Kao pokretač ove teme, imam veliku želju da se zahvalim svima koji su podelili svoje mišljenje, ne toksično već sa namerom da mi objasne pojam koji ne razumem a koji verujem da i druge interesuje. Naročito hvala @dvlns na svakom ostavljenom komentaru, mišljenju i savetu, jer momak očigledno nema egoističnu želju za dokazivanjem već želju da podeli svoje znanje i saznjanje. A to što je Mali Caca uradio smatram kranje nekorektnim i nepoštenim. Ja @dvlns-a ne poznajem ali se momak objektivno postavio korektno (u nekim momentima čak i previše), postavljao je pitanja i ulazio u konstruktivnu raspravu, ne vidim šta je loše u tome što neko postavi pitanje na temu o kojoj se priča? Ako dajete sebi za pravo da uredjujete postove ove teme i da ga sečete kad postavi pitanje, onda ste trebali odmah da obrišete i moju temu, jer je i ona započeta pitanjem.

Nisam. Hvala na podsećanju, totalno sam zaboravio na Culeta ovde u NS-u

Pozdrav ljudi, Da li znate gde bih mogao da kupim dihtung poklopca ventila sa gumicama šrafova za Kawasaki Ninja ZX-6R 2005? Fabrički ili u vrhunskom kvalitetu, ne bih kupovao kineske i italijanske Zvao sam nekoliko prodavnica ali niko nema ili se čeka dva meseca, a za dva meseca mogu i sam da naručim sa ebay-a kao i oni

Dobro došao novi kolega Srećno na kupovini motora i ulasku u svet motociklizma. Kao što kažu kolege, veoma oprezno i lagano u početku

Marko Kovačević 066 467 639 Novi Sad Kako god mogu da pomognem tu sam

@Sladjan20 Ako ga ostaviš dovoljno dugo da radi u leru doći će temperatura i do gornje granice. Ninja 250R kao i ostali motori nemaju striktnu radnu temperaturu kao što to imaju automobili. Na toj Ninji imaš nacrtan radni opseg temperature, i skroz je normalno da je po hladnom vremenu kazaljka na donjoj crtici (ne skroz dole nego do prve crte gledajući od sredine ka dole) dok je u gradu u nekoj gužvi skroz okej da ide do gornje granice. Ja sam vozio skoro novu Ninju 250R i tako se ponašala, tako da ne brini. Problem je samo ukoliko počne da izlazi iz "radne temperature", znači ako prelazi gornju granicu ili u vožnji pada ispod donje granice. Srećno

Moja kosilica

Da li neko zna koji je razlog da se trkački stabilizatori repariraju mnogo češće od onih koji se voze na ulici(naprimer fabričkih stabilizatora)? "Ulični" mnogo više predju i dugotrajniji su ako sam dobro pohvatao konce

Vozim motor kod majstora za neke druge stvari ali ću mu reći da pogleda i ležaj volana. E sad što se tiče ogibljenja, ja i nemam neki reper kako bi ogibljenje trebalo da bude setovano (prošli motor nije imao štelovanje). Ali videću u narednom periodu da detaljnije proučim ogibljenje, sve njegove segmente i načine štelovanja. Plan mi je da prvo vratim na fabričke postavke, i spustim prednji deo za 7mm jer imam malo viši profil od fabričkog(fabrika je 120/65 dok je kod mene 120/70). Sa tim fabričkim setapom bih vozio neko vreme. Jer je trenutno podešeno na soft, pa se malo previše pobada naped na kočenju i previše propinje na dodavanju gasa. Kad nabavim štendere, po tehničkoj knjizi ću "restartovati" ogibljenje. Hvala vam na savetima @dvlns @BokyBoy znači mi da čujem mišljenje iskusnijih jer ipak o ovoj temi nemam iskustva uopšte.

Razumem hvala momci korisni saveti, ima smisla Po vašem mišljenju i iskustvu koliko kontam nije vredno stavljati stabilizator ni jedan ispod naprimer Ohlinsa od +500e? Okej, to donekle i potvrdjuje primer mog motora koji ima 18 godina i 60k km na satu, a nije imao ozbiljnu havariju a pritom nema stabilizator @BokyBoy Ti si vozio i stare i nove R motore, i sa i bez stabilizatora. Zanima me i tvoje mišljenje po tom pitanju

Voleo bih da poradim na načinu vožnje, jer sam do sada vozio sport motor od 170kg i 33 konja pa i nije nešto bio preterano nervozan motor. Sada na R motoru od 190kg i 130 konja, da budem iskren posle vožnje od 4 sata(naravno sa pauzama), shvatam da ipak ne radim nešto pravilno. Jer se ja praktično u potpunosti oslanjam na ruke/šake, koje posle 4 sata...jasno ti je kako izgledaju. Trudim se da se oslanjam stomakom na rezervoar, ali posle nekog vremena opet skontam da su mi ruke ispružene u laktovima i da se oslanjam na šake. Previše čvrsto držim heble, naročito prilikom ubrzanja. Tu kontam da definitivno ne znam da se postavim lepo na motoru, zato i ne gasiram

Ne bih stabilizatorom da ispravim neku anomaliju, ne vuče motor u stranu ili nešto slično, sve je top. Ne točkiram ga Ali bih čisto da stavim stabilizator kao dodatni vid sigurnosti, nisam nešto iskusan, a ne bih da krene da se otima na autoputu sa 150 ako upadne u ulubljenja ili rupu ili šta god. Hmm, onda bih pravo da vam kažem najradije probao opciju sa Ebay-a 70/100e. Samo još imam nejasnoća oko toga, kada ću znati da se "istrošio", da je vreme za novi? I da li ti jeftini stabilaztori mogu da "zabodu" ili tako nešto?

Da li mislite da je bolje kupiti polovan od ZX10R 2008 ili neki NoName nov za oko 70e? Ovaj polovan već ima kilometražu ali je opet Ohlins...Jel moze da se stabilizator testira nekako? Mislim pri kupovini

Video sam na stranim forumima da stavljaju sa ZX10R 2007/8 koji je fabrički dolazio sa Ohlins stabilizatorom. U realnosti niko ko kupi taj ZX10R ne menja stabilizatror jer je stariji motor, samo me buni da li bi odgovarao za ZX6R ne po nosačima nego po karakteristikama...Ne znam uopšte da li su stabizatori univerzalni segment ili su napravljeni specifično za neki motor

Pozdrav ljudi, razmišljam da stavim stabilizator volana, kako smatram da je veoma bitan segment opreme i bezbednosti. U pitanju je Kawa ZX6R 2005. Nisam siguran sa kojom opcijom bih trebao da idem, da rešenje bude kvalitetetno i dugostrajno eventualno povoljno koliko to može biti. Jasno je da postoje oglasi gde se prodaju stabilizatori za 500/600/700e ali sada trenutno nemam baš toliko da izdvojim. Ne bih da kupim kineski jeftini jer im ne verujem, ali šta mislite o opciji da kupim kineske nosače za stabilizator i stavim polovan od naprimer GSXR K6 600? Da li bi se on uklopio sa nosačima za ZX6R koji izgleda da su napravljeni za univerzalne stabizatore? I zanima me da li je realno da su ti stabilizatori od Suzane preživeli 17 godina i da su i dalje potpuno ispravni? Tražim neko optimalno rešenje do 100-200e Edit: Pročitao sam negde da se trkački stabilizatori repariraju posle odredjenog vrmena(ne znam tačno na koliko ali je bio veoma kratak period), to mi se baš i ne čini kao najbolja opcija za motor koji se vozi samo po ulici, šta vi mislite?

Iskoristio bih priliku da se zahvalim svima na lepim željama, hvala puno ljudi! Kačiću ponekad šta radim na mašini Imam nekoliko stvari da uradim dok ne počne sezona

Kao što neki od vas znaju, prošlu sezonu sam vozio Kawasaki Ninju 250R. Prelepo iskustvo. Motorin je bio praktično nov, nije imao jednu tačku na sebi, prešao je 7400km kada sam ga kupio nakon što je došao iz Švajcarske. Kao što volim da sve stvari držim čiste, uredne i ispravne, tako je i mala Ninja 250R imala uradjen servis, sve tečnosti, nove gume i sl...Vozili smo se se baš svugde, od lokalnih vožnji posle posla svakog radnog dana, pa do kafića i skroz preko cele Jadranske magistrale...Dosta toga me je naučio ovaj motorin. Bilo je situacija kada me je sačuvalo samo to što nije jaka mašina, jer sam bio neiskusan (ne mislim ni sada da sam dovoljno iskusan, čak šta više mislim da imam još mnooooogo kilometara da nažuljam da bih bio stabilan i iskusan vozač, ali polako idemo ka tome). Za divno čudo, nije mi pao nikada iako je to moj prvi motor. Nindžaki, kako sam ga ja zvao od dragosti bio je moj drugar, jer smo zajedno stigli na mnoga lepa mesta, ne turistički lepa koliko avanturistički lepa. Nindžaki je prešao za 10 dana 3000km preko celog balkana, jurio je Kotorom, Splitom, Rijekom i kao ponosni unuk došao na jedno drago mesto. Njegovi preci su tu jurili i oni koji su ih vozili na tom mestu ostavljali su često i svoje živote zarad svoje strasti. Neke stvari su neobjašnjive, ali baš takve treba i da ostanu. Stao je na startnu liniju “kruga na Preluci”. Obrnuli smo krug, odali počast svim onima koji su jurili tim putem….Ali o tome u jednom od mojih putopisa (ako ikad bude gotov) To je moj prvi motor i uvek će mi ostati drag, koliko god ih imao posle njega. Taj motor je bio moje ostvarenje svih klinačkih snova. “Jedino što sam kao dete, želeo od života je da vozim motor”. Jedino mi je malo nedostajao zvuk četvorocilindraša, i malo veći ram. Jer volim glomazne sportske motore. Detetu u meni želja je bila (i dalje je) da vozim “sportski”(R) motor. Jbg. Nisam sanjao o tome da vozim ni touring, ni naked ni slično…Svi motori su mi bili lepi ali su mi sportski bili najlepši. Tako sam jednom prilikom i pisao u temi “”Da’l sam proklet”, kako sam hteo da podelim svoju unutrašnju dilemu. Sviđa mi se drugi motor, ali se svede na unutrašnji glas “Proklet si, uvek želiš više, hteo si motor imaš ga a sad ti nije dovoljno”. Šta da radim kad mi se sviđa zvuk četvorocilindraša. Izvini Nindžaki i hvala na svemu, bio si baš dobar drugar. Provozao sam od drugara GSXR 600 K6, i istog dana je moja Ninja 250R završila na oglasima. Uhh…Svidelo mi se. Kako se čuje R….Kako se sedi na R-u…Ma sve. Svidelo mi se sve što čini pravi R. Mada iskreno nije me toliko odradio izgleda Suzane K6. Lepa je, moderna je i sve je kul, ali opet kažem - kad sam je prvi put pogledao nisam pao na dupe. Pao sam na dupe kada sam je provozao ali to je više odlika R motora nego konkretno tog, bar tako kontam. Svestan sam ja i neudobnosti i potrošnje i svega, naročito jer mi motor služi za uživanje, i do kafića (nisam japanke-šorc lik) i vikendom za turu od 300-400km i sezonski za put od 2-3-4000km. Ali izdržaćemo. Čega sam se sve odricao da bih ga kupio, ostala odricanja su ništa naspram toga. Oni koji me poznaju lično, i koji znaju za šta koristim motor, ne mogu da pojme u glavi zašto ne kupim Fazer ili bilo koji drugi Touring motor. Mnogo je udobniji, noviji, ima više opreme, lakše se vozi, lakše se proda, pouzdaniji je i sl…. Ma ljudi…Sve je to tačno, ali ima jedna stvar koju taj motor nema: Nije R! I džabe, može da ima sve na svetu ako ne izgleda sportski, onaj dečak u meni nije srećan. Tako da je Nindžaki na oglasima, a ja na salami i kefiru skupljajući za novu mašinu, samo kako bi što više skupio da bih uzeo što bolji primerak. I tako vam ja dragi čitaoci, gledam jednu temu ovde na forumu, gde je bila tematika o novim motociklima. (Morao bih ovde da dodam, da mi se istinski ne svidjaju novi automobili i motocikli. Nije ona priča “nema za novi, pa s*re kako novo ne valja”. Nego iskreno, ne svidja mi se izgled novih motora (samo sportske gledam). Oštri su ali im fali ono nešto. Predpostavljam i da su brži, kvalitetniji, da imaju mnogobrojne prednosti, ali me na izgled ne rade.) Tema je otišla u smeru, šta je potrebno da ima novi R motor. Krenuli smo od toga da treba da ima bliper, senzore ugla, modove vožnje, LCD ekrane i ne mogu ni nabrojati šta još pored toga. Ja za svaku od tih stvari mislim da su korisne, ali sve to meni odaljava neki osećaj sirovosti i suštine. I kad se zavrtim u takvom nekom razmišljanju, onda odlutam na fazon da je bolje uzeti što novije, ipak ima ovo ipak ima ono…Dok nisam pročitao jednu rečenicu… Ona je glasila ovako “A ja sam samo hteo da mi Kawa bude zelena”… Čoveče, tako me je restartovala, da sam se prisetio zašto sam ja zavoleo motore. Nisam ih zavoleo zbog LCD ekrana i tri moda vožnje. I setio kako smo burazer moj i ja želeli kao klinci samo da nam Kawa bude zelena!!! Ušao sam na oglase da pogledam Kawe ZX6R godište koje mi se sviđa. Kada sam jednu zelenu pogledao očima “ovaj motor može biti moj”…Naježio sam se setivši se kako mi je burazer pričao o zelenoj Kawi kada je izašla, te davne 2005e godine. Vratio sam se na fabrička podešavanja. Suzanu sam želeo sam jer sam hteo da bude R, nju sam provozao i mogao sam relativno jeftino da je kupim. Čitao sam na netu da je najbolji R za putovanja….Ali… Ja sam od motora želeo da bude ovakav. Za mene je to bila i ostala definicija sportskog motora. Tako nešto nisam osetio od kada gledam oglase motocikala a gledam ih godinama u nazad. Naleteo sam ja ranije na Kawe ali sam nekako sve odbacio, računajući da je “Suzana najbolji R za putovanja”… Ma nek ide sve. Kawa je motor koji želim. Neverovatno je kako se sve poklopi baš onda kad treba. Prodala se moja Nindža sad u subotu, i tog momenta sam organizovao da sutra idemo u Kraljevo da vidimo(u realnosti kupimo) Kawu 636. Opet kažem, oduvek sam želeo motor, i kada sam kupio prvi mislio sam da dalje nema. Ali kada je čovek otvorio garažu i kada sam ugledao zelenu Kawu…Oči su mi se zacaklile i ceo sam se naježio. To je ono što sam oduvek hteo… Sreća burazer je sa mnom pa on može objektivno da sagleda stanje motora, ja ne mogu, jer mi se toliko svidja da bih ga najradije na rukama odneo kući iako smo prešli 200km do Kraljeva. Spolja je NOVA, ima sve fabričke podloške i šrafove. U boje i lakove se dovoljno razumem da mogu da procenim kada je nešto parcijalno farbano i koja je tehnika lakiranja, te drugačijeg odsjaja na plastikama. Ovaj motor ima samo jednu nijansu. Ima MRA povišeni vizir, original Akrapovič slip on, i u stvarno je odličnom stanju. Ne bi čovek poverovao da je 2005 godište. Ogibljenje je na soft. I vlasnik ju je uvezao iz Svajcarske pre godinu dana, što dokazuje dokumentacija. Naravno da nije savršena, ima naprimer malo nauljen agregat od poklopca dekle, i kada se doda gas malo, jako malo se pojača prednje svetlo (kontam namotaji). Sve se to reši, i sve ću je to rešiti. Kada sam je provozao, nisam očekivao da je tolika razlika u odnosu na Suzuki. Prelepo se vozi. Ponavljam ogibljenje je maksimlano na soft, i taj krug koji sam provozao nije bio savršen, ali ništa nije zvečalo i ništa se nije čulo kada predje preko nečega. Mnogo lep osečaj u vožnji. Tako da danas pišem kao ponosni vlasnik, zelene Kawe 636 2005 godište. Ne pitajte me kako ide motor, nisam ni pokušao da vidim kako ide, ne smatram da imam dovoljno iskustva i ne želim da se divljačim sa motorom koji ne poznajem. Vidim da ima dosta snage jer ga vozim na vrhu gasa. Ali proći će još vremena dok se ne upoznam sa mašinom. Iskreno imam strahopoštovanje prema ovoj mašini, jer shvatam da nije igračka, i da neće oprostiti neiskusnu želju za “da vidim kako ide”. Vozio sam 33 konja, ovaj motor ima 130, i ne želim da moj skok bude takav. Polako ćemo se upoznavati pa ću shodno tome, tamo gde smatram da je pogodno polako isprobati sve više snage ovog motara. Mada mi je sada dovoljno što je motor toliko masivan, što se tako čuje i što znam da može ali i ne mora, to je to. Od putne opreme nema ništa sem 195kg. Od naknadno dodate ima orginal Akrapovič sistem i MRA vizir. Od fabričke trkačke opreme ima radijalnu pumpu prednje kočnice, slipper kvačilo, lap timer, štopericu, shift light i 636 kubika Nadam se da ćemo mnogo kilometara pregaziti ja i moja Kawa. Da ćemo u sreći svakog puta krenuti na put i da ćemo se svakog puta bezbedno vratiti kući Primetio sam da nisam iskoristio ni jednom pun naziv Kawasaki ZX6R 636. Taj motor i nije to za mene. On za mene moja zelena Kawa i tako će ostati. Marcos

To je to, skromno i iskreno iz srca! Sve više počinjem da verujem u to da vrednost motora uopšte ne utiče na količinu sreće dok se vozi PS. Nisam iskusan i nisam promenio 38 motora u svojoj karijeri, ali šta znam, poenta mi je da se vozim. Navučem kacigu i djiha. Briga me što nema displej na kojem će mi pisati "dobar dan", svaki dan mi je dobar samo da pogledam kroz prozor i vidim da je tu. To je jedino što sam želeo. Mislim da smo svi mi postali previše zahtevni, i da nam mnogo toga "treba da bi bilo to to", a što nemam pojma. Kad čitam vaše starije putopise vidim da vam je bilo samo do vožnje, i da niste tada imali sve što vam danas treba. Možda je i do mladosti i godina, a ima i do toga kako se skuplja lova za motor, ili se samo iskešira, bar meni je drugačiji osećaj

Nisam shvatio da li ljudi kupuju kinezare da bi se pucali na novo godište motora, na cepanje celofana ili na garanciju? Od svega što navedu jedino je korisno LED osvetljenje i ABS u koji ne bih imao poverenja da će odreagovati kada mi bude najpotrebnije. Jel neko video kako izgleda kinezara posle "običnog" pada sa 40-50kmh? Moj drugar vozi CF Moto sa kojim je pao-proklizao i video sam na šta liči motor. Plastike polomljene kao i far, rep, retrovizor, iscurela tečnost...Elektronika je krenula da brljavi i nije radio kako treba. Nešto ne bih voleo da proklizam 2000km daleko od kuće, nakon čega će se motor raspasti kao plastična igračka. Tu elektroniku nisu uspeli da srede ni u ovlašćenom servisu. 3 puta im je vraćan motor, jer nikad nije bio ispravno namešten. Ali dobro, "pouzadan je to motor, dobar je to odnos cene i kvaliteta."

Ali zar to ne znači da se kinezi prikradaju i ostalim Japanskim proizvođačima, ne samo Suzukiju? Ako pogledamo generalno industriju, uključujući naravno i moto, možemo primetiti sve veće prisustvo kineskih brendova koji se rapidno šire tržištem. I to je dobro u nekom pogledu, prvo jer konkurencija nikad nije loša iz više razloga za kupca/pojedinca, drugo imamo mogućnost da kupimo nove motocikle po veoma niskim cenama. Po mom mišljenju kinezi mogu da budu dobar, mogu da budu odličan konkurent nižoj klasi. Ali nemojmo se šaliti da će to uticati na visoku klasu motocikala. (Ducati, BMW) Nisam fanatik, nisam zalepljen ni za jednog proizvodjača. Ali mi se čini da neko ko je krenuo da kupi Multistradu/S1000RR/Panigale, ipak neće kupiti kineski motor jer je "dobar odnos cene i kvaliteta". Kinezi nemaju istoriju, nemaju lojalnost kupaca, okej oni se pucaju na tu neku opremu koju nude, i nemam ništa protiv. Mada jasno je da se viša klasa ne kupuje samo zbog trenutnog modela, već i zbog decenija gradjenja tog imena na kvalitetu ili šta god da su generacije iza prepoznale. Pa i kad za koju deceniju današnji modeli postanu rariteti, nešto mi se čini da će ŽongŠen biti pretopljen u masku za telefon, dok će neki drugi proizvodjači ipak biti traženi kao kolekcionarski primerci. (Nikad nisam video u muzejima Hyundai i Kiu) Surovo ali istinito, slažem se

Sada razumem, i hvala na objašnjenju. Pomislio sam da neće biti te klase nigde ne samo u Evropi. To bi značilo da nije moguć ni uvoz iz Amerike motora te klase? Pitam se kako li je do sada funkcionisao uvoz pojedinih motora koji nemaju Euro standard, naprimer Daytona 675? Što se automobila tiče, postojala je nekad procedura gde bi se odredila Euro norma vozilu ukoliko nije napravljeno za Evropsko tržište. Da li su novi zakoni to pregazili, nisam upućen

Zakonske norme u smislu izduvnih gasova? To bih razumeo, ali zašto kažeš da su zamrele, mišliš na to da tržište jednostavno ne traži u dovoljnoj meri taj segment motocikla?

Da li se zna koji je razlog za prekid prodaje ZX6R i R6 sa homologacijom? Šta je to što odvaja nehomologovan nov motor od homologovanog novog motora?

Jel može neko da mi objasni šta se dešava sa R segmentom Suzukija? Počevši od 600 pa preko 750 do 1000 klase. Ako se ne varam video sam GSXR 1000 novi, ali mislim da je imao neki dodatak nazivu. Šta se desilo sa 600 modelom? Po mom mišljenju(naravno, potpuno subjektivno) svi novi R motori su dobili bezličan izgled. Ne radi se tu o oštrini lepe forme, već o praćenju trenda generalno auto moto industrije. Ne prati forma suštinu. Već forma prati trend. Ne znam. R klasa je izgledom potpuno izgubila dušu, fali im ono nešto. Ako uzmemo za primer R segment iz 2007 godine, svaki proizvodjač je imao jasno drugačiji dizajn, i svako ko je kupovao to godište imao je priliku da izabere šta mu se svidja. Podržavam svaki vid tehnologije koja ima smisla, u smeru unapredjenja dotadašnje, naročito u polju bezbednosti motocikliste. Ali morao bih da dodam da sva tehnologija koja se odaljava od suštine, po mom mišljenju gasi dušu/prepoznatljivost/jedinstvenost motora...5 modova vožnje, automatsko dodavanje medju gasa, ekran od malog tableta...(potpuno isto je i sa automobilima) Sve je super, ali dokle to ide. Napravićemo tehnologiju da ide sam, ali koja je poenta i gde je suština. Nema tog ekrana koji virtuelno može dočarati analognu kazaljku, makar za obrtaje...Ne mogu da se teleportujem u te godine kada su neki motocikli bili novi, šteta...Voleo bih da mi se svidja neki novi R, pa da žudim za njim i gledam ga u izlogu, da razmišljam o njemu dok se budim za posao... Izvinjavam se, na off-u...Veliko poštovanje za autora ovog članka

Haha čekaj, hoćeš da kažeš da si posle ovog putovanja prešao da živiš u Moskvu? Očekivao sam svašta ali to nisam Kakva Moskva...CH,IL je mnogo bolja priča Sent from my SM-G960U using Tapatalk