Pneumatici za automobile su im losi.

Imam jako dobru koznu jaknu, rucno radjenu. Sve ima sem protektora Postoji li mogucnost da se nekako ubace i lepo zasiju i jos bitnije, ko to moze lepo da odradi.

Bice voznji i druzenja, ali polako, sezona jos uvek nije pocela.

Nikako 50cc 4T, gurace te sa puta i svaka crkotina cete preticati + tovar... Bolje idi pesaka isto ti se hvata. Pored toga retko (skoro nemoguce) da bilo koji 2T moze da se spusti ispod ispod 3 litra izuzev onih sa direktnim ubrizgavanjem. Ne moze da trosi nista, nemojte da se lazemo.

Vetar ne bi trebao toliko da te brine, skoro ga i nema. Skuter cuva zdravlje i to je neosporiva cinjenica. Medjutim, pad sa skutera je ozbiljna stvar i ne treba shvatati to olako kao sto sam licno naisao na veliku vecinu koji ne misle tako. Zbog toga treba obratiti paznju na opremu. Uvek sam navlacio sve sto imam od iste bez obzira na temperaturu, relaciju, da li idem u svaleraciju ili u teretanu... Moj savet ti je kupis sve, od glave do stopala. Konkretno sto se tice pitanja za kolena, ja sam kupio stitnike nalik onima koje panduri imaju cisto zbog pada. Kada ih postavljam, uvek ih pomalo zakrenem ka spolja.

Pre svega treba ti pouzdana masina sa koliko toliko konjica da se u potpunosti izbori sa terenom i saobracajem i tu je 125cc fantastican. Dakle, da vidimo sta je potrebno: -Pouzdana masina, otporna na rkanje -Prosta -Brza i laka nabavka delova -Ekonomicnost Ne ide ti u prilog far koji kosta 140 eur. zmigavac od 40... Plus, za koji moras da cekas po nekoliko dana. Piaggio Leader (agregat koji pogoni Liberty) je poprilicno nenadjebiv po pitonju pouzdanosti i delova ima bukvalno svuda. Nema mnogo plasitka, lako se montira, demonitra... Potrosnja bi trebalo da je ispod 4 litra a i izmedju ostalog, razlika izmedju registracija 50cc i 125cc je nekih par hiljada a vredi dati istih jer se razlika oseti. Dakle, Liberty 125, Yamaha Cygnus 125, Vespa PX ili T5 serija.

Nisu skuterasi labavi momci, valjda imamo neku ostrinu i stav Neka pravila mora da se postuju, mada to i nisu pravila vec stvar opste kulture i pismenosti. Slobodno ti mogu reci da je ovo najprijatniji deo foruma gde se skuplja jedan mali broj ljudi koji stvarno vole skutere. Nemoj da te zavara to sto licno vozim ER-5, ja sam skuteras

Joooj ja cu tu morati da odjavim Kawu, Bog nek' mi je u pomoci.

Samo te molim da pises srpski, dakle bez to W i slicnih egzibicija. Ipak je ovo ozbiljan moto/skuter forum.

Par puta dok naucis gde sta ide, posle ide i nekako. Ne mogu sebi da oprostim, dok sam imao Apriliju, pa na patosnici su bili ukrasni srafovi, veliki lepi... Nesto sam radio i izgubim jedan sraf a ima ih 8... Dva dana sam se jeo i nisam ga nikad pronasao. Zato sledeci put, spremis lepo kesice i marker. Naguras srafove od patosnice, napises, patosnica i sve tako. Jedini nacin da sve nadjes i stavis gde je bilo.

Joj ljudi ko nije imao skuter taj ne zna sta je muka To su plastike, plastike, zabice, 10000 razlicith hosrafa... Pa se plastike preklapaju, ne moze da se skinu zasebno. Trazi izuzetno pedantnu i stalozenu osobu.

Tako je, upravo ono sto sam naveo gore. Na toj visini bi morao da prestelujes karb, jer je vazduh redji. Secate se aviona sa klipnim motorima, tipa Messer BF109, Spitfire, IL 2... Svi su unutar kabine imali komande sa stelovanje smese zbog raznih promena visine i gustine/toplote vazduha. Ima ona fora kada se digne ili spusti naglo, pa pocne crni dim da siba iz izduva

@Lima Bas taj! Malo je falilo da izvadim kes za njega i bio je jako dobar.

Definitivno indzektori. Karburator je puno slozeniji sistem i tezi sa popravku od komponenti sistema direktnog ubrizgavanja. Ljudi su uglavnom navikli na DMBov blok sa jednogrlim karbom, dvogrli Solex na Kadettu... To je lako srediti, ali sta ako recimo imate, 4 jednogrla koji napajaju zasebno cilindre, duple karbove, tri-karb... To je muka spojiti sve sajlice da se svi leptiri otvaraju, ustelati svaki idealno da nema knedli. Ma strasno, za takav posao je potreban vise nego odlican majstor. Ajde, reci cu i to da je izvodljvo, ljudi su pravili razne setupe i uspevali su tome (Lancia i Alfa Romeo fur exmpl) Mada pored toga ima jos nesto vaznije: Iako vise volim karburatore, isti nemaju sta da traze pored sistema direktnog ubrizgavanja. Nazalost nisam procitao da je iko u ovoj temi rekao, zbog cega je to bolje nego su naveli da naj ono sto oni imaju... Navescu cinjenica za ono sto sam napisao gore: -Manja potrosnja, bolje iskoriscenje goriva, cistiji izduvni gasovi - Mogucnost ubrizgavanja nakon sto klip dodje u GMT - Zbog koriscenja elektronike, postoji mogucnost slojevitog ubrizgavanja i promena rezima rada (Eco/HighOut) - Niza temp. ubrizgavanja sto smanjuje sansu za detonacije - Mogucnost promene odnosa smese i izuzetno homogone smesa. Zamislite da imate 3-4 patuljka u karburatoru i da zavisno od benzina, temp. vazduha, opterecenja oni stalno vrte srafove i prave da bude idealno Po meni glavnog razloga izbegavanja diretnog ubrizgavanja u Srbiji jeste sto mnogo malo ljudi razume kako on radi, koje su mu prednosti i kako ga popraviti. U principu prost je, cak sta vise izmislili su ga nekih 5 godina posle karba. Beda je, ljudi se plase skupih popravki, gorivo nam je niskooktansko i prljavo... Sve u svemu ne bih vise nista dodao, ko je shvatio - shvatio je.

Meni se ne svidja far, ipak bih stavio klasican okrugli. Ostalo je pucka i nista ne bih dirao!

21 godina, oko 3500 km ili ti jedna sezona. Pre skutera, mrzeo sam motore. Mislio sam da to voze samo barabe i alkoholicari. Nazalost tada nisam nikakav uvid u sada, nas svet i stil zivota. Radikalna promena pocela je da se desava u 3. srednje kada sam polozio ''B'' kat. za kavez. Imao sam veliku zelju idem kavezom u skolu no porodicni auto nam je bio stalno zauzet a i kada nije izbegavali su da mi daju kljuceve. To je rezultiralo nekom gorcinom a posto nisam imao kesa da kupim sopstveni kavez, odlucio sam da kupim neko jeftino i efikasno vozilo. Nisam morao dalje da gledam od skutera. To je za mene bila totalna novotarija. Posle svih ti kukanja za kljuceve od kaveza, ja konacno imam svoje malo prevozno sredstvo i ja sam bio odusljeven sto mogu da se vozikam na razna mesta potpuno sam. Tu se stvorio onaj nas ''osecaj slobode'', konacno mi je prodisala dusa. Nakon toga, poceo sam da se druzim sa drugim ljudima koji voze skutere/motore, krenuo po skupovima - znaci kao i svi mi. Doduse, pored tog osecaja slobode moj zivot se menja iz kilometar u kilometar. Pre svega krug ljudi sa kojima se druzim se menja i za ovih 3500 km se poprilicno promenio. Upoznao sam poveci broj ljudi od kojih su mi neki postali i prijatelji. Drugo, dva tocka zahtevaju nad prosecnu osobu. Hladnokrvnu, hrabru, velikog srca i samouverenu. Ta masina me stalno tera da se trudim da budem jos bolji nego sto jesam kao covek da bih ostao u zivotu i zato sto je to kodeks bajkera. Trece, izvlaci me iz monotone kolotecine zivota, oslobodja me stresa i cini me posebnim. Taj ko koza da je motor/skuter samo obican prevoz, gresi. Sve se to izdesavalo za samo GODINU dana i 3500km, lokal Smederevo i okolina. Jedva cekam da sada krenem Kawasakijem, bice jos bolje i uzbudljivije. Da li cu se odreci motora? Necu i vozicu ga dokle god mogu. Svidja mi se taj nacin zivota, volim motor kao da mi je dete. Da se vratim u auto, osetio bih se usamljeno i skrhano. To je to, nema nazad a i ne zelim. Vozicu lepo i Bog nek me cuva! Amin.

Saznao sam jednu cinjenicu pre neko vece... Agregati, koji pogone moju Kawu, GPZ500, EN500, KLE500 nisu posebno razvijani za neki model. Japanci su uzeli agregat od GPZ 1000 Ninje (ona iz 1986) i njen cetvorocilindricni motor ''isekli'' na pola, tj. iskoristili su samo dva cilindra iz postojeceg. Tako da znate, svi mi vozimo pola od Ninje 1000

Rotaxovi agregati pogone mnogo sto sta, avione, brodove, motore, kartinge, tako da suvisno govoriti da li izdrzavaju naprezanja. Ako uzmemo za primer Rotax 654/655 (Pegaso/F650) se smatra neunistivim, postoje podatci da su terali i preko 300,000km pre nego sto su zahtevali ozbiljne intervencije. Naravno, svaki agregat je vise ili manje podlozan teskim havarijama ali u veoma malom procentu, no Rotax se sigurno nece raspasti osim ako ne uradis nesto glupo. Ispratis u potpunosti user manual, sunes ulje, ali kvalitetno, originale, ne rkas ga hladnog i to je to. Ne trazi da se mazi, to je cisto vezano za vlasnika. Dosta masina pogoni taj agregat, ali uprkos tome nigde nisam naisao da je neko radio generalni remont ili nesto sl. Uglavnom umre taj mehanizam za prenos obrtaja anlasera na radilici, ili ti frajlauf, mada crkava na svima ne samo kod Pegasa Uglavnom ljudi verglaju sa mrtvim akumulatorom, dopunjavaju, kablovi i tako ga ubiju... Jedini problem je sto je to nesto skuplje za Apriliju ali treba proveriti koliko kosta za druge motore koje pogoni taj isti agregat i da se uzme za dosta manju kintu. To nije slucaj samo sa tim delom. Primer, frajluf za Husquarnu 610 je 110 eura, to isto za Pegasa je 170, cak sam nalazio i za jos manju kintu od KTM-a 55 eura! Cilindar zadnje kocnice za Pegasa je 59 funti, ali je indetican kao na XT125 koji za isti kosta svega 25... ITd itd. Dakle, treba se malo raspitati o masini a ne samo pljuvati bez razloga. Naravno ne kazem da Gavrolini pljuje, ali je izgradjen taj stereotip prema nekom motoru i to poprilicno neosnovan. Doduse treba biti pravi majstor i raditi Rotaxa a takvih je malo pa se uglavnom ti problemi kod njih desavaju zbog njihovih propusta.

Nazalost, moram da se slozim sa tobom. Pitanje je u kakvom je stanju, pa polako da se krene od toga... Inace, ''Apriliju'' treba kupiti od ljubitelja, jer smo poprilicno zaladjeni da to kasnije krene u bolest (pranje svakog drugog dana), lickanje, kvalitetna ulja, filteri...

Somi, moje misljenje si procitao, novi Bev

Problem kod Rotaxa je taj sto su njihovi agregati izuzetno precizni, pedantno spakovani... Kao takvi, ne trpe stoku i seljake. Traze redovno i kvalitetno odrzavanje bez kompromisa. Ista prica je i sa Aprilijom generalno. Nazalost godinama smo utucavani i pojam dobrog kod nas je nesto sto moze da prelazi kilometre bez da se odrzava kako valja, da je dostupnost delova jednaka dostupnosti zvakacih guma i da se to popravlja kod komsije ili rodjaka. Masine tipa Golfa Mk.2 su prvi reprezenti tog stava. Tuga je sto niko od njih ne razmislja da nema para da odrzava nesto poput Rotaxovog sklopa i kada im se raspadne, kazu, ma nemoj to da kupis sranje je... Zbog toga je i tesko naci dobro odrzavan motor, a pogotovu nesto specificnije poput Aprilije. Istina je da pojedini modeli imaju problem sa strujom, ali su lako resivi. Potrebno je odvojiti jedno pre podne i zameniti dve zice i vrsiti preventivne mere. Hvala Bogu proslo je i ono vreme gde nisi mogao da nadjes neke delove, ali sada imamo net i ne postoji stvar koju ne mozes da dobijes. Izvinjavam se ako se neko osetio prozvanim, ali mi je mucno da citam neosnovane pljuvacine.

Eh, da si pristao onaj dan bila bi moja

Niije ni cudo sto smo iz godinu u godinu sve veca stoka od naroda. Ljudi prisiljeni sistemom zastranjuju i gube dobre osobine

Trebas Postao sam Kawasakista, vozim ER-5 Twister. Iskren da budem, ja sam italian u srcu, ''aprilia'' mi je omiljena. To mi je prva masinica i slobodno mogu reci da imaju karakter i bukvalno samo sto ne ozive. Naravno posle tog skutera, hteo sam nesto vece zbog nedostatka snage i finansije su me sprecile da vozim nesto vece iz ''aprilijine'' game pa sam morao da trazim nesto sto je jeftinije i skladno mojim mogucnostima. Tu se odmah nametnula tri japanca, GS500, CB500, ER5. Bilo je jako tesno, pogledao sam sva tri modela, ali kada sam video Kawu, rekao sam da ce to biti moj motor, znao sam da je to to. Zasto ne znam, ja cak i ne volim Kawasakije. Nikada nisam video normalnog, uvek su bili krsevi oko mene, valjda zbog toga. No, eto, kupio sam odlicnu masinu i svaki dan je obilazim u garazi i bacim pogled, eventualno obrisem nesto ako je palo na nju... Gledam je kao sirovu masinu, nekako je, nije umiljat kao italian, nema ono da se zaljubis... Previse je hladan, sirov, pomalo mi deluje kao neki ulicar, huligan... Uprkos tome mislim da polako ostvarujemo tu duhovnu vezu izmedju vlasnika i masine, nadam se da ce me kupiti pouzdanoscu i uzivanju u voznji.

Nema tu pravde, nismo svi jednaki pred zakonom.