Najveći uticaj na manje habanje motora je ulje visokog kvaliteta. Na čemu vrlo često štedimo, posebno kod starijih vozila sa većom km. Šarena laža majstor Mileta (izvinjavam se svakom majstor Miletu, ovo kažem onako, znate na šta mislim) sine šta će ti to (ubaci marku i viskozitet preporučenu od strane proizvođača), ja u moja vozila sipam (ubaci marku i viskozitet preporučenu od Mileta, najčešće jeftino i na koje Mile ima procenat) pa im ništa ne fali. Ideja da starijoj mašini prija lošije ulje je tolika besmislica da ne znam odakle da počnem, a sprečavanje curenja ulja kroz spojeve koji ne dihtuju gušćim uljem je seci uši, krpi dupe rešenje koje u najboljem slučaju dugoročno pogoršava stanje a u najlošijem prosto ne radi. Druga strana medalje što se kod nas prodaje sve i svašta, imao sam sreću da sam profesionalno sarađivao sa velikim uvoznicima pa nije poreklo dovođeno u pitanje. Kvalitet jeste. I kod velikih imena. Nije sve što je skupo dobro, niti sve što je jeftino loše, samo na žalost, najčešće jeste.

Višegodišnje profesionalno iskustvo u drumskom prevozu robe i putnika nedvosmisleno i bez trunke sumnje u podatke, rezultate i analize koje sam češće da nego ne ja prikupljao i obrađivao, pokazalo je da okreni, obrni, smuti, prospi, jebiga, zavisi. Isto je i kod "neobičnog" benzina, samo još manje izraženo i još više zavisi. Kad se prašina slegne i po(d)vuče crta, što je vozilo novije, modernije, i sa manje kilometara pod pojasom, veće su šanse da će osetiti pozitivnu promenu prilikom sipanja "neobičnog" goriva. Promena se može osetiti u vožnji ili ne ali ako efekta ima skoro da mora pokazati značajnu razliku u potrošnji, mereno od čepa do čepa, 5-10% kad je dizel u pitanju, ispod toga previše mala razlika da bi se uzdao u rezultate, proveriti na nivou nekoliko rezervoara uzastopno, pa ako se ponavlja znači da nije na nivou statističke greške. Preko toga, sve su šanse da je nešto drugo uticalo. Kod benzina ne bih očekivao razliku u potrošnji veću od 5% ali ako su gorenevedene kockice lepo složene, može lepo da se oseti razlika u vožnji, pogotovo u visokim obrtajima. Opet sam se raspričao, pozdrav.

Ličnog sam mišljenja šta autoškole i taksisti voze ne može biti loše :-) Pošto se obučavam na CF650-SC, mogu reći da lepo greje u ove hladne dane. Vrlo sam zadovoljan menjačem, mašim neutral ponekad i ima lepi "muški" klank kad se ubaci u prvu, kvačilo meko i lako se dozira, prednja kočnica u početku preagresivna ali sad sam se navikao, fino motorče, za nečiji drugi ili treći motor u životu. Prasence je poteško za prvi motor. I izgleda top, ali to i nije sporno kod novih CF motora koliko vidim.

Delimično do potpuno istina mada moram da se pitam koliko su same autoškole tu krive ili odgovorne a koliko regulativa. Ne znam kako je sad, ali kad sam ja išao na obuku za B, kandidat nije smeo da vozi preko 40km/h za sve vreme trajanja obuke i naravno na polaganju. Ovo je meni bilo i biće sumanuto, ja sam mesec dana posle polaganja seo u kola i otišao u Sloveniju. Prvi put na autoputu, prvi put vožnja preko 100km/h, to i gradska vožnja su nebo i zemlja. Sreća pa moj instruktor nije mnogo mario ni za šta sem da sledeći kandidat koji sedne ne oseti da se pušila trava u kolima, tako da sam ja s njim prošao sito i rešeto, troja kola promenio i na četvrtim polagao, ludilo auto-škola i instruktor. Pitam se što više ne rade. Elem, ne znam zašto sam ovo ispričao i šta sam hteo da kažem... A da, nek prvi kamen baci onaj koji nije zgrešio ili tako nešto... Ovi komentari da su vozači autobusa i kamiona ubice na točkovima i slično... Besmislena generalizacija, svaki dan se srećemo sa ubicama i samoubicama za volanima i kormanima svih vrsta vozila, žene, starci, deca, "obični" sugrađani... Vozačka kultura nam je na jako niskom nivou, obuka tu negde, mrtva trka čini mi se. Ali moram da se još jednom osvrnem na ubice za volanom: "Supersport motorcycle riders have a 4 times higher traffic death rate than drivers of other motorcycles." "While 34% of bike crashes involve no other vehicle, only 19% of car crashes are single-vehicle accidents."; "Nearly 33% of all dangerous bike accidents show that alcohol is involved." Hvala na pažnji.

Reč dve o svemu ovome, možda neko zna, neko ne. Dizanje cena mic po mic je dizanje cena koje ne diriguje država niti stanje na tržištu već je podizanje trgovačke marže, očigledno im se može, pa što da ne. Cena goriva jeste skočila u poslednje vreme i to drastično ali povećanje cene goriva koje diktira država dešavaju se periodično. Ovako trgovci podižu cene u međuvemenu, očekujući taj rast, što ima dvojaku funkciju. Prvu, namernu, čistu zaradu. Drugu, nenamernu, ili samo delimično namernu, manji šok kad cena skoči. Neka realna cena goriva sad na pumpama, sve sa trgovačkim maržama trebala bi biti 155 za BMB95 i 92 za TNG, što je i dalje mnogo, ali ovih 10-ak dinara do trenutne cene po kojoj se gorivo prodaje je čista masna zarada trgovaca. Fun(ny) fact, trgovačke marže na gorivo kad je stanje normalno tj. stabilno, iznenađujuće su male po litru goriva, u proseku 1,5 do 2,5 dinara, zavisno od vrste goriva i lokacije benzinske stanice. Fun(y) fact no.2, naftnu kompaniju litar "običnog" i "neobičnog" dizela košta isto (or as-near-as-makes-no-difference), pa vi vidite šta ćete s tom informacijom.

HJC C70, 5* po šarpu me usmerilo ka njoj a to što mi odlično prija obliku glave prelomilo.

Hvala za link.

Sveža nova kaciga, ventilacija kažu ok za cenovni rang, videćemo kad pođemo malo.

Odškrinut vizir sam koristio, na Tomosu A35, nešto gledam da će mi možda biti neadekvatno rešenje na nečem malo bržem :-)

Ne podnosim sočiva, kupio pre 10 godina dok sam igrao ragbi, bukvano ni jednom nisam nosio jer ne mogu. Do jaja stvar realno. Imao sam neku kremu protiv magljenja i radila je dobro prvih mesec po otvaranju, posle baš slabo do nikako. Probaću nešto od ovih stvari, trebaće sići s poligona ovih dana.

Mala ispravka, doživeo si nešto što se zove saobraćajna nezgoda, i odista nezgoda jeste. Ne zovi je nesrećom, mnogo je to mračna reč za par plastika i ogrebotina.

Reč, dve od kolege početnika ali ipak starijeg po godinama, iskustvu u saobraćaju i da ne nabrajam. 1. Oprema! Minimum kaciga, molim te da bude full-face, čizme za motor, i rukavice. Bez toga ne sedaj na motor ni do prodavnice. Sve preko toga je dobrodošlo i visoko preporučljivo. Proizvođač i model trudi se da bude proveren, ne mora da bude skupo da valja. 2. Pašćeš. Evo mene danas, u ranim srednjim godinama, pao s motora na poligonu. Jel sramota? Nije. Sreća da je prvi pad na poligonu, naučio sam mnogo iz tog pada. Vožnja sporim brzinama je naročito nezgodna i pojedinim iskusnim kolegama, nama početnicima, enigma. 3. Direkno vezano za stavku 2, fantastično je što startuješ rano i sa 125, motori su teške i jako brze zveri, ja realno startujem na 650-ici i za mene neiskusnog, prasence je to poprilično za vladati njime. 4. "Svako ko vozi brže od tebe je manijak, svako ko vozi sporije od tebe je nesposoban" Ne dozvoli sebi da te drugi učesnici u saobraćaju nerviraju. 5. Ni jedan učesnik u saobraćaju te ne vidi. Moraš da voziš sa tom idejom u glavi. Izbegavaj da voziš crn motor i da budeš obučen u crno. Jeste kul ali stavku broj 5 drastično pogoršava. Ne moraš ni da nosiš drečavo zeleno odelo ali za početak nije loše da ti kaciga bude upadljivih boja. I generalno da imaš neke kontraste u opremi. Ja ne znam ništa o vožnji motora ali sve ovo gore potpisujem.

U kolima ne funkcioniše zbog obavezne zaštite od UV zračenja koje vetrobransko staklo ima. A i da bi funkcionisalo kako treba zraci sunca treba da udaraju u staklo manje više direktno. A glava nam je ipak sakrivena u utrobi kacige. Imam jedan par, probaću pa javiti kako funkcioniše, ali nemam poverenja. Najjači fotogray je za mene inače preslab pri jako bleštavom svetlu, vedar sunčan dan i još gore, isti taj ali sve pod snegom.

A može i za $2,5 da se pazari clip-on verzija na Ali, e-, i ostalim sajtovima. Imam par komada, i to polarizovanih. Odlično za kola gde fotogray efekat ne može da funkcioniše. Nisam za te varijante u kacigama iz razloga koje je naveo kolega neki post iznad, tuneli i meni mnogo više značajno, sena drvoreda, ili kad put navede na Avalu, Kosmaj i slično, meni najgori svetlosni uslovi za vožnju sa sunčanim naočarima. U kolima se skinu, na motoru, malo teže.

O ovome sam razmišljao kao mogućem uzroku naglog i jakog magljenja. Vizir sam spustio nakon pola sata vežbanja na poligonu kad sam bio baš zagrejan a naočare ipak hladne. Hvala, verovatno si u pravu.

Pozdrav poštovanom kolegijumu, Ne videh nešto konkretno pa da postavim pitanje kolegama koje nose dioptrijske naočare. Kako sprečavate magljenje naočara unutar kacige? Danas sam imao čas na poligonu i u jednom momentu probe radi spustio vizir. Ajde što se zamaglio on, zato služi pinlock (koji nemam ali vidim imaću) ali što su mi se naočare za vid isto zamaglile za manje od 5 sekundi. Vozao sam se i po hladijem vremenu sa fullface kacigom ali problem nije bio ovoliko izražen.

ili ako nosiš dioptrijske naočere kao ja pa sunčane nisu opcija :-)

Ja sam dosta gledao kako Ryan F9 testira motoopremu na Fortnince youtube kanalu i zaključio da ću za pare koje imam žrtvovati pre sitnice koje život znače nego zvezdice pri kupovini kacige. Naravno, mora da bude udobna ali između LS2, MT i HJC modela koje su bile u mom cenovnom rangu, odlučio sam se da platim malo više za HJC sa 5* po Šarpu. Zlu ne trebalo. Neko ovde pomenu da su to smernice. Možda. Ali u tom slučaju me usmeravaju od kaciga sa manje od 4 zvezdice 100%. Kad pomenuh već Rajana, čovek mnogo preporučuje da se u tom cenovnom rangu koji ti pominješ kupi kaciga sa MIPS-om. Ja nisam mogao da dobacim dotle pri ovoj kupovini. Dodao bih da je meni unutrašnji sunčani vizir obavezan, sa stanovišta bezbednosti jer sam osetljiv na bleštavo svetlo. A i inače smatram da je retko šta opasnije od vožnje na poluslepo i slično.

Pogrešno protumačih ponešto napisano, obrisah i ispričavam se. RE je sa blizancima pokazao da može da napravi kvalitetan ako ne po performansama konkurentan motor. Meteor je koliko vidim u istom kalupu kvaliteta. Himalayan je bio međufaza. Koliko para toliko muzike. Na stranu što je RE kod nas preskup.

Očekivan potez koji teško može da im obije o glavu, taj njihov paralelaš stvoren za laganu avanturu. Ako ne bude preveliko prase, biće odličan motor. A ako i bude, i dalje će se prodavati više nego dobro.

Dodao bih da na mene kao nekoga izuzetno ekonomski osvešćenog, ovo utiče na način da ću sa kupovinom motora sačekati sledeću godinu, jer ako promena u proseku bude nepovoljna po građane, siguran sam da će je primeniti i na motorcikle, što bajkeri da budu pošteđeni tamničkih muka.

Reči ministra su čista demagogija, odgovorio je na pitanje ne odgovorivši na njega uopšte. Setim se uvek reči jednog od bivših ministara finansija kad su ga pitali nešto u fazonu kad će biti bolje: "U poslednjoj smo fazi pripreme da se osete prvi elementi boljitka." To su izjave za udžbenike. Ovo Sinišino nije u tom nivou ali je isto dobro.

A u stavova... Meni se vozilo ne sviđa ali je motor (mašina, agregat) korak u pravom smeru za giganta koji je na samrti i veštačkom disanju zadnjih bar 10 godina. Zato što je besmisleno zastareo i jer mu baza kupaca odumire, ali bukvalno. Mnogo mi je drago što se dobro prodaje, "opravdava" vrednost modernog (čitaj normalnog) agregata u 21. veku. Nešto najgluplje što može da se radi kad ne ide je da se kaže "kad sam jeo govna, ješću ih do kraja". Bravo za HD. Čekam sledeće izdanje s ovim agregatom, novi sportster je zanimljiv ali nesnađen, nadam se da će izbaciti pravi moderni naked, za početak.

Manje više isti post u isto vreme sa dva nova naloga, smrdi na trolovanje. A ako te stvarno zanima, pročešljaj forum, ima fina temica o motoru, pa i objašnjenje jedne članice šta može i dokle može. Nije mnogo ali je dovoljno, ali da i ja odgovorim, ne, motor nema blokadu.

Pije vodu iz prostog razloga što je ta mašina konstruisana da bude koliko toliko pouzdana sa relativno slabim tolerancijama u izradi, korak prvi, manji stepen kompresije u cilindru. Korak drugi, nepotreban. Manja kompresija, manji maksimalni broj obrataja, manja maksimalna snaga. Nisam video krive tog motora ali pretpostavljam da ipak ima nekakvog obrtnog momenta i da solidno fino može da vozi manje zahtevnog korisnika. Čak i sa saputnikom/saputnicom. Ali ne očekuj čuda. Posebno ne u vidu skidanja blokade i pronalaženju 10 sakrivenih konja. Članica Nolanka, čini mi se, je lepo opisala krajnje domete mašine i šta može s njom da se uradi. Potraži po forumu.