacujem u prvu dok se ne zagreje dovoljno da pokaže temperaturu. Tada sam mu podigao ler gas i od tada je na oko 1400/1500 obrtaja u leru kada se zagreje. Preporučio bih ti da ga upališ i da kad se zagreje na radnu oko 100 stepeni podigneš ler. Takodje pitanje je kakve su svećice, bilo bi ih dobro preventivno zameniti. Ovo sve pišem ako se dešava da trokira i trza samo na kretanju. Ako se ugasi u vožnji(što je veoma često za ovaj model i ovo godište) to je onda drugi problem. Sent from my iPhone using Tapatalk

Možda će nekome zvučati čudno ali ja naprimer mnogo manje divljam sa R motorom od 136ks i 636 kubika nego što sam imao priliku to da radim na MT07 koji jeste slabiji ali nekako je nervozan. Konstantno je raspoložen za gas i kao da je stvoren samo za zavrtanje, takodje brzina se ne oseti toliko. Sa R motorom od 600 kubika imam osećaj da kada ga vozim u normalnom opsegu obrtaja imam jednog mirnog i staloženog konja, nije nervozan, ne traži gasa ali se nekako nisam opustio jer znam da nije igračka. Sa MT07 sam posle 200km mislio da sam ga naučio, a nisam… Ne znam da li su drugi imali taj osećaj Sent from my iPhone using Tapatalk

I meni sa fotografije deluje da je u pitanju ZX10R, sećam se pre mesec dana (kad smo se okupljali da idemo na vožnju) da je dolazio na Mišeluk jedan stariji čovek koji je vozio baš taj motor. On ga je sredio i popravio. Baš smo pričali o tome da obojica vozimo R ja izvan grada a on samo po gradu. Jel se zna da li je u pitanju možda stariji čovek bio vozač motora u ovom udesu? Saučešće porodici, žao mi je Sent from my iPhone using Tapatalk