Ako je dobar i ocuvan uzimaj, to su dobre masine, izuzetno zahvalne, i visoko turazne pa za razliku od Viraga trazi da ga zavrnes u obrtaje da pokaze zube, sto se tice odrzavanja ne kosta ni vise ni manje od prosecnog cetvorocilindrasa vece kubikaze kakvih ima kod nas najvise, a delovi, ima ih nije da nema, ali naravno nije zastupljen kao recimo Bandit 600, u svakom slucaju imas internet, napolju moze sve da se nadje, a za potrosni materijal (svecice, filteri, plocice..) nije frka, to ima i kod nas.

Slazem se sa kolegom @Rale-Ča za te pare moze mnogo pristojniji motor da se uzme, Suzuki GS 500E - model :1989-1999 Kawasaki GPZ 500s - model: 1987-1993 Ova dvojica su ti najbolji izbor za te pare, ima ih dosta, voze se, delovi nisu problem, a u poredjenju sa MZ-om su nebo i zemlja.

Ja sam do sada bio samo dva puta, nadam se da ce se finansije popraviti i da cu cesce da idem, na moje odusevljenje atmosfera u padoku je super pozitivna, ljudi su prijateljski raspolozeni, hoce da pomognu, da objasne i daju savete, i svaki put mi je bilo super na navaku, na stazi i u padoku, Sto se tice same voznje, svaki pocetak je malo cudan i osecas se pogubljeno ali kako se krugovi nizu i kada bolje upoznas stazu sve postaje jasnije i lakse i mozes vise da se fokusiras na brzinu.

Dobro nam dosao

Ne nikako, zelene su zakon

Lepo je ispalo, fabricka zeleno-belo-plava kombinacija mi je najbrutalnija

Moze bez problema, kod 4-taktnih masina auspuh nije tako osetljiva stavka kao kod dvotaktnih, samo ne treba ici daleko u krajnost.

Da bude fino toplo kontinentalkama na hladnom betonu

Kad motor krene, tj kad lanac dobije pogon on se zategne i pri tom malcice podigne taman dovoljno da ne klizi po gumici

Svetogrdje...

Jeste u pravu si, ja celo vreme u glavi imam polugu kocnice

I ja sam od nedavno ponovo klavijaturista Ma samo da je 2 tocka

Dobro nam dosao kolega Yamahista

Ta rucica kvacila je ista na gomili Hondinih modela iz tog doba: VFR 750-800, CBR 600-1000, CB500...

@gox Nisam bas na to mislio , al nema veze, sta god ti greje srce i bitno da se sacuva glava

Meni je seljana to secenje blatobrana, nekad davno sam se i ja lozio na to ali srecom prerastao sam. Samo pazi, nemoj posle da imas problem da te vracaju s tehnickog zbog budzevine, poostreni su zakoni po tom pitanju.

A inace, sto se tice bezbednosti u svetu motora, bas naprotiv, treba biti upadljiv, jer i ovako nas slepci vozaci automobila ne vide, a pogotovo kad se onako skroz neupadljivi stopimo sa okolinom, i onda bude ono cuveno "Nisam te video.." ,naravno, ne pravdam automobiliste, ali mi (neki od nas) im indirektno pomazemo u tome da nas ne vide, zato treba imati to na umu. I meni je do jaja brutalan taj crni fazon, crn motor, crna kaciga, crni koznjak itd... ali brate kad te neko olupa (ili za dlaku izbegnes olupavanje) onda se covek zapita i drugacije razmislja...

Kako li je samo izdrzao da ne isturira malo Yamahicu

Ovaj GS 500 ovde je neka budzevina, menjane su mu komplet plastike, budzen da izgleda kao GSXR, ja bi to preskocio jer posle mozes imati problema na tehnickom pregledu, po novom zakonu su prilicno poostrili zahteve, pa moze da se desi da ne mozes registrovati i eto belaja...

Kontam da treba kazniti Crutchlow-a , ali "ride thru" je debelo preostra kazna

S obzirom da si pocetnik u zaletu, bolje uzmi GS500, mnogo pitomija masina, oprasta pocetnicke greske.

Al je i dalje milfara i po

Meni vise zao Morbidelija, ukenjao je sebi najbolji plasman do sada

U tih 6 godina, i agregat i sasija se menjaju, tako da nije bas isti motor ceo taj period, jako slican ali ipak razlicit

Mnogi zanemaruju vazdusni filter, izduvaju ga kompresorom i vozi Misko, i tu je problem, ako se dobro secam, fabrika kaze da se menja na svakih 15.000 km Ja sam ga promenio kad je motor bio kod mene, ali bogami navozao sam se za te dve godine koliko je bio kod mene, i vreme mu je bilo za zamenu kad sam ga prodao, a onaj posle mene verovatno nije menjao, tako da to sigurno treba da promenis. Ja i kad sam ga cepao nije toliko trosio, prosek mi je varirao negde oko 5-5,5 litara na 100km