I dalje imam utisak da se ovakav nacin polaganja uvodi zarad vece dobiti... Edukacija se svodi na " Vozi skroz desno, obilazi kontejnere, kisne odvode i pesake. Na ceveno i stop stajes" Sazeto tako izgleda... Od prve godine srednje skole vozim 1000ccm, svako znanje stekao sam na tezi i bolniji nacin, polaganje je bila puka formalnost bez i jednog korisnog saveta bar. Nov vozac ne zna sta da radi kada ga npr. uhvati prva kisa, kako bezbedno pripremiti motor za jako kocenje... Za samoobuku nisam imao nikakvih smernica, platis "L" (to je bitno)i obucavas se u saobracaju?!? Ugrozavas i druge i sebe... To ce se valjda novim zakonom promeniti. Vasi kandidati Jasminko mozda imaju srece posto im ukoliko imate volje mozete preneti nesto iskustava sa puta... Vise to znaci od 100 casova ucenja sablona tipa "Saobracajac je bog i ako pokaze u provaliju tamo moras ici"... Ogranicenja snage prema godinama podrzavam mada budali je dovoljno i 50ccm za stvaranje problema... Pozdrav Nenad.

"Dragon" mi je nepoznat ali u Roberta se kunem! U dva maila se dogovorili sta mi treba, sve do poslednjeg zahteva je ispunio... (Trazio sam dupli karbon zid, zbog tvrdoce, od dubine zvuka plombe ispadaju! ) Samo reci hvale za Race. Pozdrav Nenad.

Ctx ili od elektronika... Davno bese, prijatelj i ja vrsimo ovakvo "merenje"... On na MZ-251, ja BT naravno u iberu, smesa sa manje ulja, da ga ne davi! Hhhhh... Zakucao/zalepio, blokirao tocak, veselooooo!

Salio sam se kolega, kao sto rekoh od srca zelim da te odveze gde god zamislis Izvinjavam se zbog skretanja sa teme, pozdrav Nenad.

Htedoh da prokomentarisem... Ali nemam prava! Sigurne kilometre zelim, pozdrav Nenad.

Dobro, ako lepo i mirno radi sa tim stelovanjem krivca za tesko paljenje ja bih trazio ovim redosledom: Akumulator (napuni propisno, proveri nivo elektrolita i kontakte na istom). Malo ispraznjen ima snage da zavrti ali ne i da upali... Ocisti kontakte na start releju i anlaseru. Proveri kablove sa bobine i njihov raspored. Ocisti i podesi zazore na svecicama. Pozdrav Nenad.

Druze, sva 4 cilindra moraju uvek paliti... Bilo na 1000 ili 12000 obrtaja. Obzirom da na 2 kruga radi bolje mozda je prljav filter vazduha pa dobijas bogatu smesu... Ne balansirani karburatori takodje prave vibracije i nemiran rad. Koliko se brzo vraca iz obrtaja, puca li na oduzimanju gasa?

Mozda gresim ali na snimku se cuje kao da radi na tri klipa, mozda neka svecica ne pali lepo, pipni grane u radu ako imas neku hladniju nasao si krivca... Skini svecice i pogledaj ima li nalivenih, masnih ili posnih... Od silnog paljenja pod cokom sigurno ti nece reci pravu stvar ali imaces neke smernice za dalji rad. Pozdrav Nenad.

Termo davac treba da je prekinuti minus (pogledaj manual), buksnu sa njega pod kontaktom prespojis na ram, tako mozes isprobati ispravnost ventilatora... Sam davac mozes testirati potapanjem u kipucu vodu, unimer stavis na pistavac/otpor ... Ne moras ovo raditi ali zlu ne trebalo... Pozdrav Nenad.

Da bi imao jasniju sliku... Poklopac na hladnjaku ima oprugu na cijem kraju je dihtung, sistem drzi zatvorenim do nekog trenutka, crevo preliva je iznad. Kada pritisak nadjaca tu oprugu ona otvori prolaz u preliv...

Tesko je na daljinu reci, ne bih zeleo da ti dam pogresan savet... Motor pusti da se ohladi pa pogledaj lonce, ako ti se motor brze zagreva nego ranije (ne znam ima li merac temperature) moguce da je filter goriva prljav pa imas "posnu" smesu, otuda zagrevanje i pregrevanje (tada zna da ispusti nesto tecnosti)... Ako si skoro menjao rashladnu tecnost mozda imas vazduha u sistemu, naduva li creva? Pogledaj osigutace i buksnu na termo prekidacu ventilatora... To mi pada na pamet trenutno... Mada da budem iskren ja se nebih zabrinjavao puno... To mu je i namena kao sto rekoh. Pozdrav Nenad.

To je prelivno crevo i ide od stoplija hladnjaka u dno posude, pri vrhu iste posude je drugo crevo koje odvodi visak negde ispod motora... To izbacivanje se desava pri velikim zagrevanjima masine (ukljucuje li ventilator?) ili ga ima jednostavno vise u prelivnom loncetu nego sto treba. U radu kada tecnost dostigne visoku temperaturu i pritisak se poveca deo ode u prelivno lonce, hladjenjem se vrati u sistem... Pozdrav Nenad. P.S. da pojednostavim, to crevo i sluzi da "pljucne" visak...

Cela traka prestane sa radom ili pojedinacne diode? Traka koja nije "presvucena" onom providnom smolom trpi manje krivljenja... Verovatno posustaju one na ivicama kofera? Od savijanja pukne lem ili vod. Pozdrav Nenad.

Jbg, vidi se sta sam hteo reci... Ne ide mi crtanje! Pozdrav Nenad.

Lepo uradjeno momci! Nikada ne mozes biti dovoljno vidljiv, sve sto dodatno privlaci paznju ne skodi... Znaci koristi! Elem, slicno radim godinama u nazad, razlika je u tome sto prvo zalepim LED trake na kofer pa ih sve "mosticima" zicanim spojim, zalemim... Tako na kompletnu sekciju npr. stop svetla dolaze samo dve zice... Isto ste i vi uradili samo vecim mosticima...

Prvi da kazem motor koji sam posedovao, obozavao... U osnovnu skolu sam isao i vec tada ljubav prema dva tocka bila je jaca od svega, kao narkoman iz svoje sobe dadoh televizor i video za BT50! Svadja sa roditeljima, vratise ga isti dan, ali na moje insistiranje (citaj kukanje bez prekida) dobih ga nazad... Posle automatika imao sam osecaj da letim na njemu, padao par puta dnevno, vozao se bez prekida i svaki put posle voznje, sa drugarima nosio ga na drugi sprat zgrade i parkirao u dnevnu sobu... Toliko sam ga voleo! Onda je krenulo "budzenje" masine... Vozile su se trke u Zastavinom krugu, na "standardu" je bilo glupo voziti... Poenta svakog takmicenja je pobediti a ne ucestvovati kako kazu ljudi naviknuti na poraze Kurbla i kompletan sklop za paljenje napolje, kanali i prelivi sireni i polirani, glava spustena toliko da 43 klip sa jednom karikom mora biti ukopan za par mm kako ne bi udarao u svecicu, radilica od pumpe za vodu... Za lakse disanje i zvuk kom Aprilia rs50 moze pozavideti zaduzena Nemet Racing zujka, guvernal M selnas se podrazumeva! Koliko sam ga voleo, niti jedan motor posle njega mi nije toliko radosti doneo a bilo ih je dosta... Danas mlad vozac kao prvi motor kupi nekog oklopnjaka, ne stice nikakvo znanje o radu masine niti je kada vidi iznutra... Steta. Pozdrav Nenad.

Krx77 druze, dobrodosao na forum, nema potrebe da isto pitanje postavljas vise puta... Odgovorih ti vec, H4 60/55w ,Philips XPB1 svetli odlicno u tom faru. Pozdrav Nenad.

Tacno tako, H4 55/60w... Narva je svetlela lose, Philips H4 55/60w XPB1 je bio perfektan ali tek sa Xenonom sam progledao... Pozdrav Nenad.

Kada nesto zatreba improvizacijama nikada kraja.... Evo balanserke koja je izasla celih 400 din. Pozdrav Nenad.

Pa da googlamo polako cenu novog...

Da prenesem nesto iskustava, mozda ce nekome znaciti... Vozim cbr1000f, 20 godina staru. Ulje i filter menjam na 4000 km i tako vec 6-7 godina koliko je posedujem. Najduze vozih Mol moto ulja, sto mineralna 20w50 sto ps 10w40, zajednicko za oba pored male cene je buka masine posle predjenih oko 2000km, menjac ostaje mek ali masina radi kao kada je smesa goriva previse "posna" , hidro spaner uzasno bucan... Dalje, selenia gold za auto program 10w40 ps, tri zamene u dve sezone oko 10000 km vozeno, miran rad motora, ni naznaka klizanja lamela. Ove godine sam sipao Elf moto 4xt tech 10w50, nadjoh ga po ceni od 620 dinara ovde u Kg-u, 2000 km po gradu predjoh, masina mirna, spaner tih i prilikom paljenja hladnog motora. Bas, bas sam se prijatno iznenadio... Sledece sto cu probati je shell rotella t 15w40 vodjen iskustvima kolega sa stranog cbr foruma koji ga vidim masovno koriste. Ovo eksperimentisanje sa uljima verovatno nekome od kolega deluje cudno, nisam brz vozac i motocikl nikada nisam zavrteo preko 7k obrtaja, agresivniji vozaci bi verovatno ova jeftina ulja "razbili" u dosta kratkom roku. Nedostatak kvaliteta nadomestim cestim zamenama, jbg ne moz" drugacije . Pozdrav Nenad.

Probao da snimim telefonom ali nije vredno postavljanja, izvitoperi i ne prenosi ni deo zvuka, tj. nema onog bass-a (dubine) koju karbon daje... Probacu da prenesem utiske ovako, na suvo sto bi se reklo... Radi duboko prilicno, dupli karbon sam trazio tako da je zid nesto deblji, grejanje minimalno, tezina zanemarljiva. Na oko 5k obrtaja se prijatno razgalami ali ne onako eRrovski vec duboko i lepo za slusati, meni bar. Ne smeta u voznji... Negativna strana je ta sto je uneo male vibracije na rucke izmedju 3 i 4k obrtaja, mozda je i do starog dihtunga dole na krani koji po malo pusta, kupio sam klingerit pa kada namestim javljam. Sada ono pravo! Voznja sa kilerom uzivanje, masina tiha kao el.motor, totalno odsustvo gore pomenutih vibracija... Prijatelj vozi indentican ali prohromski izduv, promeri tela i cevi isti ali na mom motoru totalno drugaciji zvuk, onaj pisteci i bar 50% glasniji od karbona. Toliko za sada, mozda ce nekome znaciti. Pozdrav Nenad.

Nema zvuka bez karbona! Robert zavrsio izduv, bas sam zadovoljan! Pozdrav drugari!

Menjao bih obe felne modela sc21 za prednju od novijeg cbr-a (od 89 godine na ovamo, 3.50 sirina) Fabricke sirine ovih koje nudim su 2.50 prednja, 3.50 zadnja 17-tice. Ukoliko mi ponudite felnu sa diskovima svoje necu skidati... Felne mozete videti u Kg-u, ili da posaljem detaljne slike... Zadnja je skinuta i na sebi ima gumu 150 sirine, stanje iste verovatno nije nizasta ali drzi pritisak koliko primetih, uz prednju dajem Z6 interact gumu, mladu, ali zbog sirine ne lezi lepo na 2.50 felni... Ako je nekome zanimljiva ova kombinacija neka me pozove na 0604344415. Pozdrav Nenad.

Ne budi nedorecen kolega Bokilicu, daj decku par smernica. Ovakav odgovor kao da govori "Ti ne znas a ja znam! Utatataaa" Pozdrav Nenad.