Naravno da mozes, sta ce ti motor ako ne ide na tehnicki. Registrujes, tablicu pod misku, pa u Bg po njega.

Slavimo danas godisnjicu druzenja, pa evo meni jedne drage kada sam ga tek doterao kuci. Shared album - Milan Stojkovic - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL

Ne bi vakuum crevo tu trebalo da pravi razliku, ili otvara ili ne otvara, ne moze da "previse otvori". Aj jedno glupo pitanje, je l sipas njihovo ulje? Je l curi kad je ugasen motor? Tu najvise mirise da je ventil otisao...

Krajnje vreme doslo kad je 75 konja preslabo za lokal i grad...

Pravilo desne strane vazi i ako ima znakova, samo su znakovi stariji od pravila. Na primer bas u ovoj situciji, gde znakovi ne govore da li prednost ima autobus ili automobil. Slicna situacija bi bila i: Ista ova raskrsnica (isti znakovi), kamion ide odakle ide i produzva pravo. Sa desne strane dolazi vozilo koje takodje ide svoje pravo. Oba vozila su na putu sa prvenstvom prolaza, oba produzavaju pravo, putevi im se ukrstaju. Tada se ponovo primenjuje pravilo desne strane (jer postojeci znakovi ne definisu ko od njih ima prednost, odnosno, po znakovima su na "istom nivou" prednosti)

Evo covek lepo objasnio. B A C ekipo, zasto bi A isao pre C?

@feniksnece biti bas tako, malo opreznije sa iznosenjem takvih stavova ukoliko niste sigurni. Neko ce procitati, pa nauciti pogresno.

Delim ovo misljenje. Dodao bih samo da obratite paznju koliko su krute te plastike. Narucio sam sa alija, video da nece da stigne na vreme za dug put, pa uzeo i Oxford. Ta Oxford je izuzetno kruta i ostrih ivica, jako je tesko staviti i skinuti, a ostra ivica mi je cak ostetila gumu rucke. Sa alija je daleko meksa, lakse se savija, ali dovoljan pritisak vrsi da rucka ne prokliza u njoj.

U tom periodu, sa kvalitetnom jaknom, tesko da ces imati potrebu da nosis i termo ulozak i dzemper. Meni majica i termo ulozak zavrsacaju posao i na 10 stepeni. Ako je hladnije, a idem malo duze da se vozim, obucem i aktivni ves.

Iskreno, vise se plasim od onih drndatora motora, nego od lopova. Na nepoznatom terenu stavim disk lock sa alarmom, na mesta gde cesto idem uglavnom ni to. Znam gde parkiram, gde kamera pokriva i dobro je. Vise puta sam ostavljao kljuc u motoru, u bravi kofera ili sedista. Zurim na sastanak, ostane mi ceo dan motor ispred firme, skoro na autobuskoj stanici, sa kljucem u bravi. Ne kazem da je pametno i bezbedno, nego da je sreca kljucna. U startu sam se cimao, juri lanac, katanac, da sve to bude debelo i jako, a onda to batalio i samo disk lock stavim ako mislim da nije bas sjajna lokacija.

Osim kad vrata nemaju okvir za stako, onda se sa spustenim staklom moze izaci na nerealno malom prostoru.

Imam ja Oxford, dve godine ga koristim, nije se raspalo. Priboj-Beograd po pljusku koji se nije smirivao, nije propustilo nigde. Problem koji mi se desio je da je poceo da se odsiva onaj steznik na kraju rukava, ali nista sto se ne moze srediti. Svidja mi se sto se odvojeno kupuju gornji i donji deo, pa moze da se ukombinuje dole crno, gore fluo.

Aerodinamicni

Aj sad cu malo da oduzim, ali evo kakva je situacija kod mene: Gume - prvo fabricke, pa GT2 (sa fabrickim, potrosenim, tresao se korman ako ga pustim na nekih 60 na sat, toga sada nema) Ogibljenje - prvo fabricka podesavanja, pa onda pritegnuto sve za moju tezinu Koferi - bez kofera nije tresao ni na tih 60, ni pri velikim brzinama (ali tako sam probao najmanji broj puta). Najcesce je tu top case, a pokusavao sam i sa sva 3. Vizir - fabricki touring vizir, povecan u svim pravcima, aerodinamican kao trolejbus Na tih 140-160 apsolutno nikakvo tresenje nije postojalo nikada. Da kazem da se javi na preko 180, 190 (pre ce biti 190). Javi se ponekad, ne svaki put i ne zavisi od ovih uslova gore. Znaci javljalo se i sa jednim i sa drugim gumama, nevezano za podesavanje ogibljenja ili kofere. Ok, nije se javilo bez svih kofera, ali to nisam probao dovoljan broj puta da mogu da garantujem da se nece nikad javiti u toj situaciji. Pocne sasvim lagano i malo se pojaca. Ceo motor krene da se mrda levo desno. Medjutim, ne pojacava se dalje. Ne preti da predje u tank slapper ili tako nesto. Desavalo mi se da kad krene da djuska popustim gas, smanjim malo brzinu, pa zavrnem opet i on ne pocne da trese, bude skroz miran. Desavalo se i da pocne ponovo. Obzirom da se tresenje ne pojacava beskoncano, nego bude na nekom nivou, pokusao sam i da nastavim da ubrzavam par puta, da vidim sta ce da se desi. Kad se predje nekih 210 recimo, motor se skroz smiri. Znaci trese recimo od 190-210, ne ceo taj opseg, nego je tu negde izmedji. Jos jednom da ponovim, tresenje se ne javi svaki put, tj cesce ne dodje do toga nego sto dodje. Ja nisam uspeo da uhvatim neku pravilnost u tome kada se desava, a obracao sam paznju na to.

Uh, nije bas tako. Nema voblinga na 140-160 nikako, tu ga drzim na tempomatu i miran je cak i bez diranja kormana. Vobling se javi na preko 180, 190 i ne svaki put. Nisam uspeo da uhvatim od cega zavisi. Desilo mi se cak da krene da mrda, ja pustim gas, spustim do tipa 160, zavrnem opet, a on bude miran skroz. GT, ne znam za stari, sa kracom viljuskom.

Kakva je situacija, ima li treninga? Primate li nove ljude? Rado bih se malo poigrao na poligonu, ovaj kod mene gde sam ponekad vozikao su unistili skroz...

@sasa ns 1 Ja sam na taj motor stavio Road 5, sara ima slican, dijagonalan pravac. Ivice su mi se pojele daleko gore, imale zube kao cirkular, a guma ni blizu granicnika i maksimalne potrosenosti Rebound - kakav je takav je. Jedina zamerka koju sam imao na taj motor je taj zadnji amortizer, prilicno je mekan, los, slabo podnosi tezinu. U sustini, teraj ti tu gumu dok moze, nista joj ne fali. A ako vec vozis 70% u paru, dotegni taj amortizer koliko treba/moze, ako vec nisi.

Osim sto se malo skockala, ne vidim neki problem. Normalno je da se tako razlicito trose na napadnoj ivici sare i ovoj drugoj, kako god da se zove. Ako ce ti biti lakse, sa tim motorom sam mnogo puta kacio patikom/fuzasterom, a zadnja mi nikad nije bila potrosena ni blizu ivice. Nisam bas siguran da li moze da se potrosi do kraja sa preporucenim pritiskom i tezim vozacem (ili jos gore, sa suvozacem), uvek fuzaster zakaci ranije.

Uz papirima koje sam dobio uz bivsi oiler je pisalo kap na minut do 2. Danas sam ugradio na sadasnji motor, pise kap na minut (a kupio sam istu verziju oilera). Definitivno ti je bio previse odvrnut ili je bio neki drugi problem. Potrosio sam oko 50ml do Sitonije i nazad, uz svrckanje po plazama, naravno. U povratku shvatio da je lanac gotov, pa odvrnuo da curi znacajno vise. Podesavao sam ga okvirno kad prestane da prelazi 20 stepeni, pa jos jednom kad potrosim to sto je nasuto i predjem na zimsko ulje. Posle zime kad predjem na crveno i eventualno jos jednom kad bas krenu vece temperature. Imas ove modernije verzije, e-system, ekran, dugmici, podesavanje u voznji. Ja sam skontao da mi ovo radi posao, pa se drzim najjeftinije opcije. Potrosnja ulja mi se slaze sa ovim sto je kolega naveo, mozda koji procenat vise.

Ne prskas lanac posle svake kise, posle svakog pranja. Ja ga operem povremeno, u najprljavijem izdanju mi je cistiji nego posle 200km voznje sa sprejom. Ne pravi onu ogavnu smesu oko prednjeg lancanika. Ako isprska felnu i rep, daleko lakse se ocisti. Louis special (vakuum), koji ima onu bas malu bocu, potraje oko 2k kilometata. Na duzi put ponesem jos malo ulja u najmanjoj mogucoj bocici (uzmem u apoteci). Cak i da lanac traje isto kao i kada se koristi sprej, meni je ta "udobnost" koriscenja vredna.

Onda verujem da su oni promasili Neverovatno mi je da bude ta dimenzija... Na yamaha-motor i yamahamotorsports imaju neke podatke, sad sta je tacno...

Prilicno gadan, ali ajde, da vidimo prvo uzivo. Da nisi nesto malo promasio sa dimenzijama zadnje gume? I za potrosnju naleteh na neki drugi procenat na internetu (11%), ali manje bitno...

Nisam majstor, izguglao sam za svoj auto i vodio se time. 98Nm u mom slucaju...

Felne su original... Imao sam i situaciju da skacem (sa obe noge, oko 100kg) po velikoj krckalici od gedora ne bih li odvrnuo sraf. Nisam imao kljuc, a ni neku polugu, a tocak je morao dole. Ipak mi je ta situacija mnogo draza nego da mi se odvrcu srafovi od tockova. A resenje, odem, kupim kilo kljuc, pa zavrcem za majstorom...

Ili na pola izmedju Tare i Zlatibora pocne nesto da lupa. Pa se zavlacis, gledas sve sto mozes po trapu, a ono sve dobro. Par kilometara vozis, a ono sve glasnije i jace. Pa stani opet, gledaj, psuj, nerviraj se. Onda vidis da tocak stoji opasno "u minusu". A u trapu sve na mestu... Na kraju shvatis da ti tocak drzi jedan sraf, uvrnut 2 kruga. Malo se najezis pri pomisli sta bi moglo da bude po onim krivinama da se i taj odvrnuo do kraja. Sledece menjanje guma u istom servisu, stojis coveku nad glavom, zateze kilo kljucem svaki sraf. Kljuc vec podesen na neku silu, ko zna koju i ko zna od kada nije odvrnut. Posle nekog vremena, opet nesto lupka. Ovog puta prvo skines poklopac od felne i vidis da srafovi ponovo napustaju tvoju felnu...