Bukvalno za minut mozes da proveris, raskaci klemu jednu za svaki slucaj. Kapicu poguras na kabl i desetkicom odvijes sa anlasera. Nista se ne demontira, moze se prici lepo. Majstor ako je kontrolisao kako valja, moras zateci dobro stegnut spoj, licne sjajne po mogucstvu i zasticene dielektricnom mascu. Slikaj pa da vidimo sta dalje, ako treba sta uopste!

Nisam ubacio led, u ovom tripu fara ne rade lepo. Sto se tice crnih zica, jednostavno, preslab kontakt za toliku struju.

Ovaj sam video pre kupovine gledao Predeo i put slican onome sto ja volim, oslanjanje dugog hoda, agregat, da ne znam rekao bih po zvuku da je cetvorocilindras. Provozali se do Rekovca juce uvece, i pored smrzavanja bilo mi je lepo, toliko brzo i lagano razvije veliku brzinu da sam komotno, totalno amaterski Marinu i sebe doveo u situaciju gde smo srecom bez problema prosli! Kroz sumu u Levcu prolazio sam nesto brze, znam taj put dobro... Far kroz krivinu nemas na ovom motoru!!! Totalno slep skreces pa sta te snadje Krivina na krivinu kroz sumu, motor jak i tezak, dosta brze mogu proci nego Suzukijem tuda. U pola krivine vidim vodu, sliva se sa brda i donosi ono bljuzgavo blato. Auuuu pomislih, popustim gas, pred blato pustim naravno i kocnice ali dalje nisam smeo obarati, vidim svetala nema da mi u susret dolaze i skrooooz siroko, suprotnom trakom kroz krivinu prodjem. Kada rollbar stigne, neka dodatna svetla na njega OBAVAVEZNO montiram. https://www.youtube.com/watch?v=uXIhkI5seQk

Ehh, BaneZ... Ovaj kontakt na anlaseru se ne vidi dok ga ne skines, da sam znao uz put ka kuci bih kablove zamenio! Gore na akumulatoru su cisti i novi, zice sijaju, u releju paljenja takodje, sve sam to hemijom odradio i premazao (a bez da ovaj dole sredim, nisam bio svestan stanja) Korisno bi bilo da oni koji ne zele menjati, kabl koji ide na anlaser malo skrate ( dokle je zica spaljena) i zamene papucicu ali ovog puta jaku i velike povrsine kontakta spoja. Ova trenutna i sa onakvim spojem pojma nema da propusti vise od 50A struje, pa i kada je nova. Na toliko su deklarisane, tek one sa rupom za M8 sraf su debljine 1.5mm i propustaju 100A. (U piku izdrzi i 30/40% vise) Ove koje sam stavio su proporcionalne kablu i deklarisane na 180A.

Hvala, topao bas na dodir startuje sada, hladan zavrti krug/dva (ovo na snimku). Generalno svi su kontakti bili ok dok nisam video ovaj spaljeni na anlaseru, tu mora da je pad napona bio velik! Javi se Bane kada si slobodan da pokupim oprugu spanera, i to da zamenim [emoji123] Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

To jes" ali gledam se... Jaoooo opet sam nagurao 117kg, moram na 100 da se vratim, strasno. Zvukom se odusevljavam, slusao bih ga kao muziku, alarm tako da mi zvoni, poruka kada stigne taj zvuk da bude

Neki debeli pali Tigra skroz hladnog Ovo je sa novim kablovima, bas veselo se vrti! Topao startuje na sam dodir... Pod terasom snimano i visim obrtajima pa mozda malo bruji/odbija se zvuk od krova. Zadovoljan sam

i da... Kapica iznutra puna bakarne masti, preko mase na bloku takodje. to ce spreciti oksidaciju posto ne dozvoljava vazduhu i vlagi da pridju.

Ha! Pa moze da se izmenja bez da se rastura ista... Skine se samo akumulator! Prva slika su fabricki kablovi, 10m2 presek... Aj to i nije strasno ali slika 2 jeste! Dobro je i palio ovako, ovde je otpora bilo kao u grejalici, aj sada neka se spali Vergla kao klinac kada mu biciklu kupis!

Kablovi gotovi! Samo lemljeno, objasnicu proceduru Zica se uvodi na nacin sa slike, drugacije se guzva i ne udje lepo, kao sto rekoh, cinoliom se premaze unutrasnjost papucice, cinolom premazemo i kabl. Guramo u uvodnik a kako zica ulazi tako se prsten izolacije spusta! Ovaj tip papucice je namenjen lemljenju i to kroz rupicu u vrhu (iz tog razloga ne topim kalaj u njemu). Sve namestimo, grejemo 30ak sekundi iznad plamena samo ovaj metalni deo, cauru. Tinol zicu guramo kroz namenjenu joj tehnicku rupu i spajanje je gotovo kada se kalaj pojavi u dnu papucice na zici. Sve kroz termo buzire, prihvati se ociste (alkohol i mesingana cetkica) i gotovo! Ovi sa crvenom trakom su plus, kratki ide od akumulatora do releja, drugi (crveni) od releja na anlaser, crni sa minus kleme na agregat! Menjam kada budem i sinhronizaciju radio, da iskoristim vec skinuti rezervoar

... Licno, volim da pisem o onome sto je svima dostupno, to zavarivanje laserom u vakuumu u kovacnici Mordora nije bas interesantno Dakle, kupis kabl i papucicu (Cu), cinol pastu cetkicom razmazes po uvodnici kabla (tamo gde ulazi), zica se ogoli do duzine prihvata okca, takodje se premaze cinolom. Upali se plinski reso (moze i onaj mali od 200din), kljestima drzimo papucicu iznad i kada se zagreje unutra napunimo do pola kalajem/tinol zicom, dok to drzimo iznad vatre, i zicu, njen vrh zagrejemo 10sekundi da ne ohladi odmah kalaj po dodiru. Uronimo u papucicu i sklonimo sa vatre, to je to! Kada se ohladi, za par minuta, kirnerom zveknemo po sredini mesta gde smo lemili. da se spreci eventualno pomeranje/iscupavanje kabla ali tako nesto jos uvek video nisam. Rupicu koju smo napravili mozemo popuniti kalajem. Spoj punog preseka malog otpora i dobre provodnosti! Da ne pravimo matematiku bas od svega. Evo neki kabl koji sam pravio, rasekao sam buzir da se vidi, kome je dostupno da odradi i stiskanje, moze! Ali cim mi krene sa pricom "aj javi se neki dan...." istog trenutka lemim

Jednostavnije nema! I zapamti ovo, nastelovani ventili su cesto bucniji nego pre radnje! Da se ne prepadnes Ti im stelovanjem vratis toleranciju koju su izgubili, ventil je uvek bolje malo labav od malo pretegnutog!

Mesta stelovnja na mom modelu...

Motor hladan, na usisu da prodje labavo 0.10mm listic, n izduvu 0,20mm....

Usis 0.10 -0.15 Izduv 0.18 - 0.22

Opet ulete post izmedju, ovo je za Deus-a

Mogu samo da nagadjam kako je kod tebe posto taj motor nikada video nisam, ali nivelacija usisa je nesto sto radim veoma dugo (ima na forumu, 2008god mislim, nivelisao sam crevima za akvaristiku i uljem u njima )pa cu probati da par saveta dam. Motor treba zagrejan biti i na "ler" obrtajima, jedino tu pa mozda i jos 400/500 obrtaja nivelacija i ima smisla, kada se pod gasom leptiri otvore sve se samo izjednaci (nema vise ni pritiska ni pod pritiska) Elem, zagrejes masinu na radnu temperaturu (ovom radnjom se step motor umiri, tj. vise ne koriguje ugao leptira a ti da ga ne "juris" kroz stelovanje. Senzore prikacis, jedino ce raskacen ostati onaj na kutiji vazduha i zbog njega ce sijati "check engine" (to posle resetujes). Posto kazes da ti je srednji cilindar referentni u odnosu na njega prvo nivelises prvi, pa opet u odnosu na njega nivelises treci. Das po malo gasa izmedju korekcija i gledas hoce li se vratiti na podeseno. Cifre, njihova vrednost nije bitna vec da sto blize budu jedna drugoj. Evo mojih vrednosti, nisam jos stelovao, sacekacu toplije vreme Nisi jedini kome se rad mog motora svidja, zamisli kada sve budem nastelovao! I da, klapne sam skidao i ocistio ultrazvucno, izaslo je svasta nesto iz njih, u radu i to veliku ulogu ima!

Alekre... Mi se vodimo logikom "od viska glava ne boli " Umem cak da terminal koji je krimpan pa naliven, zveknem kirnerom po sredini

Triumph je jedna ooozbiljna prica sa zavidnom istorijom, ima uspona i padova ali kao ime datira iz davne 1889godine! (Honda npr. je osnovana 1946, Kawasaki "Kawasaki Tsukiji Shipyard" 1878, Suzuki 1909, Yamaha 1955godine..) Sve za sta sam se dohvatio je odradjeno kvalitetno (u ovom cenovnom rangu nema pandan!) Ram je prica za sebe, nigde stedeli nisu, ni na tezini Svaki sraf iza matice strci jos 20mm (kod japanaca to je 2mm iza matice). Svaki sraf koji je u aluminijum zavijen je premazan bakarnom mascu (Ja koristim mannol 9896, jeftina a bas dobra! 50g/420din), svaki el. kontakt pun dielektricne masti... Vozio sam se po gradu, nemam nekih utisaka iz voznje, primetio sam da je i ovde zastita od vetra losa, kao i na gsx650f, cbf1000... Tacnije ne duva toliko ali je bucno sve preko 70kmh. P.S. Ovo sam Bigoru kucnuo, ulete post izmedju.

Bas tako, ja pre krimpanja zicu premazem cinolom, posle kada grejem, kalaj sam ulazi kroz rupicu na vrhu. Punim dok ne vidim da je sa druge strane medju licnama izasao. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

To nemaju (krimpanje) u opisu usluga (zato ni cene nema) ali imaju alat i radnika motorasa Kada imaju vremena oni odrade cas, novac mi i ne traze vec ja za sok ostavim, ili tako nesto...

Nista vise ne diram oko kablova za sada... Punjenje top (14.7v), pad napona do ecu-a prihvatljiv (14.1v)...

Nosim usluzno u "primaflex" firmu... Sve namestim, dam 500 dinara i oni odrade za par minuta.

...Evo sta treba za guranje vece amperaze da napravim, zlu ne trebalo... -16m2 kabl, ja imam ovaj boje za uzemljenje ali svakako ide kroz termo buzir (plusevi ce na krajevima biti obelezeni crvenom trakom) - papucice 16/6 (prihvat za 16m2 kabl i rupa za M6 sraf) Papucice prvo hidraulikom krimpam pa kroz rupicu na vrhu ulivam kalaj, odgrevam brenerom. Ukupan trosak 2000din (ovi na internetu su po 100+ evrica!) I za kraj jedna fotka dok se Tigar sunca! Nikada necu ovaj auspuh zameniti, odusevljen sam zvukom agregata

Evo kako izgleda prekidac kvacila iznutra, nisam imao nikoga da slika kako se pakuje jbg. Kada je kvacilo pusteno, mesingani pin stoji stisnut a ova dva pipka odmaraju na crnom/plasticnom delu (nema spoja/izolator). Kada kvacilo stisnemo, mesingani pin izlazi (gura ga opruga odozdole) i pipci sa slike dodju u spoj preko bakarnog prstena (provodnik). Meni je juce definitivno akumulator bio ispraznjen, ECU kada vidi voltazu ispod npr 10.4V prekida startovanje, dok se akumulator malo ne oporavi. Sada (napunjen) vergla i startuje bez ikakvih problema/prekida/zadrski...