...prekidac kavacila po ovome opisanom. Posto gasi svetlo na stisak start tastera znaci da je on ok (taster), gasenje fara je normalno kod startovanja suzukija. To sto upali ako se direktno zavrti znaci da je i taj krug ok. Znaci prekidac kavacila ili stendera.

...lepse mesto tesko da postoji za jedan takav skup. Ja sam u banji sada, tako do 10-og, da se prikupimo i odlazimo do primorja malo, preskocicu jbg ovo

Did mi se na tdm900 razvukao do kraja zatezaca u prvih 1500km! Ispravne duzine i broja linkova... CBF1000 je drugi did, na putu od 500km (do Bar-a u C.Gori) razvukao toliko neravnomerno da je motor stalno cimkao pri konstantnoj manjoj brzini, ukupno je presao 1000km. Na plavom gsx650f-u je takodje dooosta brzo dosao do kraja radnog veka. Nisam ih kupovao na pijaci i "na metar" vec u radnjama po finim cenama, od tada bezim od marke DID pa sve i da je original! Ako sam pri novcu RK naravo, ako moram da se obuzdavam JT onu seriju koje sa kao jaka reklamira (mada i oni korodiraju od rose i ako bas pedantno odrzavam, bar su upola cene fals did-a)

...tamo gde je versys na svom terenu!

4800 obrtaja u sestoj je 100kmh kod mene. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Fabricki i napravljen od legiranog celika... (desno je pravljen), puca na mestu gde sam liniju crvenu povukao. Da ne kuckam posto Darko vec priprema materijal, problem je svojstven modelima od 700ccm, nisam cuo da se na 750 desavalo...

I evo jos jedne slikane sa "poster" efektom... Zalazak sunca, put, motor.....

Kao sto pisah, meni uopste ne smeta kontrola gasa, svasta sam vozio ali ovde nista ne zahteva izmenu (a meni svasta nesto smeta inace ). Ima "udarac" jedino ako obrtaji bas dosta padnu izmedju saltovanja brzina, resto je bas pitomo, vozi se bas kao biciklica. Jutros u 5h sam iz Kg posao do granicnog prelaza "Gradina", neke papire da preuzmem i prosto mi je neverovatno kako sam se lepo odvezao, bez ikakvih trnjenja ili bolova. Udobniji je od gsx650f npr. osecaj mi je posle 6 sati voznje kao na cbf1000, sve mi je potaman (jeeeeedva cekam sediste da odradim!) sem sto me kaciga namuci, steze usi pa me bas bole posle nekog vremena. Motoric jeste male zapremine ali jedno 100x sam hteo da presaltujem iz seste u sedmu brzinu , takav utisak ostavlja! Ne saltuje se cesto kao bt50 ili tdm900.

To je taj pogled, vozim i pevam na glas, nikoga na puskomet nema... E ovde cu sator!

Sami na putu on i ja!

Cbf1000

Kruziranje kroz grad, jutro, saobracaja malo... Tiger Sve je tako fluidno i lagano na njemu!

Bas se i vozim u tim obrtajima (3000-5000rpm) i nije mi nista zasmetalo a bas obracam paznju i volim da sve bude "kako treba". Posle NC750 na svakom se dodavanju gasa nasmejem i volim sto karaktera ima, pa opet definitivno mi se vise svidjaju cetiri ili tri klipa malo vece zapremine. CBF1000 / Tiger 1050.

Da, isto sam primetio (sto se ulja tice), magistrala za slivanje je bas iznad korpe kvacila, kada pumpa u cirkulaciju ulje potera ono se sliva desnom stranom u karter, bas tamo gde je prozorcic. Sto se tice remapiranja jesam hteo da unesem neke izmene (samo da iskljucim fuel cut kada se iz obrtaja pusti) a onda sam se vozao i zakljucio da mi nista u mapiranju ovog motocikla ne smeta! Malo korigovao svoj nacin voznje i ne razmisljam vise na tu stranu, obicno sajli gasa na motorima ostavim 1 mm praznog hoda, ovde mi odgovara oko 3mm...

Ako je 10w ulje napred, jedan krug je dovoljno da taj sraf bude odvijen, znaci zavijes pa vratis za jedan krug. (gusce ulje trazi vise odvijeno i obratno) 17mm srafovi napred su za spanovanje opruga (kao zadnju sto si dotegao) broj krugove ako budes stelovao, da oba budu isto podeseni.

To "s" i "h" mozes i tako nazvati, "s" = meko, "h" = tvrdo ali u stvari je stelovanje brzine povrata. Ako kada preko neke izbocine predjes odskocis zadnjicom od sedista treba se pojacati snaga ublazivanja povrata (okreces ka "h" da usporis oprugu). Nema univerzalnog stelovanja, nisu nam u istom stanju amortizeri pa ni nase kilaze, stil voznje. Neka osnova neka ti bude 3 ili 4 klika u nazad od maksimalno "tvrdog". Ako kljuc iskace podbaci nesto pod obelezeni deo, uz kljuc treba da imas i nastavak, sa duzom polugom sve je lakse...

Ovde je isplativije i pametnije kupiti polovna kljesta u radnom stanju... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

4.4l sam sipao na 129km predjenih, peta i sesta brzina vecinom puta, do 100kmh brzina.

Dole dovod, gore preliv.... (ostaje slobodno to gore).

Versys je zabavniji, boljeg oslanjanja (dooosta boljeg) i kocnica... Ali taj agregat na vodenjari (bandit) 650 je nesto posebno!!!

Sasvim ispravno i logicno razmisljanje....

To je lezaj u standardu, ima ga svugde... Ako zelis mogu ja da ti kupim sutra koyo i posaljem. Do subote sam u Srb, da znas. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Astrid Bg

Ima i jos zamrsenije! Kod skuterasa postoji i medjuubrzanje! Znaci krenes, ubrzavas, negde na pola ti je medjuubrzavanje pa posle toga nastavis da ubrzavas normalno!

E jaki neki mehanicari