Ovde: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=31987.0

Ostecen konektor CDI-ja. Nista strasno.

Ja sam kupio G12 antifriz na OMV pumpi. Cena je oko 600 din za litar.

Ako ovaj termometar narucis od nekog dobavljaca iz Louisa, jel se racuna kao da si kupio kod nas?

Pogledaj temu o ispravljanju rezervoara: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=31736.0

Znam za te poklopcice, ali ja sam zeleo da promenim dihtung ispod poklopca glave. A da bi izvadio poklopac napolje, mora da se skine cev za vodu. Lako bih da sam samo morao da stelujem ventile.

Jeste se malo popravio, ali nedovoljno 1. Casey Stoner, Ducati Marlboro Team - 1'56.301 (20) 2. Valentino Rossi, Fiat Yamaha Team - 1'56.972 (36) 3. Nicky Hayden, Ducati Marlboro Team - 1'57.225 (36) 4. Loris Capirossi, Suzuki MotoGP - 1'57.253 (26) 5. Jorge Lorenzo, Fiat Yamaha Team - 1'57.414 (41) 6. Colin Edwards, Monster Yamaha Tech3 - 1'57.515 (46) 7. Chris Vermeulen, Suzuki MotoGP - 1'57.741 (39) 8. Andrea Dovizioso, Repsol Honda - 1'57.816 (32) 9. Mika Kallio, Pramac Racing - 1'57.938 (36) 10. Niccolo Canepa, Pramac Racing - 1'57.946 (32) 11. Randy De Puniet, LCR Honda MotoGP - 1'58.243 (32) 12. Alex De Angelis, San Carlo Honda Gresini - 1'58.302 (34) 13. Yuki Takahashi, Scot Racing Team - 1'58.455 (34) 14. Toni Elias, San Carlo Honda Gresini - 1'58.565 (32) 15. James Toseland, Monster Yamaha Tech3 - 1'59.177 (30) 16. Marco Melandri, Hayate Racing Team - 1'59.575 (34) Pazi ti Hajdena! Izgleda da sa Desmom prelazi na "ti"! E da, losa vest je da ce Pedrosa morati na operaciju ramena i kolena...

Jesi vid'o sta je off-road!? BTW, ja radim na nekoliko stotina metara odatle!

Jesi li pitao T3 u balosavi? Oni cesto imaju te delove.

Yap! Morace tu jos dosta da se popravlja...

Nisam nikad kreirao PDF ali cu pokusati. Sto se tice sajle za gas, ja nisam skidao onaj tockic na koji se sajle kace. Kada se skine plocica koja drzi obe sajle za gas i levu sajlu za saug (dva zavrtnja za krstasti odvijac, razlicite velicine), dobije se sasvim dovoljno duzine da se sajle skinu sa tockica. By lalajko1

Ovo sad moze na cirkular!

Mislim da vecina servisa ovo ima, T3 Racing u Balosavi ima sigurno.

"Rizlu imas a licnu kartu nemas Mozda ces veceras ti u stanici da dremas" BTW: kamencici sitne granulacije koji se posipaju po putu da se obezbedi kakav-takav grip po poledici.

Pre nego pokrenes (jos jednu) temu, pogledaj ovo: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=31694.0 http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=31028.0 http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=13581.0 Uticnicu ima na www.louis.de za 15e.

Nego, sad se ceka Nikolicin komentar o novoj spravici...

Mozda nekome koristi: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=31651.0 (meni ce sigurno koristiti sledece zime )

Ja sam montirao onaj iz Louisa za 15e. E sad, ima tu i jedna caka, ne znam da li su sve uticnice takve - kada se stavi utikac u nju, na kraju hoda ucini jedno KLIK i nema slucajnog izvlacenja napolje! Na motoru imam jos jednu uticnicu i ona nema taj klik koji ima Louisova. Mislim da je ovo veoma bitno za koriscenje na motoru jer usled potresa zna da se izgubi kontakt.

Pozdrav Tijana! Dobrodosla!

Ne preterujte, ovo sto sam ja radio danima, majstor ce da uradi za nekoliko sati. Treba biti realan.

Imao je, na zalost, uginulo prosle godine.

Od Bokilica. Koliko sam shvatio, poslat mu je greskom. Inace, nikakav problem da se nabavi, ima ga svuda (napolju). Vidi se fabricki kod na kesici. Odusevio sam se kad sam video da su stavili u komplet i onu zastitnu gumu koja stoji spolja. A taman sam vec planirao kako da je nabavim!

Ostali su samo estetsko - zastitni radovi koji bas i ne spadaju u redovan servis, pa o njima mozda u drugim temema. Takodje, prilikom zamene pinjona uradjena je i kontrola i podmazivanje lezajeva prednjeg tocka, a potom je to obavljeno i na zadnjem. Ovime je motor spreman za predstojecu sezonu.

Servis kocnica Prednja kociona klesta Sneg koji je u medjuvremenu pao naterao me je da se sa radovima prebacim u toplu garazu. Posto sam morao da skoknem do Beograda po svecice, red je da kompetiram i materijal za prednju kocnicu. Za to je bilo potrebno prvo skinuti kociono crevo da bi po uzoru na njega bilo napravljeno takvo pancirno. Radovi pocinju od skidanja kocionih klesta. Za pocetak kljucem 13 odvite dva glavna noseca zavrtnja. Kociona klesta svucite sa diska. Zatim odvite imbusom 5 dva zavrtnja koja osiguravaju kocione plocice. Sada mozete da izvadite i same kocione plocice napolje. Ovo bi ujedno bio posao koji morate uraditi kada menjate kocione plocice - sada bi samo stavili nove i vratili sve nazad. Obratite paznju na dve podloske koje stoje izmedju plocica i klipova - morate ih pazljivo vratiti na svoje mesto. Sada kociona klesta postavite iznad neke posude za prihvat eventualno prosutog kocionog ulja. Lagano stisnite rucicu kocnice par puta i pratite kako rade klipovi u kocionim klestima. Obicno jedan od njih krene napred, drugi stoji. Kada ovaj koji je krenuo dodje do pred ispadanje, sprecite njegovo dalje napredovanje nekim predmetom koji cete poturiti izmedju njega i zida klesta. Sada opet pritisnite rucicu kocnice i videcete da se drugi klip lagano krece ka izlazu. Proverite nivo kocionog ulja - posto su klipovi maksimalno izasli verovatno da sada u rezervoaru nedostaje malo ulja da bi klipovi ispali iz klesta. Pazljivo na ovaj nacin doterajte oba klipa na samu ivicu i na kraju ih mozete izvaditi rukom! Time je glavni posao oko rasklapanja kocionih klesta zavrsen. Sada kljucem 13 odvite zavrtanj kojim se kociono crevo pricvrscuje na kociona klesta. Time ste oslobodili donji kraj creva. Ostaje vam jos gornji deo. Volan okrenite u krajnji desni polozaj. Plasticno krilo motora zastitie nekom starom krpom, za slucaj da malo ulja iscuri napolje - kociono ulje je smrt za farbu! Viljuskastim kljucem 10 odvite zavrtanj na holenderu (vidi se na slici sa desne strane). Ostalo je da klucem 8 odvijete crevo sa nosaca cime ste ga skinuli sa motocikla. Pisao sam na forumu da nisam zadovoljan radom prednje kocnice. Mislim da sam tokom postupka izbijanja kocionih klipova video u cemu je problem - glavno kocioni cilindar. Klipovi su se jako sporo pomerali u klestima, za razliku od proslog servisa kada su skoro odmah izleteli napolje. Verovatno treba promeniti gumice u glavnom kocionom cilindru. Sva sreca, pa sam se za to pripremio! Najpre priprema, unutrasnjost glavnog kocionog cilindra, gledano sa prednje strane: Kompletan prednji kocioni sklop, ako nekome zatreba tokom rada: Kljuc 10 u ruke i odviti zavrtanj koji drzi na okupu rucicu kocnice i desni protektor za ruke. Trebace vam kao kontra sa donje strane. Zatim svucite sa nosaca polugu kocnice: Klucem 13 odvite holender koji drzi odvodno crevo iz kocionog cilindra. Potom ce te sa zadnje strane cilindra odviti dva zavrtnja za kljuc 8. Sa donje strane rezervoara cete videti zice koje idu na mikroprekidac stop svetla, svucite zice. Time je rezervar skinut i spreman za dalju obradu. Ona pocinje demontiranjem mikroprekidaca kocnice, za sta vam, treba krstasti odvijac. Proceprkajte po alatu i pronadjite zeger klesta za vadjenje unutrasnjih zeger prstenova. Zabava moze da pocne Skinite ostatke zastitne gumice. Iza nje ce te videti zeger osigurac koji morate izvaditi: Malo je pipavo i treba imati dobre zivce ali nije tesko da se skine. Kada ga izvadite, povucite klip napolje i izaci ce ceo sklop. U kompletu cete dobiti dva gumena prstena koje treba navuci na klip. Prstenovi nisu istog unutrasnjeg precnika, a ni precnik klipa nije isti sa obe strane! Prsten sa vecim unutrasnjim precnikom navlacite sa sire strane klipa, uzi sa uze. Obratite paznju i na orijentaciju prstenova, vidi se na slici, kao sto se vidi i istrosenost starih prstenova: Opruga koju ste dobili u setu ide na uzi kraj klipa, a svojom sirom stranom ulazi u cilindar. Sada sa malo kocionog ulja podmazite klip i gumice, pa sve polako gurnite nazad u cilindar u rezervoaru. Postavite podlosku i vratite zeger osigurac. Na kraju, postavite novu gumenu zastitnu kapicu. Time je servis glavnog kocionog clindra zavrsen. Prelazimo na kociona klesta. Razdvojte i delove - videcete da se sastoje iz dva dela, koji su pokrentni jedan u odnosu na drugi. Ako imate sprej za pranje kocionih klesta isprskajte ih i pazljivo ocistite od svake necistoce. Proverite stanje gumica unutar cilindara. Zatim uzmite finu smirglu i pazljivo skinite necistoce sa klipova. Ja sam poslusao savet i preprskao klip sa WD40 pa onda istrljao finom smirglom. Rezultat je odlican. Ovde imate crtez unutrasnjosti kocionih klesta zbog orijentacije i polozaja opruga za drzanje plocica i sl. Sklapanje pocinje vracanjem klipova u cilindre. Pre nego pocnete sa tim, namazite kocionim uljem gumice unutar cilindara. Klip gurnite u cilindar tako da idu ravnomerno sve strane. Pazite da ne iskrivite i zaglavite klip! Zatim osovine kojima se spajaju delovi klesta namazite sa nesto masti. Postavite sve na svoje mesto i spojite polovine klesta. Zatim dolazi finis, postavljanje plocica! Postavite jednu plocicu, zatim protnite zavrtnjeve za osiguranje polozaja. Postavite i drugu plocicu i zavrnite zavrtnjeve do kraja. Time je rad na kocionim klestima zavrsen i sve je spremno za montiranje. Postupak ide obrnutim redosledom - postavite rezervoar kocione tecnosti sa glavnim cilindrom, zatim postavite crevo (ukoliko ste menjali) i na kraju postavite kociona klesta. Ostaje da se sistem napuni uljem i ispusti vazduh. Odvite ventil za ispustanje vazduha na kocinim klestima. Sipajte ulje u rezervoar na upravljacu. Lagano stiskajte polugu kocnice - videcete kako povremeno izadje mehuric vazduha iz ulja. Kako se ulje spusta i puni klesta trebace da se povremeno dolije u rezervoar. Korisna stvar je da se upravljac postavi u jedan krajnji polozaj, pa pritiskati polugu kocnice, zatim ga postavite u suprotni polozaj i dalje pritiskajte polugu. Time se sistem lakse oslobodi zaostalih mehurica vazduha. Kada ulje konacno pocuri iz otvora na klestima, zavrnite ventil za ispustanje vazduha. Na ventil postavite tanko crevo ciji drugi kraj uvucite u neku staru flasicu od kocionog ulja. Sada ide poznati postupak ispustanja vazaduha iz klesta. Nekoliko puta stisnite polugu kocnice i na kraju je zadrzite sitisnutu. Drugom rukom odvite ventil za ispustanje vazduha i osetice te kako poluga propada, a u crevu vidite ulje sa mehuricima vazduha. Ovo ponovite vise puta. Izmedju svakog ponavljanja proverite nivo kocionog ulja u rezervoaru. Pozeljno je okretati upravljac u kranje tacke prilikom svake iteracije. Ponavljajte sve dok poluga kocnice ne postane "tvrda", a u crevu vise ne vidite mehurice vazduha. Postupak je identican za i za zadnju kocnicu ciji sklop vidite na donjem crtezu. Ovim je servis kocnica zavrsen. Naravno, nemojte ocekivati odmah punu snagu kocenja. Potrebno je nesto kilometara da se plocice ociste i da lepo legnu na diskove.

Zamena rashladne tecnosti Kao prvo, treba ispustiti staru tecnost. Na Africi se to radi odvijanjem jednog od zavrtnjeva na pumpi za vodu. Nalazi se sa donje leve strane motora i kao sto sam ranije naveo, za taj posao morate skinuti aluminijumski zastitini lim. Na slici vidite da pumpu drzi cetiri zavrtnja. Tecnst se ispusta na donjem levom zavrtnju. Da bi se sistem brze ispraznio odvite cep za dolivanje na desnom hladnjaku. Kada ispraznite sistem, zavrnite nazad ovaj zavrtanj na pumpi. Sada sledi punjenje. Po Hondinom Manualu, postupak je jednostavan. Nalite rashladnu tecnost do vrha. Zatvarac hladnjaka nemojte vracati, hladnjak ostaje otvoren! Zatim startujte motor i pustite da radi 15 minuta. Proverite nivo tecnosti u hladnjaku i po potrebi dolijte do vrha. Postavite cep na svoje mesto i postupak je zavrsen. Kupite iskljucivo G12 antifriz za aluminijumske motore.