Voleo bih da poradim na načinu vožnje, jer sam do sada vozio sport motor od 170kg i 33 konja pa i nije nešto bio preterano nervozan motor. Sada na R motoru od 190kg i 130 konja, da budem iskren posle vožnje od 4 sata(naravno sa pauzama), shvatam da ipak ne radim nešto pravilno. Jer se ja praktično u potpunosti oslanjam na ruke/šake, koje posle 4 sata...jasno ti je kako izgledaju. Trudim se da se oslanjam stomakom na rezervoar, ali posle nekog vremena opet skontam da su mi ruke ispružene u laktovima i da se oslanjam na šake. Previše čvrsto držim heble, naročito prilikom ubrzanja. Tu kontam da definitivno ne znam da se postavim lepo na motoru, zato i ne gasiram

Ne bih stabilizatorom da ispravim neku anomaliju, ne vuče motor u stranu ili nešto slično, sve je top. Ne točkiram ga Ali bih čisto da stavim stabilizator kao dodatni vid sigurnosti, nisam nešto iskusan, a ne bih da krene da se otima na autoputu sa 150 ako upadne u ulubljenja ili rupu ili šta god. Hmm, onda bih pravo da vam kažem najradije probao opciju sa Ebay-a 70/100e. Samo još imam nejasnoća oko toga, kada ću znati da se "istrošio", da je vreme za novi? I da li ti jeftini stabilaztori mogu da "zabodu" ili tako nešto?

Da li mislite da je bolje kupiti polovan od ZX10R 2008 ili neki NoName nov za oko 70e? Ovaj polovan već ima kilometražu ali je opet Ohlins...Jel moze da se stabilizator testira nekako? Mislim pri kupovini

Video sam na stranim forumima da stavljaju sa ZX10R 2007/8 koji je fabrički dolazio sa Ohlins stabilizatorom. U realnosti niko ko kupi taj ZX10R ne menja stabilizatror jer je stariji motor, samo me buni da li bi odgovarao za ZX6R ne po nosačima nego po karakteristikama...Ne znam uopšte da li su stabizatori univerzalni segment ili su napravljeni specifično za neki motor

Pozdrav ljudi, razmišljam da stavim stabilizator volana, kako smatram da je veoma bitan segment opreme i bezbednosti. U pitanju je Kawa ZX6R 2005. Nisam siguran sa kojom opcijom bih trebao da idem, da rešenje bude kvalitetetno i dugostrajno eventualno povoljno koliko to može biti. Jasno je da postoje oglasi gde se prodaju stabilizatori za 500/600/700e ali sada trenutno nemam baš toliko da izdvojim. Ne bih da kupim kineski jeftini jer im ne verujem, ali šta mislite o opciji da kupim kineske nosače za stabilizator i stavim polovan od naprimer GSXR K6 600? Da li bi se on uklopio sa nosačima za ZX6R koji izgleda da su napravljeni za univerzalne stabizatore? I zanima me da li je realno da su ti stabilizatori od Suzane preživeli 17 godina i da su i dalje potpuno ispravni? Tražim neko optimalno rešenje do 100-200e Edit: Pročitao sam negde da se trkački stabilizatori repariraju posle odredjenog vrmena(ne znam tačno na koliko ali je bio veoma kratak period), to mi se baš i ne čini kao najbolja opcija za motor koji se vozi samo po ulici, šta vi mislite?

Iskoristio bih priliku da se zahvalim svima na lepim željama, hvala puno ljudi! Kačiću ponekad šta radim na mašini Imam nekoliko stvari da uradim dok ne počne sezona

Kao što neki od vas znaju, prošlu sezonu sam vozio Kawasaki Ninju 250R. Prelepo iskustvo. Motorin je bio praktično nov, nije imao jednu tačku na sebi, prešao je 7400km kada sam ga kupio nakon što je došao iz Švajcarske. Kao što volim da sve stvari držim čiste, uredne i ispravne, tako je i mala Ninja 250R imala uradjen servis, sve tečnosti, nove gume i sl...Vozili smo se se baš svugde, od lokalnih vožnji posle posla svakog radnog dana, pa do kafića i skroz preko cele Jadranske magistrale...Dosta toga me je naučio ovaj motorin. Bilo je situacija kada me je sačuvalo samo to što nije jaka mašina, jer sam bio neiskusan (ne mislim ni sada da sam dovoljno iskusan, čak šta više mislim da imam još mnooooogo kilometara da nažuljam da bih bio stabilan i iskusan vozač, ali polako idemo ka tome). Za divno čudo, nije mi pao nikada iako je to moj prvi motor. Nindžaki, kako sam ga ja zvao od dragosti bio je moj drugar, jer smo zajedno stigli na mnoga lepa mesta, ne turistički lepa koliko avanturistički lepa. Nindžaki je prešao za 10 dana 3000km preko celog balkana, jurio je Kotorom, Splitom, Rijekom i kao ponosni unuk došao na jedno drago mesto. Njegovi preci su tu jurili i oni koji su ih vozili na tom mestu ostavljali su često i svoje živote zarad svoje strasti. Neke stvari su neobjašnjive, ali baš takve treba i da ostanu. Stao je na startnu liniju “kruga na Preluci”. Obrnuli smo krug, odali počast svim onima koji su jurili tim putem….Ali o tome u jednom od mojih putopisa (ako ikad bude gotov) To je moj prvi motor i uvek će mi ostati drag, koliko god ih imao posle njega. Taj motor je bio moje ostvarenje svih klinačkih snova. “Jedino što sam kao dete, želeo od života je da vozim motor”. Jedino mi je malo nedostajao zvuk četvorocilindraša, i malo veći ram. Jer volim glomazne sportske motore. Detetu u meni želja je bila (i dalje je) da vozim “sportski”(R) motor. Jbg. Nisam sanjao o tome da vozim ni touring, ni naked ni slično…Svi motori su mi bili lepi ali su mi sportski bili najlepši. Tako sam jednom prilikom i pisao u temi “”Da’l sam proklet”, kako sam hteo da podelim svoju unutrašnju dilemu. Sviđa mi se drugi motor, ali se svede na unutrašnji glas “Proklet si, uvek želiš više, hteo si motor imaš ga a sad ti nije dovoljno”. Šta da radim kad mi se sviđa zvuk četvorocilindraša. Izvini Nindžaki i hvala na svemu, bio si baš dobar drugar. Provozao sam od drugara GSXR 600 K6, i istog dana je moja Ninja 250R završila na oglasima. Uhh…Svidelo mi se. Kako se čuje R….Kako se sedi na R-u…Ma sve. Svidelo mi se sve što čini pravi R. Mada iskreno nije me toliko odradio izgleda Suzane K6. Lepa je, moderna je i sve je kul, ali opet kažem - kad sam je prvi put pogledao nisam pao na dupe. Pao sam na dupe kada sam je provozao ali to je više odlika R motora nego konkretno tog, bar tako kontam. Svestan sam ja i neudobnosti i potrošnje i svega, naročito jer mi motor služi za uživanje, i do kafića (nisam japanke-šorc lik) i vikendom za turu od 300-400km i sezonski za put od 2-3-4000km. Ali izdržaćemo. Čega sam se sve odricao da bih ga kupio, ostala odricanja su ništa naspram toga. Oni koji me poznaju lično, i koji znaju za šta koristim motor, ne mogu da pojme u glavi zašto ne kupim Fazer ili bilo koji drugi Touring motor. Mnogo je udobniji, noviji, ima više opreme, lakše se vozi, lakše se proda, pouzdaniji je i sl…. Ma ljudi…Sve je to tačno, ali ima jedna stvar koju taj motor nema: Nije R! I džabe, može da ima sve na svetu ako ne izgleda sportski, onaj dečak u meni nije srećan. Tako da je Nindžaki na oglasima, a ja na salami i kefiru skupljajući za novu mašinu, samo kako bi što više skupio da bih uzeo što bolji primerak. I tako vam ja dragi čitaoci, gledam jednu temu ovde na forumu, gde je bila tematika o novim motociklima. (Morao bih ovde da dodam, da mi se istinski ne svidjaju novi automobili i motocikli. Nije ona priča “nema za novi, pa s*re kako novo ne valja”. Nego iskreno, ne svidja mi se izgled novih motora (samo sportske gledam). Oštri su ali im fali ono nešto. Predpostavljam i da su brži, kvalitetniji, da imaju mnogobrojne prednosti, ali me na izgled ne rade.) Tema je otišla u smeru, šta je potrebno da ima novi R motor. Krenuli smo od toga da treba da ima bliper, senzore ugla, modove vožnje, LCD ekrane i ne mogu ni nabrojati šta još pored toga. Ja za svaku od tih stvari mislim da su korisne, ali sve to meni odaljava neki osećaj sirovosti i suštine. I kad se zavrtim u takvom nekom razmišljanju, onda odlutam na fazon da je bolje uzeti što novije, ipak ima ovo ipak ima ono…Dok nisam pročitao jednu rečenicu… Ona je glasila ovako “A ja sam samo hteo da mi Kawa bude zelena”… Čoveče, tako me je restartovala, da sam se prisetio zašto sam ja zavoleo motore. Nisam ih zavoleo zbog LCD ekrana i tri moda vožnje. I setio kako smo burazer moj i ja želeli kao klinci samo da nam Kawa bude zelena!!! Ušao sam na oglase da pogledam Kawe ZX6R godište koje mi se sviđa. Kada sam jednu zelenu pogledao očima “ovaj motor može biti moj”…Naježio sam se setivši se kako mi je burazer pričao o zelenoj Kawi kada je izašla, te davne 2005e godine. Vratio sam se na fabrička podešavanja. Suzanu sam želeo sam jer sam hteo da bude R, nju sam provozao i mogao sam relativno jeftino da je kupim. Čitao sam na netu da je najbolji R za putovanja….Ali… Ja sam od motora želeo da bude ovakav. Za mene je to bila i ostala definicija sportskog motora. Tako nešto nisam osetio od kada gledam oglase motocikala a gledam ih godinama u nazad. Naleteo sam ja ranije na Kawe ali sam nekako sve odbacio, računajući da je “Suzana najbolji R za putovanja”… Ma nek ide sve. Kawa je motor koji želim. Neverovatno je kako se sve poklopi baš onda kad treba. Prodala se moja Nindža sad u subotu, i tog momenta sam organizovao da sutra idemo u Kraljevo da vidimo(u realnosti kupimo) Kawu 636. Opet kažem, oduvek sam želeo motor, i kada sam kupio prvi mislio sam da dalje nema. Ali kada je čovek otvorio garažu i kada sam ugledao zelenu Kawu…Oči su mi se zacaklile i ceo sam se naježio. To je ono što sam oduvek hteo… Sreća burazer je sa mnom pa on može objektivno da sagleda stanje motora, ja ne mogu, jer mi se toliko svidja da bih ga najradije na rukama odneo kući iako smo prešli 200km do Kraljeva. Spolja je NOVA, ima sve fabričke podloške i šrafove. U boje i lakove se dovoljno razumem da mogu da procenim kada je nešto parcijalno farbano i koja je tehnika lakiranja, te drugačijeg odsjaja na plastikama. Ovaj motor ima samo jednu nijansu. Ima MRA povišeni vizir, original Akrapovič slip on, i u stvarno je odličnom stanju. Ne bi čovek poverovao da je 2005 godište. Ogibljenje je na soft. I vlasnik ju je uvezao iz Svajcarske pre godinu dana, što dokazuje dokumentacija. Naravno da nije savršena, ima naprimer malo nauljen agregat od poklopca dekle, i kada se doda gas malo, jako malo se pojača prednje svetlo (kontam namotaji). Sve se to reši, i sve ću je to rešiti. Kada sam je provozao, nisam očekivao da je tolika razlika u odnosu na Suzuki. Prelepo se vozi. Ponavljam ogibljenje je maksimlano na soft, i taj krug koji sam provozao nije bio savršen, ali ništa nije zvečalo i ništa se nije čulo kada predje preko nečega. Mnogo lep osečaj u vožnji. Tako da danas pišem kao ponosni vlasnik, zelene Kawe 636 2005 godište. Ne pitajte me kako ide motor, nisam ni pokušao da vidim kako ide, ne smatram da imam dovoljno iskustva i ne želim da se divljačim sa motorom koji ne poznajem. Vidim da ima dosta snage jer ga vozim na vrhu gasa. Ali proći će još vremena dok se ne upoznam sa mašinom. Iskreno imam strahopoštovanje prema ovoj mašini, jer shvatam da nije igračka, i da neće oprostiti neiskusnu želju za “da vidim kako ide”. Vozio sam 33 konja, ovaj motor ima 130, i ne želim da moj skok bude takav. Polako ćemo se upoznavati pa ću shodno tome, tamo gde smatram da je pogodno polako isprobati sve više snage ovog motara. Mada mi je sada dovoljno što je motor toliko masivan, što se tako čuje i što znam da može ali i ne mora, to je to. Od putne opreme nema ništa sem 195kg. Od naknadno dodate ima orginal Akrapovič sistem i MRA vizir. Od fabričke trkačke opreme ima radijalnu pumpu prednje kočnice, slipper kvačilo, lap timer, štopericu, shift light i 636 kubika Nadam se da ćemo mnogo kilometara pregaziti ja i moja Kawa. Da ćemo u sreći svakog puta krenuti na put i da ćemo se svakog puta bezbedno vratiti kući Primetio sam da nisam iskoristio ni jednom pun naziv Kawasaki ZX6R 636. Taj motor i nije to za mene. On za mene moja zelena Kawa i tako će ostati. Marcos

To je to, skromno i iskreno iz srca! Sve više počinjem da verujem u to da vrednost motora uopšte ne utiče na količinu sreće dok se vozi PS. Nisam iskusan i nisam promenio 38 motora u svojoj karijeri, ali šta znam, poenta mi je da se vozim. Navučem kacigu i djiha. Briga me što nema displej na kojem će mi pisati "dobar dan", svaki dan mi je dobar samo da pogledam kroz prozor i vidim da je tu. To je jedino što sam želeo. Mislim da smo svi mi postali previše zahtevni, i da nam mnogo toga "treba da bi bilo to to", a što nemam pojma. Kad čitam vaše starije putopise vidim da vam je bilo samo do vožnje, i da niste tada imali sve što vam danas treba. Možda je i do mladosti i godina, a ima i do toga kako se skuplja lova za motor, ili se samo iskešira, bar meni je drugačiji osećaj

Nisam shvatio da li ljudi kupuju kinezare da bi se pucali na novo godište motora, na cepanje celofana ili na garanciju? Od svega što navedu jedino je korisno LED osvetljenje i ABS u koji ne bih imao poverenja da će odreagovati kada mi bude najpotrebnije. Jel neko video kako izgleda kinezara posle "običnog" pada sa 40-50kmh? Moj drugar vozi CF Moto sa kojim je pao-proklizao i video sam na šta liči motor. Plastike polomljene kao i far, rep, retrovizor, iscurela tečnost...Elektronika je krenula da brljavi i nije radio kako treba. Nešto ne bih voleo da proklizam 2000km daleko od kuće, nakon čega će se motor raspasti kao plastična igračka. Tu elektroniku nisu uspeli da srede ni u ovlašćenom servisu. 3 puta im je vraćan motor, jer nikad nije bio ispravno namešten. Ali dobro, "pouzadan je to motor, dobar je to odnos cene i kvaliteta."

Ali zar to ne znači da se kinezi prikradaju i ostalim Japanskim proizvođačima, ne samo Suzukiju? Ako pogledamo generalno industriju, uključujući naravno i moto, možemo primetiti sve veće prisustvo kineskih brendova koji se rapidno šire tržištem. I to je dobro u nekom pogledu, prvo jer konkurencija nikad nije loša iz više razloga za kupca/pojedinca, drugo imamo mogućnost da kupimo nove motocikle po veoma niskim cenama. Po mom mišljenju kinezi mogu da budu dobar, mogu da budu odličan konkurent nižoj klasi. Ali nemojmo se šaliti da će to uticati na visoku klasu motocikala. (Ducati, BMW) Nisam fanatik, nisam zalepljen ni za jednog proizvodjača. Ali mi se čini da neko ko je krenuo da kupi Multistradu/S1000RR/Panigale, ipak neće kupiti kineski motor jer je "dobar odnos cene i kvaliteta". Kinezi nemaju istoriju, nemaju lojalnost kupaca, okej oni se pucaju na tu neku opremu koju nude, i nemam ništa protiv. Mada jasno je da se viša klasa ne kupuje samo zbog trenutnog modela, već i zbog decenija gradjenja tog imena na kvalitetu ili šta god da su generacije iza prepoznale. Pa i kad za koju deceniju današnji modeli postanu rariteti, nešto mi se čini da će ŽongŠen biti pretopljen u masku za telefon, dok će neki drugi proizvodjači ipak biti traženi kao kolekcionarski primerci. (Nikad nisam video u muzejima Hyundai i Kiu) Surovo ali istinito, slažem se

Sada razumem, i hvala na objašnjenju. Pomislio sam da neće biti te klase nigde ne samo u Evropi. To bi značilo da nije moguć ni uvoz iz Amerike motora te klase? Pitam se kako li je do sada funkcionisao uvoz pojedinih motora koji nemaju Euro standard, naprimer Daytona 675? Što se automobila tiče, postojala je nekad procedura gde bi se odredila Euro norma vozilu ukoliko nije napravljeno za Evropsko tržište. Da li su novi zakoni to pregazili, nisam upućen

Zakonske norme u smislu izduvnih gasova? To bih razumeo, ali zašto kažeš da su zamrele, mišliš na to da tržište jednostavno ne traži u dovoljnoj meri taj segment motocikla?

Da li se zna koji je razlog za prekid prodaje ZX6R i R6 sa homologacijom? Šta je to što odvaja nehomologovan nov motor od homologovanog novog motora?

Jel može neko da mi objasni šta se dešava sa R segmentom Suzukija? Počevši od 600 pa preko 750 do 1000 klase. Ako se ne varam video sam GSXR 1000 novi, ali mislim da je imao neki dodatak nazivu. Šta se desilo sa 600 modelom? Po mom mišljenju(naravno, potpuno subjektivno) svi novi R motori su dobili bezličan izgled. Ne radi se tu o oštrini lepe forme, već o praćenju trenda generalno auto moto industrije. Ne prati forma suštinu. Već forma prati trend. Ne znam. R klasa je izgledom potpuno izgubila dušu, fali im ono nešto. Ako uzmemo za primer R segment iz 2007 godine, svaki proizvodjač je imao jasno drugačiji dizajn, i svako ko je kupovao to godište imao je priliku da izabere šta mu se svidja. Podržavam svaki vid tehnologije koja ima smisla, u smeru unapredjenja dotadašnje, naročito u polju bezbednosti motocikliste. Ali morao bih da dodam da sva tehnologija koja se odaljava od suštine, po mom mišljenju gasi dušu/prepoznatljivost/jedinstvenost motora...5 modova vožnje, automatsko dodavanje medju gasa, ekran od malog tableta...(potpuno isto je i sa automobilima) Sve je super, ali dokle to ide. Napravićemo tehnologiju da ide sam, ali koja je poenta i gde je suština. Nema tog ekrana koji virtuelno može dočarati analognu kazaljku, makar za obrtaje...Ne mogu da se teleportujem u te godine kada su neki motocikli bili novi, šteta...Voleo bih da mi se svidja neki novi R, pa da žudim za njim i gledam ga u izlogu, da razmišljam o njemu dok se budim za posao... Izvinjavam se, na off-u...Veliko poštovanje za autora ovog članka

Haha čekaj, hoćeš da kažeš da si posle ovog putovanja prešao da živiš u Moskvu? Očekivao sam svašta ali to nisam Kakva Moskva...CH,IL je mnogo bolja priča Sent from my SM-G960U using Tapatalk

Da sam znao da je ovaj putopis ovoliko lud odvojio bih ranije 4 sata vremena na čitanje, nego mi je tek danas kolega rekao za ovu priču Hahah baš luda avantura Pozdrav Shelle ako si "živ" i dalje koliko vidim osladilo ti se pa si nakon prve posete više puta skakao do Moskve na reprize i nove epizode

Drago mi je da vidim da je neko razumeo u potpunosti osećanje koje sam pretočio u reči. Hvala vam svima iskreno Odjavio sam tablice sa Ninje i sve je spremno za novog vlasnika. Kada se proda, ako sve bude kako treba, kupujem GSXR 600 K7Biće to moj prvi R motorin. I onda opet na početak, lagano upoznavanje kao sa novom devojkom, nema ničeg lepšeg Još jednom vam hvala svima, baš mi je drago da pročitam vaše komentare

Pozdrav drugari, pitam se u poslednje vreme da li sam proklet i nezasit...Ovako, imam 24 godine, ceo život sam sanjao da vozim motore, išao sam na neke moto trke sa 10ak godina i balavio kada god neki motor prodje ulicom, a ako mi da da sednem to je to, nije bilo dalje. Jednom sam čak stavio rukavice i kacigu, kada mi je neki lik dao da sednem na njegov motor (imao sam 12-13 godina). Za mene nije bilo dalje. Toliko sanjani san sam ostvario prošle godine, kada sam prvom prilikom od usta odvajane pare dao za vozački i položio za A2. Čim sam stekao uslov za kredit digao sam ga i kupio Ninju 250R. Bomba. Bio sam presrećan kao i svakog puta kada sam seo na nju. Išao sam i na put od 3000km sa njom prve sezone vožnje (to je bilo prošle godine). Išla mi je dovoljno brzo, savestan sam i svestan do kojih posledica može da dovede bezumno jurcanje, tako da sam se uvek trudio da vozim kao da će svakog trenutka neko da me iseče. Maksimalno sam fokusiran kad vozim i trudim se da svojim defanzivnim stavom sačuvam svoju glavu. Jedino što mi je malo falilo je zvuk. Kad se upale 4 cilindra i kad zabruje ispod dupeta uh...2 cilindra sa fabričkim auspuhom ipak ne daju ni približan zvuk...Od kad sam položio za auto sa burazerom sam učestovovao u pravljenju trkačkih automobila, i lagao bih kad bih rekao da ne volim sportsku vožnju, benzin i gas. Ali ne bi ste verovali koliko na drugačiji način vozim motor. (U poslednje vreme se ne glupiram ni sa autom tamo gde nije tome mesto). Možda zvuči neverovatno, ali od kada sam počeo da vozim motor, smirio sam vožnju i sa autom. Jednostavno svesniji sam dokle to može dovesti i toga se setim kad poželim gas. Primetio sam da me pred kraj sezone uhvatio neki "trip" da "znam da vozim". Mnogo lako manipulišem motorom i nekako ga osećam. Čim sam primetio da sam počeo oštrije da vozim, odmah sam se iskulirao i setio da sam čitao o tom periodu kako je opasan. Laganica. Kroz grad, oprezno i bez gasiranja. Nije vredno, i nešto mi je lepše kad nisam "u gasu". Kažem, nedostajao mi je zvuk. Probao sam od drugara GSXR K7 600. Jedan krug mi je bio dovoljan da odlučim da želim da mi se motor tako čuje. Planiram i na putovanja, ali bih baš želeo sa R motorom da probam. Sad kad mogu Bogu hvala. Nemam pojma, zvuči kontradiktorno ali jbg ljudi, eto svidja mi se kad ispod dupeta bruji, kad znam da je ozbiljna mašina ispod. Glupo pričati da li bih je nekad zavrnuo, sigurno bih ali definitivno stvarno gde mislim da je bezbedno. Nisam lik koji bi točkirao motor i parkirao ga ispred kafića, bez kacige. Ja nosim full opremu svakog! puta kad sednem na motor. I da se parkiram ispred tog kafića, i da sednem i da ga pogledam...A znam da je zver(meni jeste jbg)...Svidja mi se, šta da radim. To sportsko sedenje, nagnuto napred.... Svestan sam da je sve skuplje i sve je to u redu.Samo Bogu hvala što danas mogu to da platim. A i neki mi fazon da eto vozim R i da ga probam. Iskreno da vam kažem, ja se malo i plašim tog motora i njegove snage. Ali to je i dobro. Jer ću uvek sebe podsećati, kad mi dodje da ga zavrnem u gradu, na one koji su to uradili poslednji put. Nadam se da ću savesno proći kroz period "znam da ga vozim". Trudiću se da uživam u vožnji, nekoj koja meni prija, jer svejedno me gasiranje po krivinama ne zanima previše, a i kad počne da me zanima verovatno ću prodati R. Jer ima i bitnijih stvari. I pazite sad. Poslednjih mesec ipo dana ne vozim moj motor jer je pod najlonom u radionici. Kad se vratim na moje želje dečije, samo sam želeo da vozim motor, manje više to mi je bila jedina želja kao klincu. Sad kad ga imam, i kad gledam da kupim 600 kubika onda se razmišljam (unutrašnji monolog) "Pa jel si proklet, hteo si da ga imaš, sad kad ga imaš sad ti nije dobar"-Ma dobar je, ali mi je dobro i da grmi i da sedim na njemu kao da jašem raketu, a i kad pogledam GSXR-a, a on brate stoji kao strela....Ma kupiću ga, nek sedim na šperploči do Grčke. Kad ću ako neću sad dok sam mlad. A i treba neku devojčicu provozati, pa nek zagrmi i ispod nje, ako sad neće grmeti neće nikad. Pazite najludju stvar...(moram da ponovim da mi je što se tiče i 600 puna kapa, ne da mi ne treba brže nego može da ima i 80 konja slobodno ne bih se bunio) Gledam ja oglase i čitam forum...Istripujem se i dodjem do zaključka iz fotelje da kad već kupujem(ne planiram da ga menjam, jer bih ga doveo do vrhunskog stanja kako bi motor bio spreman za veće ture o kojim se nadam da ćete čitati ovde na forumu...Okej nisam ni prošli putopis objavio ali hoću, obećavam), ma da kupim ja odmah 750 kubika. "Čujem" da lepše povlači od 600, ne moraju da se menjaju toliko "često brzine"...Po nekoj mojoj glupoj logici, izvozam se da je 750 kvalitetniji od 600 i da će se teže prerasti. Brate. Onda skontam da sam nezasit i proklet, jer mi je što se tiče brzine i moj 250 bio dovoljan a gde 600, a sad mi kao "lepše zvuči 750"... Pitam se...Dokle ide ta nezasitost...I možda i kontam dokle. Dok ne sednem na motor... Ja kad sednem na mašinu, briga mene da li je 600 ili 750 ne planiram da ga točkiram u bulevaru niti da se dokazujem, ni sebi ni drugima. Eto sam sam hteo da podelim sa vama tu "dilemu" koju imam. U suštini možda je bitno da kupim onaj koji je dobrom stanju, i svakako pametnije kupiti 600, nego me prosto iznervirala moja logika...Kao "pa dokle tako idemo"... Hvala vam mnogo što ste pročitali ovo moje otvaranje srca što se tiče mog trenutnog odabira motora. Promenilo se dosta toga od prošle godine i finanskijski i emotivno. Ali eto prosto želim sebe da ograničim, jer duboko u sebi verujem da količina sreće ne zavisi od kubika i cena motora. Samo izgleda kad možemo da priuštimo više grabimo ka tome. Iako smo i sa onim pre bili srećni jer nam je to tad bilo najbolje što možemo. Ma bitno da se vozi, uvek pametno i razumno, i nek da Bog još puno lepih i bezbednih kilometara svima koji izadju na put. I da se svi na kraju putovanja, kog god, vratimo kući umorni i nasmejani. Jer je jako lepo putovati. Ali isto tako od kada ne živim sa svojima, puno mi je srce kad keva istrči u dvorište kad čuje motor i zna da sam se vratio. Znala je ona i za nekadašnje trke automobilima, pa znam i kako razmišlja kad god navučem kacigu i pravim se da ne vidim... te neke stvari Živeli braćo, Markos

Upravo tako, isti osecaj imam kada se setim svojih razmisljanja i mastanja o motorima kroz osnovnu, srednju, faks... Moj prvi putopis opisuje moje prošlogodišnje putovanje, nadam se da će biti objavljen u nerednom periodu, dosta je detaljan jer sam pored samih dešavanja na putu opisivao i svoja razmišljanja u tim momentima. Ali uostalom, javiću ti kada ga objavim da pročitaš, možda neke sličnosti uvidiš

Super, svaka čast još jednom, vidi se da nisu automatska podešavanja i samo 18-55 Helios 58mm F2...Baš daje neki specifičan feel...Nije potreban MarkIII za lepe uspomene. Još mnogo lepih fotka i kilometara želim buraz

Svaka čast za putopis i avanturu! Koji je model aparata i objektiva bio u pitanju? Fotografije su odlične Sent from my SM-G960U using Tapatalk

Čast mi je bila pročitati ovaj putopis. Uvek me stariji putopisi "restartuju na fabričko podešavanje" podsetivši me da ipak avantura ne zavisi od broja kubika i vrednosti mašine, već od ljudi koji tu avanturu čine. Imam 24 godine i mnogo sam se rodio kasnije nego što se ova tura odvežena, ali me je uvek fascinirala ta priča, motivi, i razmišljanja u vreme koje opisuješ, kao i to gde se ti ljudi nalaze sada, šta rade, voze i u kom smeru ih je život odveo...Jer sve što si opisao u ovoj temi zapravo je jedna tura koju svi vozimo, od najlepših momenata do pozdrava i odlaska... Hvala puno na ovom putopisu, veliki pozdrav Sent from my SM-G960U using Tapatalk

U potpunosti te razumem. Čudan je osećaj ići sam, jer je jako lepo voziti sam bez razmisljanja da li drugima odgovaraju pauze...ali identično sam se osećao, na baš tim mestima koje si opisao (išao sam na taj put u Avgustu 2022)...Uveče kad se šetam gradom sam i kad legnem u smeštaj , razmišljam kako bi bilo lepo da neke trenutke podelim sa nekim i da zajedno prodjemo tu avanturu... Kad smo sami, prepušteni smo sami sebi i u tom trenutcima se javlja neki poseban instikt i osećaj za situaciju u kojoj se nalazimo Svaka čast momčino na ovom poduhvatu, znam da ni najmanje nije bilo lako iz više razloga...Želim ti da u životu možeš da biraš sa kojim novcem ćeš putovati, i isto tako da nikad ne zaboraviš kako je to biti mlad i kako je bilo voziti jadransku magistralu na rezervi Ps. Najlepša putovanja su sa svom zaštekanom lovom koju imaš! Sent from my SM-G960U using Tapatalk

Video sam da su regleri postavljeni sa leve strane na sam agregat. Jedan drugar je kad mu je crkao regler, stavio od GSXR1000 koji je valjda veći pa se bolje hladi. Takve stvari bih odmah na vreme rešio (izmeštanjem naprimer, iako ne volim da sečice pridju instalaciji), ne bih cekao da se pregreje i crkne. Hvala vam na svim savetima, kad uzmem vraticu mu podesavanja vesanja na default, ako pronadjem manual na netu. Što se tiče diskova, da li je u redu da se klimaju malo(na nitnama), i ako nije u redu da li je resenje nov/polovan disk ili moze da se prenituje moj disk? Kako bih mogao da znam da li je ugasen/izvadjen onaj EXUP ventil? I da li je u redu da bude ugasen/izvadjen?

Hvala vam na savetima za GSXR i zanimljivim informacijama za novije motore :) Idem za koji dan da pogledam jedan 600 K6 od prijatelja, i nadam se da ćemo se dogovoriti ako je motor dobar. Pravo da vam kažem bitnije mi je da je motor u odličnom stanju nego da li je par godina noviji. Kao totalni neznalac GSXR-a i generalno R motora, da li mi možete reći šta znači da je "vešanje odradilo svoje", da li se misli na to da bi trebalo reparirati vile(zameniti opruge i ulje), i da li se misli i na zadnji amortizer? Probao sam jedan K7 i delovao mi je malo "mekano" za R motor (iako sam seo sa "lazy bag-a" Ninje 250R) možda je i do očekivanja I takodje me zanima jer vidim da imate iskustva sa tim modelom, ako uzmem taj K6 da li predlažete da odmah izmestim regler? Ko se time bavi uopste? I da li postoji jos nesto sto bih mogao da uradim da "bude bolji" ili da "duze traje" (ne mislim na radjenje servisa, to se podrazumeva)