Od navedenih motora jedini koji može da zadovolji taj deo koji si pomenuo za vožnu u dvoje jeste TRK251. Sve ostalo je više za jednu osobu čak ne zbog snage koliko zbog neudobnog sedenja za suvozača. Ako baš želiš 300cc onda pogledaj Zontes 310...mnogo bolja opcija čak i od 251 a dvoje mogu bez problema da se spakuju. Sa druge strane neko je pomenuo Honde 500cc...sasvim pametan predlog kao i 500cc Beneli. Imaš ih u cenama od 4500-5500e. Mnogo bolje opcije od 250 i 300cc. Naravno pod uslovom da imaš nešto iskustva u vožnji.

702 mislim da nije trebao da ide na evropsko tržište već je trebao da pokrije Kinu, Indiju i td...a TRK800 je viđen za Evropu baš zbog agregata koji je italijanski. Izgleda da se nešto kod njih desilo u smislu procene pa su odlučili da izađu sa sve tri varijante obzirom da je 502 drugu sezonu za redom prvi po prodaji u Italiji. Možda žele opet deo tog kolača...

Da u pravu si! Moja greška...zadnja viljuška je aluminijum a ram čelik. Polako će koliko kažu makar ovi iz Italije 800 zamenjivati 650-ice. Izgleda da je veći lager 650-ica...možda bude povoljnija cena

Starije verzije su bile sasvim ok...makar meni. Ovo sad ide nekako u kičeraj...i tu ne mislim na boju

Ne znam...Suzuki je povukao ja mislim loš potez sa dizajnom novog VStrom-a ubacio je novi agregat od 800cc izbacio je 650..novi agregat mi se sviđa kao i alu ram sa alu zadnjom viljuškom, 200kg težine ali dizajn...očaj. Dizajn mi se ne sviđa nikako a cena nema šanse da bude ispod 10k. Novi Tracer 9GT je brutalan u svakom smislu...natrpali su brdo elektronike ali ide od 16500e... Mislim da će se lepo pozicionirati na tržištu sa 702...naravno ne u odnosu na našu kupovnu moć ali EU će mislim biti zainteresovana prilično.

Malo mi je dizajn sportski nastrojen pogotovo rep...ako bude cena ispod 10k eura mislim da će prilično dobro proći jer će ako ništa drugo eksplodirati tržište polovnih 502 modela koji će ići staro za novo i time podići prodaju novih. Pogotovo što su ubacili i TRK800 (navodno je tu agregat Tornada ubačen) u jednačinu koji će verovatno ići na višu cenu. Pametan potez Italijana...baza motora je praktično ista osim agregata.

698cc i 76ks TRK800 još nije objavio specifikacije ali vidim Brembo sistem kočenja i mislim USD viljuške...

Predstavljeni su na EICMA...702, 702X i 800. Na EU tržište izlaze u proleće 2023 godine a TRK800 ide na leto koliko sam razumeo. Cena se naravno još ne zna ali morala bi biti ispod 10k što se tiče 702 i 702X.

Jeste...sasvim su pristojne torbe. Čak sam ih i ja uzeo da imam kao opciju. Imam bočne torbe i givi 50l repnu torbu ali je to baš baš mnogo prostora. Pa mi ove odgovaraju za nošenje manje stvari. Fino kačenje imaju tako da mogu bez problema da idu na mesta bočnih torbi ili na rep kao rol torba, pokrije se mrežicom dodatno i milina.

Na tako lep motor je greota stavljati bilo šta što mu narušava gradsku liniju...ali. Na tvom mestu ja bih napravio držače bočnih torbi koji su iz jednog dela...kao šipka. A na to bih nakačio one Cirvit torbe iz Lidla. Dovoljno su velike da možeš poneti šta želiš, rolaju se i staju u ranac, vodootporne su i imaju sistem kačenja bukvalno kao moto koferi. Za ono što tebi treba savršeno i jeftino...torbe su sad oko 1300 kinti a izrada nosača ne bi trebalo da bude preko 50e. Bukvalno sistem koji se ne vidi i koristiš ga kad ti je potrebno bez prevelikog cimanja.

Oštetio se ivični silikonski prsten koji naleže na vizir i sprečava da vazduh struji kroz taj deo. U principu zreo je za zamenu... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Da si do kraja pročitao moj post a ne paušalno, ukapirao bi da sam napisao baš to što si ti napisao...dakle zadnja u pripremi i uvek prva kakva god situacija. A potapanje i td...to je proces koji se dešava spontano u toku započinjanja kočenja i samog kočenja koji sam razložio na par segmenata samo treba imati osećaj za to i ništa više. Onog trenutka kad osetiš prednje i zadnje amortzere za vreme kočenja kao i ram motora tog trenutka imaš konce u svojim rukama, tad se padovi reetko dešavaju, naravno kad se pretera nema tu ništa što bi moglo da spasi od pada. Kad ukapiraš koliko ti prednji kraj ''potone'' pri jačem kočenju tačno znaš koja ti je granica ispod koje ne možeš da ideš jer će ti svakako prednji kraj otići na stranu pošto sila kočenja prevazilazi mogućnost amortizera, točka i gume da prihvati i raspe energiju koja se stvara kočenjem...onda se prema tome vožnja i adaptira kad su promenjivi uslovi na putu tipa grad, magistrala i td. E kod tih stvari zadnja kočnica pomaže u mnogome... P.S. te stvari bi trebalo da se uče u autoškolama umesto što im daju motore da ''se uče'' običnom vožnjom po gradu bez ikakve efektivne i praktične edukacije.

Ovaj problem ti je lepo razložio @Satelis ono što ti treba da ukapiraš/naučiš jeste da naučiš da osetiš kočnicu. Nije to samo ''kočim prednjom kad idem sporije''...mnogo je to komplikovanije, zato se i padovi dešavaju. Trebaš naučiti da se prednja kočnica ne koristi od jednom...primenjuje se ja makar tako radim procentualan pritisak, pritisneš pri početku kočenja lagani pritisak od recimo 5% gde pripremaš ceo kočioni sistem na jači pritisak kočenja. Nakon toga ide recimo 20% i tad se ceo prednji kraj motora popstavlja u sledeću pripremu a to je suspenzija koja nagomilava silu i pritiska viljuške na dole...tad motor krene da tone i onda možeš da opališ po kočnici sa većom sigurnošću da nećeš ljosnuti. U celoj toj priči zadnja kočnica ima opasno važnu ulogu a to je stabilnost celog motora, pogotovo u krivinama! Te priče ''kočim samo prednom kočnicom'' su proste nebuloze na koje se ne treba obazirati jer je pogrešno i opasno, pogotovo za početnike. Lično ja koristim zadnju kočnicu prvo pa dodajem prednju kad sam u nekim manjim brzinama, takođe na taj način može bolje da se iskoristi jači pritisak prednje za veču silu kočenja na malim rastojanjima. Ista stvar je kod trailbraking-a...zadnjom se ne zaustavljaš već stabilizuješ motor a to je veoma bitno. Naizgled glupa stvar ali kočenje je opasno važna stavka u vožnji...

Bolja mi je bila prošla sezona, išla je slabijim motorom a mnoogo je više postizala...čak je i reli vozila. Aljaska mi je monotona...mnogo epizoda u serijalu, baš dugačak put.

Svaka sezona ispraćena...malo je smorila Aljaskom ali ok, može da prođe.

Kaciga je korišćena jednu sezonu, od tad stoji zamenjena drugom kacigom. Unutrašnjost kacige perfektna, XXL veličina. Vizir je bez oštećenja, mehanizam savršeno radi, sunčane naočare takođe, postavljen je nov pinlock. Estetski ima po koju površinsku tačku, sve u skladu sa korišćenjem, bez oštećenja tipa pad i slično. Kaciga je isključivo nošena sa potkapom! Komplet pakovanje u kutiji... Cena: 7.000 dinara

Ma čovek je postavio domaći mnogo ozbiljnijim YT facama, sve to iz entuzijazma. Svakako je zaslužio da bude osnovno štivo početnicima a i iskusnijima. Kad se samo setim kako je po Bosni uletao na delove planina gde se drva izvlače i on sa TRK-om uz 70kg opreme... Ono najbitnije...još uvek je nakon 2 godine na istom motoru, bukvalno! @СајберГастарбајтер ako budeš imao nerava da ispratiš od početka komplet njegov kanal videćeš kako je napredovao u svakom smislu...na prvim serijalima je koristio bukvalno kamere sa buvljaka tačno na snimku vidiš koliko je loša rezolucija...ali i tako je uspevao da prenese poentu. Isto oko troškova, kvarova i td...ranije je to radio sedeći pored motora i onako laički pojašnjavajući, posle je ukapirao da može malo da modifikuje pa je to sad doosta ozbiljnije.

@СајберГастарбајтерNe znam koliko si upućen u ''rad'' dotičnog. Čovek je dokazao da kad nešto zacrtaš možeš da ostvariš... Putuje sam, sam se finansira, sam snima, sam sve radi bukvalno. Ono najosnovnije rute planira da budu što više offroad i to skoro pa bez ikakvog iskustva, bukvalno koristi asfalt tamo gde baš mora a takve je zabiti prošao da ne bi poverovao i to sve na TRK-u. Snimio je nekoliko sezona koje mu služe kao ''vežba'' i sticanje iskustva za sledeću sezonu. Pa je tako prvo krenuo sa švrćkanjem po Italiji, Francuskoj, Sloveniji, Hrvatskoj, Srbiji, Bosni. Onda je nastavio kroz CG, Grčku, Tursku, Irak dok se nije spremio za trenutnu avanturu Along the Silk road. Jedini minus je što ga Beneli ne vidi kao reklamu na točkovima. Da je neki drugi brend u pitanju ulagali bi u njega samo tako...

To je 500cc verzija za 2023 godinu koliko sam video...svi su poludeli za tim tft ekranom ali to neće ići za Evropu. Čak ne verujem da će i 800cc ići iz Kine. Mada Italijani planiraju njihov Beneli agregat (tornado 1200cc koliko se sećam) da modifikuju sa redukcijom na 800cc i ubace ga u TRK, tako da moožda nabace te novitete u njihovoj izvedbi.

@MaxiS Hehheeh verovao ili ne kad idemo u grupi trudimo se da iskusniji budu među prvima i među poslednjima...pa sam ja tako bio poslednji u principu ako ne vodim grupu idem uvek poslednji ili među zadnjima kako bi ispratio manje iskusnije društvo. Opet verovao ili ne u nekom trenutku sam morao da obiđem kako bi malo pustio gas pošto je kolega sa novim GS-om bio malo sporiji. Čovek je tek uzeo fin primerak GS-a ali nije još ovladao dovoljno njim ali opet iza njega je bio drugi iskusniji kolega koji je ispratio dalje Ja ti nisam neki reper što se tiče kvarova pošto nisam imao neke dodirne tačke sa tim stvarima. Kolege iz grupe su manje više pisale o tome u temi a i ja sam naveo ono što su bili problemi praktično svih ljudi koji poseduju većinu TRK primeraka u Srbiji. Redovan servis u ovlašćenom servisu je oko 9k dinara koliko se sećam(možda i grešim ali nije preko 11k to je sigurno)... Planiram možda da nabacim pancirna creva čisto da vidim da li će biti neke razlike u kočenju pošto nemam ništa više specijalno da pakujem na motor. Što se vožnje tiče...šta znam...meni za sad odgovara cela ta priča, noge me ne bole, leđa su kako treba, ruke se ne umaraju previše, gde poželim tu prođem, dovoljno je velik i mali da se provuče kroz gužvu, a kad je grupna ekipa kao danas uživanje je na maksimumu pa makar išli i na kokice, danas smo recimo bacali pik na 160kmh svi motori u grupi su ispratili brzinu pa čak i TRK

Današnja ekipa...Fejzerke i 600 i 1000cc, Diversion 600cc, Banditi i 600 i 1250cc, GS-ovi komada dva, jedan RT kamion sa sve spoljnim zvučnicima, Honda, SRAD, jedan opasno dobar TMax i TRK! Ukrštanje ekipa na Koti, pozdravljanje pa razlaz po rutama... Baš dobra vožnja od nekih 300km sa 12 motora u grupi.

Zašto je teško poverovati da ljudima odgovara manja kubikaža nakon većih? Prosto iskustvo ljudi koji imaju dosta godina na dva točka nekad idu i u tom pravcu...bili, probali, oslušnuli svoje potrebe i to je to! @Overpressure je apsolutno u pravu nevezano za marku i to treba poštovati ako ništa onda njegovo iskustvo u odnosu na nekog drugog ko se nije usudio ni da proba tako nešto zar ne?

Taj motor je prošao kao Markone-ov Suzuki čovek ga je kupio od mene, odvezao u NS, prebacio tablice i motor nije taknut od tad. Posle je prodat nekom čoveku iz Bg-a a koji je sa skutera prešao na menjač i tad mi je rekao da mu je previše taj motor jer je navikao na skuter. Od tad nisam upućen šta se dešavalo dalje...vidim na slikama da je čitav, nije padano, plastike su čitave, sve je fabričko. Nisam video kilometražu, od mene je otišao mislim sa 11k.

[emoji23] Ej zlu ne trebalo Boleta konsultuj...za svaki slučaj [emoji16] da se nađe! Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa zar ti je toliko stalo da prodaš tu tvoju sisatu! [emoji23] Trebalo bi da održiš jedan edukativni kurs našem bratu @Marko05 o prodaji! [emoji23][emoji23][emoji23] A ovog drugog Mareta znam iz neke druge priče pa imam maalo više detalja vezanih za njegovo putešestvije sa trk-om zbog toga je i sisata i guzata ok za njega, po mom skromnom mišljenju. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka