Ajde Blažo, znaš i ti dobro kako je to zimi kad bi a ne možeš Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvala na ovoj najavi, vidimo se Sent from my iPhone using Tapatalk

Uhvatio me neki neizdrž, živ nisam…Samo o motoru mislim i gledam stare fotografije…Ako sad ne dobijem otkaz zbog telefona nikad neću Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvala na savetu, potražiću negde preko jer ovde kod nas jako slabo ima tih “van standardnih” veličina. I ja mislim da bi mi najviše odgovaralo 102/104 Sent from my iPhone using Tapatalk

Jel može neki savet gde bih mogao da nadjem dvodelni kožni za visoku i mršaviju osobu? Sent from my iPhone using Tapatalk

@Aleksandra995 Veličina 52 mi je kratka provereno, najviše bi odgovarala 58 medjutim onda mi bude široka i jakna i pantalone Sent from my iPhone using Tapatalk

Ćao ljudi, da li neko prodaje ili ima ideju gde bih mogao da nadjem sportski kožni kombinezon za visoke i mršavije? 189cm i 80kg Zahvaljujem se Sent from my iPhone using Tapatalk

Zvao sam servis Markos ovde iz NS i dogovorio se da dovezem motor danas, što sam i uradio... Medjutim, pokušao sam da ga upalim na guranje par puta jer mi se ideja od guranja motora 1.5km po trotoarima nije učinila kao najlakša opcija. Ni da čuje...Zaletim ga, pustim kvačilo i on krene da okreće radilicu ali ne reaguje na dodavanje gasa kao da sam ga kill switchovao, a nisam jer je nekako traljavo uspevao da zavrgla tih pola kruga kad sam ga palio na dugme. Nadam se da nisu namotaji jer nisu jeftini...U servisu će sutra da ispitaju o čemu se radi Najbolje od svega je što sam za vikend planirao vožnju PS. Volim miris spaljene gume, naročito kad treba da je menjam pa je malo zapalim u mestu Ali ne volim miris instalacije

Pozdrav ljudi, Posedujem Kawasaki Ninja ZX6R 636 2005. Naime, sve je radilo normalno, primetio sam ponekad da kada ga upalim i malo dodam gas snop svetla postane jači, takodje kad upalim dugo svetlo vidim da kratko postane malo slabije. Pre neki dan ugasim motor prvi put na kill switch i posle toga ni da čuje da upali. Zavregla pola kruga i kraj, kao da je crkao akumulator. Upalim ga na gurku i vozim i nako par dana ponovo ugasim na kill switch kad ono ponovo moram da palim na guranje jer je mrtav bukvalno. Jutros kad sam hteo da ga upalim zavrti jedan krug i ponovo utihne, prazan akumulator. Nije hteo ni na gurku da upali a ja nisam imao vremena da predugo pokušavam. Šta mi predlažete, da li da odmah kupim novi akumulator ili da nekako napunim ovaj i testiram punjenje? Ne znam šta sve može biti, da li je to regler, namotaji ili nešto treće Hvala vam unapred

Žabac registrovan i upisana A kategorija

Nisam siguran 100% i samo sam čuo, da li je tačno ne znam...Ali neki kažu da je bilo u pitanju dizanje na zadnji točak nakon kojeg je usledio tank slapper... Čuvajte se ljudi i vozite oprezno i savesno, nikad niko ne može znati posle kog točkiranja može uslediti tank slapper, možda posle prvog a možda posle hiljaditog...A posledice mogu biti kobne... Ovaj momak je godinama vozio motore i imao je iskustva, ali djavo nikad ne spava... Saučešće porodici.

Koji seks od motora...Šta bih dao da mogu da provozam ove stare mašine ali onda kad su bile nove novcijate...Opasan seks

Uhh...Šta vam je sa lepim motorima koji leže na zemlji Legao da odmori?

Kod Culeta NS, orginal Kawasaki dihtung poklopca ventila 52 evra i 6 gumica šrafova poklopca 60e, znači 112 evra dihtunzi poklopca ventila. Nije mala cifra ali bar je OEM Kawsaki

Čudno je videti da motor u ovako lepom stanju leži na zemlji a da nije razlupan Ispod 10 stepeni ne vozim jer uglavnom kada ima ispod 10 stepeni nije sunce, i obično je po putu ili mokro ili prljavo/masno bar u gradu. Svi bi mi voleli da je 365 dana 25 stepeni i sunce ali jbg, nekad ipak nije pametno voziti motor po hladnom vremenu jer pre svega zaustavni trag (ako imaš zvezdane sreće da ne proklizaš) ja mnogo duži po hladnom vrmenu, što je dokaz da guma ne drži i da ju je teže ugrejati, što znači da nema baš oštrijih uleta u krivinu i nagiba motora... Bar meni kad razmišljam o tome na šta sve moram dodatno da pazim pored redovnih stvari i nije neki osećaj opuštencije u vožnji. #samomojemišljenje

Kao pokretač ove teme, imam veliku želju da se zahvalim svima koji su podelili svoje mišljenje, ne toksično već sa namerom da mi objasne pojam koji ne razumem a koji verujem da i druge interesuje. Naročito hvala @dvlns na svakom ostavljenom komentaru, mišljenju i savetu, jer momak očigledno nema egoističnu želju za dokazivanjem već želju da podeli svoje znanje i saznjanje. A to što je Mali Caca uradio smatram kranje nekorektnim i nepoštenim. Ja @dvlns-a ne poznajem ali se momak objektivno postavio korektno (u nekim momentima čak i previše), postavljao je pitanja i ulazio u konstruktivnu raspravu, ne vidim šta je loše u tome što neko postavi pitanje na temu o kojoj se priča? Ako dajete sebi za pravo da uredjujete postove ove teme i da ga sečete kad postavi pitanje, onda ste trebali odmah da obrišete i moju temu, jer je i ona započeta pitanjem.

Nisam. Hvala na podsećanju, totalno sam zaboravio na Culeta ovde u NS-u

Pozdrav ljudi, Da li znate gde bih mogao da kupim dihtung poklopca ventila sa gumicama šrafova za Kawasaki Ninja ZX-6R 2005? Fabrički ili u vrhunskom kvalitetu, ne bih kupovao kineske i italijanske Zvao sam nekoliko prodavnica ali niko nema ili se čeka dva meseca, a za dva meseca mogu i sam da naručim sa ebay-a kao i oni

Dobro došao novi kolega Srećno na kupovini motora i ulasku u svet motociklizma. Kao što kažu kolege, veoma oprezno i lagano u početku

Marko Kovačević 066 467 639 Novi Sad Kako god mogu da pomognem tu sam

@Sladjan20 Ako ga ostaviš dovoljno dugo da radi u leru doći će temperatura i do gornje granice. Ninja 250R kao i ostali motori nemaju striktnu radnu temperaturu kao što to imaju automobili. Na toj Ninji imaš nacrtan radni opseg temperature, i skroz je normalno da je po hladnom vremenu kazaljka na donjoj crtici (ne skroz dole nego do prve crte gledajući od sredine ka dole) dok je u gradu u nekoj gužvi skroz okej da ide do gornje granice. Ja sam vozio skoro novu Ninju 250R i tako se ponašala, tako da ne brini. Problem je samo ukoliko počne da izlazi iz "radne temperature", znači ako prelazi gornju granicu ili u vožnji pada ispod donje granice. Srećno

Moja kosilica

Da li neko zna koji je razlog da se trkački stabilizatori repariraju mnogo češće od onih koji se voze na ulici(naprimer fabričkih stabilizatora)? "Ulični" mnogo više predju i dugotrajniji su ako sam dobro pohvatao konce

Vozim motor kod majstora za neke druge stvari ali ću mu reći da pogleda i ležaj volana. E sad što se tiče ogibljenja, ja i nemam neki reper kako bi ogibljenje trebalo da bude setovano (prošli motor nije imao štelovanje). Ali videću u narednom periodu da detaljnije proučim ogibljenje, sve njegove segmente i načine štelovanja. Plan mi je da prvo vratim na fabričke postavke, i spustim prednji deo za 7mm jer imam malo viši profil od fabričkog(fabrika je 120/65 dok je kod mene 120/70). Sa tim fabričkim setapom bih vozio neko vreme. Jer je trenutno podešeno na soft, pa se malo previše pobada naped na kočenju i previše propinje na dodavanju gasa. Kad nabavim štendere, po tehničkoj knjizi ću "restartovati" ogibljenje. Hvala vam na savetima @dvlns @BokyBoy znači mi da čujem mišljenje iskusnijih jer ipak o ovoj temi nemam iskustva uopšte.

Razumem hvala momci korisni saveti, ima smisla Po vašem mišljenju i iskustvu koliko kontam nije vredno stavljati stabilizator ni jedan ispod naprimer Ohlinsa od +500e? Okej, to donekle i potvrdjuje primer mog motora koji ima 18 godina i 60k km na satu, a nije imao ozbiljnu havariju a pritom nema stabilizator @BokyBoy Ti si vozio i stare i nove R motore, i sa i bez stabilizatora. Zanima me i tvoje mišljenje po tom pitanju