Sag ne stelujes tako kako stoji motor, oslanjanje je vec sabijeno tezinom motocikla. Znaci "juris" da i ti i motor svojom tezinom, u mestu sabijete oslanjanje napred oko 40 mm od ukupnog hoda. Dalje, ne trazimo svi isto, ja ne podnosim da motor "pliva", volim da reaguje direktno i odsecno, bez prebacivanja mase napred / nazad. Ne koristimo ni iste opruge, ulja pa ni stanja amortizacije nam nisu ista (ni opterecenje motora, ni raspored mase, niti gume!) ne vozimo istom brzinom po slicnim putevima, niti istim stilom. Ne kucam o oslanjanju zato sto ne zelim vec zato sto je to jedna jako individualna stvar! Osnova stelovanja (ispravno radno stanje se valjda podrazumeva) je nastelovana geometrija i gume na pritiscima koje volimo (a u okviru preporucenih vrednosti). Bez geometrije nema ni valjanog oslanjanja, ni kocenja, ni komfora...

Hmmmm, nije mi sve bas jasno ali napred si "tu negde". Niklovani deo stapa (kada se prednjica podigne na trokut, prednji tocak u vazduhu) je 180mm a hod oslanjanja je 150mm (to je do granicnika, totalno sabijanje! Znaci racunaj da imas 145mm hoda). Tom racunicim poslednjih 35mm se ne racunaju u hod. Pri normalnoj voznji je normalno da se ne sabije do kraja, to ce se desiti ako baaas na neki jak pregib naletis ili imas snazno, iznenadno kocenje. Evo kod mene, normana voznja, oko 170kg opterecenja. Ti mozes probati da za krug odvijes oprugu ali snagu povrata drzi pola kruga od skroz zavijenog (ili 0.75 kruga ako ti bude tvrdo).

Bas se lepo vrti, ne poskakuje (koliko se vidi), meni deluje dobro... To je zvuk suvog lanca.

Ne sporim niciji izbor i prohteve, to se valjda podrazumeva... Svoje sam razmisljanje izneo ( ono jes" da me niko nista pitao nije ). Stvarno volim kada je sve na mestu a opet, jeste i istina da onaj ko putuje i koga raaaazni vremenski uslovi dohvate taj mora da nosi neki trag, i na sebi ( u vidu secanja i iskustva) i na masini po koji oziljak! Stoji to

...ali kada se kupuje sta se pre bira? Ulickano i malo vozeno ili izvozano i zapostavljeno? Meni smeta da vozim motor koji je sav polomljen pa i neka radi kao sat.

Ne bih u to ulazio ako mene pitas, deo je ekipe koja se licno vidja a to je bitno. Iskreno mi je zao sto ovde nije i sto nije shvacen kako treba, taj covek ima srce za tri osobe! I ako je mladji moje postovanje ima.

Da se ne zezne jos neko! Ne radim ovo privi put, za 520 lancanike pazarim jaci/masivniji 525 lanac! Korak je isti, razlikuje se sirina, debljina bocnih platni, unutarnjih pinova u rolerima. Jeste malo veca masa lanca ali je i (po spcifikaciji) 30-ak% jaci. Ima zajeb kod versysa, lonac je pod motorom i na pustanju gasa ili na dodavanju lanac udari, mlatne po loncu! I tako, narucio Branko ponovo lanac...

Kada se ovako obrazlozi jasno je da sam u krivu pa kako god mi "zBica" cudno zvucalo.... Jesam istarzio naravno i sam, dosta je debata i na stranim forumima... Negde se ustalilo jedno a negde drugo, svako je sa svoje strane ponudio i dokaz svoje tvrdnje. Tu smo da se nadogradjujemo i dopunjavamo

Logicno, za jedne se koristi monterka/demonterka/balansirka a za ove druge, skuplja moBnterka/demoBnterka/balBansirka... Treba isplatiti aBlat P.S. Znam da u recnicima stoji zBica kao prevod za "Spoke"... Jbg, pogresi covek, lupio "B" izmedju pa zamorno/zametno da ispravlja Resto prepisivali...

To sada novi-moderni upotrebljavaci dvotockasa zovu zBice i zBicani tockovi Kada se i na stranim sajtovima pretrazuje ne treba kucati "Wire motocycle rims" vec "wBire rims" P.S. Mozda je i vulkanizer jedan od tih, posle ispravno upitanog takodje se interesovati rade li zBicane!

.. ovo moje je vise da ostane u "socijalnom" segmentu i da se tera kao da si ga ukr"o!

Ovo sa slike je dokaz kolicine paznje koju Honda u konstrukciji koristi. Odlivak na dekli od punog materijala koji i sa unutrasnje strane ima ojacanje. Drugar je oborio svoju Hondu vise puta (imao i pad u voznji. u pokretu znaci), sa desne strane udara teg guvernala i ova izbocina na dekli, sa leve strane nozica glavnog stendera i opet teg guvernala. U oba obaranja auspusi ostali netaknuti Sretnu prodaju zelim

Znam da vise iskustava imas sa ovim agregatom ali ono sto ja istrazih navodi da je Kawasakijev twin koji koristi baaaas dugo i u dosta tipova motocikala "prepeglan" i kompletan. Nista nije inferiorniji u odnosu na (opet legendarni) suzukijev agregat koji takodje istoriju ima. Ninja 650, Z650, er650, versys 650... Kawasaki u srednjem segmentu ulicnih motocikala i nema drugi agregat, samo varijacije u mapiranju/ otvaranju ventila ovog jednog twin-a. Da, neka ostane sve kawino, u ramu versysa agregat iz Z750! E tooooo....

... da je u ovom ramu (od versysa 650) agregat iz gsx650f-! Kaaakav bi to univerzalni motor bio. Meni malo smeta manjak klipova, treba se privici, bas dugo se vozim na 4 redna cilindra pa sam i taj nacin voznje "preselio" na ovaj motor. Kako se cuje kao da je na crticu do blokade, cim se predje 6K rpm a on tek na "pola" Za sada bas nemam zameriki niti me nesto sa njega/ na njemu tera da oglase gledam.

"ajd i ovo.. Mozda zatreba! Osigurac sa slike se zove "rascepka", krivi se ne kao sto cesto zaticem levo i desno vec kao sto sam crvenom bojom obelezio. Rupa na osovini treba sto uspravnije biti (po 15 stepeni levo/desno je prihvatljivo), provucemo do prosirenja (glave), duzi krak se krivi prema nama/osovini, kraci ide na telo matice. Moze se koristiti 2x ako bas mora ali ovaj celicni (osigurac) kosta 5 din.

Zamenio sam lanac i lancanike, sve je to ok ali me neeervira sto je prednji lancanik stigao bez one gume koja zvuk ublazi, pozalim se sinoc Branku (Ljudina Paljevina, nikada mi pomoc uskratio nije, veliki je gubitak njegov odlazak odavde..) i danas vec evo ga kod mene (slikano izbliza da se oznaka vidi ako nekome zatreba). Do sada sam (ponovo) menjao, glupi kawasaki i jos gluplja matica malog lancanika!

Ne odnosi se na Andreja , vec kucam ono sto osecam i sto mi se desava.

Kucam sa strahom ali verujem da ce biti prihvaceno normalno! Apelujem da se iz mojih ociju sagleda! Jedno vreme sam proveo samo gosteci (strance) vikendima, postalo je tako da se u meni izrodio bes, trosili smo vreme i resurse a (skoro) svaka poseta se pretvorila u za mene radni vikend . Cak je doslo do toga da kada se god nema gde, ljudi se dovezu do mene i to sa po 5 prijatelja (meni stranaca!). Volim druzenje ali volim i da se ja provozam, budem pozvan u goste a to sam vrlo retko doziveo. Toliko je daleko islo da su u prolazu pored moje majke u dnevnoj sobi "momci" koji u toalet isli, prolazili bez "dobar dan" ili bilo kakvog pozdrava. Takve mi posete ogade i one naredne u kojima bih mozda uzivao, stekao prijatelja/e. Dolazili su i ljudi (sa ovog foruma) koji sede dok im pepeo cigarete pada po grudima, zapisavali solju u toaletu koje mi i dete koristi... Ma kakvi, sedim samo sa onima koje pozovem a u tom mi slucaju nista tesko nece biti! Hvala na razumevanju drugari, vecina mojih "druzenja" se pretvori u "zovem te uvek kada mi nesto zatreba", a takvih imam 200 koji me pozovu na 5 min, moram za svakoga osmeh imati, veseo ton i vreme na poklon i ako tom nekom nije poznato da su me dooobro masirali pre njega, pa se uvredi ako kulturno kazem da sam zauzet. Kada bi (takvi) malo ukljucili vijuge sigurno ne bi nasli razlog za slobodu koju su sebi dali u mom slucaju ili me necim zaduzili (ne materijalno, ja gest vise cenim). Cast izuzetcima i ljudima koje volim i postujem, poznace se oni.

Provozas se jedan dan do mene pa odradimo zajedno! Bilo bi mi zadovoljstvo... (Taman i da probas ispravno nastelovan motor, sam se vozi... Bez ikakvog zamaranja i nesigurnosti... Na vozacu je da samo inicira skretanje u koju stranu zeli, kada se krivina "uhvati" nista vise ne mora da radi do sledece, samo uzivancija!)

Pisao sam o tome, zbog pomerenog ugla (manja poluga) amortizer nazad bude "tvrdji"... Eno moje slike iznad, amort i dalje na max naspanovan, "povrat" na trecem kliku od skroz zavijenog. "Sag" zbog duzeg hoda viljuske gadjaj napred oko 40mm. (U mom slucaju napred je spusten tako da je ostalo jos 10mm ovog ravnog dela, lakse je tu da merim)

Cudno je to kako ekser ili sraf uvek saceka novu gumu! Na NC sam izbusio novu zadnju (pa je zamenio polovnom , izasao ekser sa strane uz felnu), na crnom gsx650f takodje u prvoj voznji po montazi novih... Zamenio na kawi prekjuce, straah me da je na ulicu isteram

Pih, slomio sam telefon pa koristim neki stari trenutno, bas su tamne slike, izvinjavam se.

... evo i slika pod sedistem (apoteka ), ovo u kesi je ona velika kisna prekrivka, kao kisobran materijal, ako me negde uhvati pljusak da pokrijem. Mostic se ne vidi bas (morao sam da odmotam) musko zenske buksne (2.4mm) i 0.75 zica. Crno/zuta zica je minus vod, plavo crvena je pozitivni vod stop svetla, crveni vod pozicija (to propustamo direktno, van kontrolera zica-most) Sve izolirano prvo termo buzirom pa krpenom trakom, konektori nisu u standardu pa nisam uspeo naci da "kulturno", na dzek odradim (mogu i ovako da nalijem epoxi pa napravim dzek al" necu! )

Evo sta kaze knjiga Od uzroka moze biti, prljave klapne, zacepljene dizne ali (vrlo verovatno) lose podesen ler. Moje sokocalo radi na tacno izmedju 1000 i 1500 (odokativno 1250 obrtaja), stelujes tako sto posle voznje od bar 15-20min, zavijanjem srafa sa slike podignes obrtaje na zeljenu cifru (odvijanjem obrtaji se spustaju) i to je to

Radi bolje uocljivosti (pa jos pod koferom) na kocnicu stavljen "strob" kontroler. Izmedju tropolnog dzeka u repu, napravljen "mostic" musko/zenski, nista nije seceno niti lemljeno... Izvucem kada hocu kontroler i dzek ustekam normalno, kako je i fabricki bilo. (Probao sam da snimim u GIF formatu pa da okacim direktno ali veliki je fajl)