Ne znam kako Imaju neke brojke za upoređivanje, ali je pitanje kako se one mečuju sa određenim agregatom, uljnom pumpom, sistemom paljenja... za konkretni model skutera. A ako uporediš dva različita proizvođača iste gradacije 5w40, Motul i Ipone recimo, imaju različite vrednosti. A tek mogu da imaju različite aditive, različit prečnik molekula, trt mrt, šta sve ne... Koje je bolje ulje od ova dva? I da li bolje pere Ariel ili Persil

Ex, šta je najbolje, to je pitanje. Da je samo jedna specifikacija najbolja, koristilo bi se samo to, i šta će nam onda ostalo? Samo 5w40 full sint i samo Honda, i to je to Ali široko je polje primene skutera - neko vozi samo grad, upali ugasi po 30 puta dnevno, neko tera samo autoput, u različitim vremenskim uslovima... Složeno.

Alatka za skidanje filtera sa Ali-a košta 3€ sa sve poštarinom. Jeftinije ne može

Kod nas u Kragujevcu, pored ostalih problema, da ne kažem "izazova", ne mogu da nafataju radnike za proizvodnju u Stelantisu. Neće ljudi da rade više za tako male pare. Primaju, kažu, sad i one sa podebelim dosiJejima i nanogicama, i opet fali. A po gradu viđam sve više crnaca, raznih indijanaca, Indonežana, Vijetnamki... ko da smo Amsterdam, božemeoprosti.

A bre, ruše se avioni, tonu brodovi... zbog grešaka u konstrukciji i materijalu, a ne auto od 40k.

Nemam Burgman, ali na osnovu iskustva na svom skuteru, morala bi da se oseti razlika između dva grama težih i lakših rolnica, samo tako. Oseti se i po rpm i po zvuku... Osim naravno ako opet nije sve toliko ukopano u CVT da ne hvata kako treba.

Istina je negde između, kao i uvek. Moja firma pravi softver na pr, proizvodnja se uvek usavršava, ali i pored svih sintentičkih testova, simulacija, živih ljudi koji klikću.., nikad se ne može pretpostaviti potpuno isti scenario i "izazovi" koji nastaju u produkcionim uslovima. I uvek ima bagova i ispravki falabogu. A to je grebeni digitalni proizvod. Mnogo je još zeznutiji složeni analogno\digitalni sklop kao što su vozila. Al sa druge strane, velike kompanije rade kampanje povlačenja proizvoda često onda kada su pritisnute potencijalnim tužbama i rizicima od kazni. Ne baš iz altruističkih razloga. Ali sve u svemu, i to je dobro. Neka popravljaju to što ne valja, iz bilo kog razloga.

Postoji ogroman rizik! Hitno povlačenje popularnog vozilo sa srpskog tržišta WWW.SD.RS Povlači se sa tržišta Drbije maka popularnog motocikla. Vidiš bre da je hitno i da gori, ni naslov nisu mogli da otkucaju bez slovnih grešaka, a na slici auto Poenta je da nemamo adekvatan izraz za englesku reč recall, pa se koriste neadekvatni termini, naravno i bombastične click bait "vesti".

Dečko, koji je tvoj izazov, koji q?

Mnoge stvari mogu biti logične, ali i netačne Fabrika sigurno zna više od laika. Ili bi bar tako trebalo da bude. Možda je za sistem paljenja pogodnije 10w30 ulje, ili slično, šta bi ga mi znali uopšte.

Pa to sam pokušao da kažem, nije to baš egzakna nauka, a većina nas, uključujući i servisere, su laici. I svako ima neku svoju priču. Ja mislim da baš nikakav problem ne bi predstavljalo (kvalitetno) mineralno ulje koje je u standardu i viskoznosti, ako se menja na vreme. Al sa druge strane, lično ne bih ni sipao takvo, jer mi je mozak izbombardovan raznim "informacijama"

Kod mene u firmi su preporučili da umesto termina "problem" koristimo termin "izazov", i eto rešenja Dakle nema problema!

Nisam stručan, ali laički kontam sledeće - ulje se pri radu motora daleko više zagreva od tih 30-40 stepeni, tj. nije ulje otpornije na letnju temperaturu u zavisnosti od te druge brojke. Nego je možda za nijansu manje ili više viskoznije prilikom paljenja makine i hladnog starta. Ako je fabrika već dala konkretnu preporuku, ja bih se onda držao nje. Ali u svakom slučaju, mislim da su to zaista minimalne razlike u praksi. A sad, kako ko tumači...

Što se tiče filtera za ulje i vazduh, ja godinama koristim Hiflo, kao i mnogi ovde. Jeftiniji je od originala, a odličnog kvaliteta, i nema greške. Može naravno i neki drugi, al ne mora baš najjeftiniji sa Alia, zbog svake sigurnosti. A za ulje, to je već teška priča, mnogo puta već pričana na ovim stranama, a nikad ne ispričana To je više psihološki nego tehnički problem. Ja sam se odlučio za Ipone. Razlog je što mi odgovara cena, i mogu direktno da ga naručim online od uvoznika, pa računam da je manja šansa da bude neki lažnjak u pitanju. Jaso MB je dovoljan standard za skutere sa suvim kvačilom, ali mogu i noviji MA/MA2, neće da smeta. Probao sam i 5w40 full sint, i 10w40 polu MB i 10w40 full MA2, i ne primetim ikakvu razliku. Skuter pali, radi, ide, ionako Svi bolji proizvođači imaju na sajtovima Oil selektor alatku, izabereš svoj model motorina, i dobiješ preporuku. Motul će ti vrv odmah preporučiti 7100, jer je najskuplji (i najkvalitetniji) iz njihove game, iako za skuter nije neophodan, Ipone možda jeftiniju polusintetiku, što opet ima smisla, i tako... Ako fabrika preporučuje 10w30, ja bih ostao na tome, verovatno ima neki razlog, mada verujem da mu ništa ne bi falilo ni sa 10w40.

Ako pogledaš šta piše u manualu, Honda nigde nije navela specfikaciju da li je potrebna sintetika, polu sintetika ili mineralno ulje. Mada iskreno odavno nisam video da postoji mineralno u upotrebi. Tako da će svako odgovarati, koje ispunjava Jaso MB standard ili novije. Full sintetička ulja bi trebalo da budu otpornija na temperature, habanja i da duže zadržavaju svojstva, i nema veze da li je noviji ili stariji motor u pitanju. Sve u svemu, nema razloga za brigu, ali nema ni razloga da ulje i filtere kupuješ od Honda servisa. Ima falabogu zamenskih, jeftinijih, često i boljih alternativa.

Realno, pre će kvačilo da se shebe po gradu, stani kreni i tako to, nego po putešestvijama.

Neka kvaka postoji očigledno. Kymco je u regionu najskuplji u Hrvatskoj, pa su blizu Crna Gora i Srbija, ali je zato drastično jeftiniji u Grčkoj, mediteranskim zemljama, pa i u Mekedoniji i Bugarskoj. A možda je i stvar procene. Kymco je bolji i kvalitetniji od današnjeg Piaggia (moje skromno mišljenje), a malko skuplji, a za malo jeftiniji od odgovarajućih Hondi i Yamaha, u čiju klasu realno i pripada...

Pa realno jeste. Ali ništa mnogo bolje nije ni na Xcitingu, ni Fortu, koji su bili u salonu pored. Ovaj DT me je obradovao mestom za noge, ali generalno GT skuteri nisu pravljeni za dugonje. Zato mi se ne žuri da menjam Agility.

Žao mi je što to čujem Ja sad pitao ChatGPT na brzaka. Beverly svakako otpada, veći je točak, a uporedio je kataloške oznake sa sličnim modelima, lupio sam da je Nexus iz 2009-te godine. Ovo ispod zaključak. Dal sad postoje i neke noname vile koje bi možda pasovale, moguće je, ali je to već težak istraživački rad. https://chatgpt.com/share/6873a77b-ba4c-8005-978e-320d321353fb Model Komplet viljuške 647438 Sleeve-ovi 497005/006 Kompatibilno? SRV / SR Max Da X‑Evo — (unutrašnji ok) Da, za interna rešenja Atlantic 300 Ne

E najzad ono što nam treba! Dosta smo se vala mučili i patili vozajući te proklete skutere i motore bezveze... Sad je tu potpuno autonomno, električno vozilo na dva točka. Ide samo, uz pomoć veštačke inteligencije. A da i nas neko malo odmeni Omo X : Ηλεκτρικό scooter με τεχνητή νοημοσύνη πάει χωρίς αναβάτη! WWW.MOTOTRITI.GR ...

Najzad sam uhvatio vreme da pogledam novi Downtown GT. Lepo urađeno, kulturno i kvalitetno deluje, velik je, sedi se nekako na sredini skutera, i ima mesta i za dugačke noge! Jedva pri punom okretu kormana mi kači koleno, ali to nije potez koji se izvodi prilikom vožnje, a kolena mogu da se skupe ili spusti noga pri motanju u mestu, pa mi se tu čini sasvim OK. U odnosu na QJ skutere koje imaju u salonu u Jagodini, ovaj Kymco daleko ozbiljnije deluje. Na primer ručice kočnica su štelujuće, mogu se podesiti u nekoliko položaja, u zavisnosti od šaka vozača... Novi QJ Fort 400 mi sad pored njega izgleda kao igračkica, da izvinete na mom potpuno subjektivnom utisku. Ispod sedišta je ogroman prostor, ima odokativno 50l kapaciteta za stvari, što je cool. Digitalni je TFT displej, ali bez mogućnosti konekcije sa telefonom, nema ni navigaciju, što je malo bzvz s obzirom da su i raniji Kymco skuteri imali i Noodoe GPS i aplikaciju. Ne vidim poentu što su onda metali taj tablet uopšte. Dobro je čitljiv i lepo dizajniran doduše. Korman je dosta niži nego na mom trenutnom Agility-u, ali mi deluje OK, prirodno, ruke mogu da se ispruže ili poviju u laktovima, ima prostora. Sedište je baš visoko, i meni krakatom dođe knap, pa verujem da će oni kraćih nogu imati problem da stabilno dohvataju podlogu pri stajanju. Vizir se može ručno podešavati u dva položaja, ali oba su poprilično niska. Nisam imao prilike da provozam skuter, pa ne znam koliko štiti, ali računam da bi prijalo staviti viši. Sedište je fino oblikovano, ima udobnu potporu za donja leđa, ali je malo tvrtkasto, čini mi se. XTown 300, koji je bio izložen pored, a koji je pride i dosta jeftiniji, ima dosta mekše i na prvu loptu udobnije sedište. Ali opet, moralo bi to ipak da se proba na dužoj vožnji za neki ozbiljniji zaključak. I ovaj DT GT, kao i mnogi noviji skuteri nema zadnji blatobran iznad točka, pa se i to mora dokupiti kome treba... I sad, cena - 6.190€ košta. Ko hoće i kofer (taj sam), mora i poseban nosač - 130€ + kofer 200, 300€ najjeftiniji, plus veći vizir, Kappa je oko 150€ recimo, izađe to na skroz buckastih ~6.500€ ili više. Što je realno poprilično za ovakav jedan skuter. Mislim, dobar je on cenim, ali... razmislićemo

Mene bi zabrinulo to kako su rolnice uopšte izašle iz ležišta? Osim ako neki šuster nije loše montirao nakon otvaranja, to bi sumnjam opet značilo da je varijator skroz ukopan i razlokan, bojim se. Ne bi smelo da se desi da rolnice ispadnu iz ležišta od vožnje, ako je sve u redu.

Verovatno, naručiću opet neki sličan. Dobra sprava, kad radi

Kupio sam ovu pumpicu: https://share.temu.com/MTzmpV5ZPEA Napumpao jednom gume na skuteru, na 2 bicikle, 2 lopte, i izgore baterija. Beli dim, cao zdravo. Reklamirao sam sad, odmah mi Temu vratio parice, tj. izabrao sam da mi daju kredit za sledeću kupovinu. Ne moram da vraćam uređaj.