Isto sam u utorak dobio poruku od xmoto. Juce su stigle u Bg. Tako da ako su bile zajedno, a tvoje jos nisu stigle, verovatno ce uskoro.

Da, definitivno je taj odgovarajuci, uspeo sam da ga nadjem na sajtu za koji sam postavio link. Vec mesec dana gledam Akrapovica zamotanog i odlozenog na orman, taman se zaradovah da cu da ga montiram za vikend, ali slaba vajda. Agonija se produzava. Treba sad ovo nabaviti iz Holandije/Austrije/Italije (po tim zemljama sam ga nasao).

Je l ima neko Akrapa sa izvadjenim DB killerom? Idealno model S-Y9R8, a ne model S-Y9R3. Trebala bi mi slika DB killera. Ili mozda neko i ovako zna da mi pomogne... Uz motor mi je stigao i Akrapovic, zapakovan u kutiju, jer je bivsi vlasnik izgubio DB kiler. Narucio ga je iz inostranstva i konacno je stigao. Medjutim, ja ne uspevam da ga uguram u lonac. One 3 cevi lepo poravnam sa cevima u loncu, ali svejedno nece da udje. Ono sto primecujem je da kada to lepo poravnam, ugao pod kojima su secene cevi na izlazu DB kilera se ne gadja sa uglom pod kojim se zavrsava lonac. Takodje, na ovom DB kileru imam i "maticu" gde se zavce sraf koji ga drzi, a tako nesto ne postoji za ovaj moj model auspuha (S-Y9R8), jer DB kiler nije predvidjen da se vadi. Jedino sto mi pada na pamet je da je ovaj DB kiler za taj drugi model auspuha (S-Y9R3). Problem je sto za ovaj moj ne mogu nigde da nadjem sliku online. Da bar ustanovim da je zaista situacija takva kako mi se cini, pa da onda cesem glavu sta cu dalje.... Edit: U medjuvremenu naleteh na ovo Akrapovic DB-killer V-TUV142 oa MT09 - UitlaatStore motoronderdelen WWW.UITLAATSTORE.NL V-TUV142 Akrapovic DB-killer V-TUV142 oa MT09 - Artikelnummer: V-TUV142Fabrikant: AkrapovičDit is een originele Akrapovic decibelkiller, bestemd voor een speci -... Da li je mozda ovaj TUV203 model za S-Y9R8 auspuh?

Svakako, za samo duge puteve u dvoje, sa brdo stvari, svakako prednost ima Versys. Ima tu verovatno i ko sa cega dolazi. Ja sam sa XJ6S presao na Trejsera. Ako se ne varam, nosivost im je slicna na papiru. U praksi, razlika je ogromna. Ona jadna Diverzija samo sto nije plakala pod nama sa samo jednim koferom (najvecim i ozbiljno napunjenim). Trejser sa sva 3 kofera i ogibljenjem podesenim za to, se za mene ponasa sasvim lepo. Snagu i ponasanje agregata da ne spominjem, to je jasno.

Ne znam sto mislite da nije Tracer za put u dvoje. Ja sam oko 187, 90+ kila, devojka jeste sitna, ali bukvalno moze jos jedna tolika da stane izmedju nas dvoje. Sa sva 3 kofera smo presli nesto preko 1000km za vikend, bez da osetimo umor u bilo kom trenutku. Doduse, gel komfort sedista su na motoru, na ono standardno nisam ni seo. Da je Versis udobniji, komforniji, verujem da jeste. Nisam probao, ali mi deluje tako. No, tesko da Tracer nije zgodan za put u dvoje. Mislim da bi razlika tu dosla do izrazaja samo na nekim ultra dugim putovanjima. Sto se tice tresenja, moj je poceo da se trese kad sam stavio centralni kofer (fabricki). Pre toga se nije tresao ni u jednoj situaciji, sam ili sa suvozacicom, sa bocnim koferima ili bez, pre i posle podesavanja ogibljenja, uvek bio miran. Sad se trese korman izmedju 55 i 65 uvek (ako ga pustim). Nikako da se nakanim da skinem kofer i da se provozam, ali sam gotovo siguran da je to. Inace, dojam voznje mi se promenio uzasno cim sam podesio ogibljenje nesto drugacije od fabrike. Niti sam neki strucnjak, niti imam bog zna kakvo iskustvo, ali malo citanja po netu, metar u ruke, kljuc i srafciger i vrti. Neuporedivo prijatnija voznja. Ne mogu ni da zamislim na sta bi to licilo sa svim stvarima i fabrickim podesavanjem ogibljenja.

GT (i GT2) je deo naziva modela kod Pirelli-a, nije guma za teskase. (mislim da im je A oznaka za gume za gabaritnije motocikle) Tracer 900, mislim da nema potrebe za tim ojacanim gumama, prilicno je lagan.

Koji sistem? Ako je na vakuum, prvo proveri da majstor nije otkacio vakuum crevo i zaboravio da ga vrati. Ako je to ok, odvrni ga skroz, na Prime, pa vidi mrda li se sta. Ne moras pratiti na kraju creva, prati negde izmedju, gde imas te mehurice. Mozes i malo da mu nabijes pritisak duvajuci kroz onaj filtercic odakle vuce vazduh. Naravno, motor upaljen. Ako se krece ulje, onda mu verovatno vazduh u crevima pravi problem, pa ga isteraj tako dok je na prime-u. Ako ulje ne mrda i pored svega toga, onda jedino da je crkao ventil u boci. Prilicno je to prost sistem, nema tu sta mnogo da zeza.

Je l napravio neko znacajniju kilometrazu na Angel GT2? Zanima me poredjenje sa Road 5, njih sam lepo izvozao na bivsem motoru. Sad zvrckam brojeve, da na vreme nabavim gume, jer ove nece jos dugo. Evo nekih cena za dimenzije 120/70 17 i 180/55 17: Kompp Michelin Road 5 - izmedju 36 i 37k Pilot sport Michelin Road 5 - 280e Pirelli Angel GT2 - 320e Metzeler Roadtec 01 - 320e X-moto Pirelli Angel GT - 260e Agel GT2 - oko 270e (plus 20e za VIP karticu njihovu) Gde bih jos mogao proveriti? Ova 3, 4 modela su mi izbor... Razmisljam se cak da vidim i sa Ugljom, montiram tamo, nemam kombinaciju za granicu i povracaj...

To sto sam ovaj vikend produzio i vozikao se po jugozapadu Srbije, pa nesto ne verujem da bi na poslu bili odusevljeni da ponovo trazim dane.

Divna tura i jako mi je zao sto ne mogu da se prikljucim, iako nikoga ne poznajem. Hisar u mom rodnom Prokuplju nije preveliki izazov, bukvalno minut voznje je skretanje sa rute, a zaista jeste vredno svratiti, vidi se ceo grad. Skrecete i prolazite pored crkve Svetog Prokopija. Interesantno je da je to jako retka situacija da se mosti sveca nalaze u crkvi koja nosi njegovo ime, a da je i grad dobio ime po njemu. Oko Hisara obilazi Toplica i jednim delom tece uzbrdo. Pojava koja se zove epigenija i ako se ne varam, to je jedino mesto u Evropi gde se tako nesto desava. Sad kad sam udavio sa zanimljivostima, jos jedno malo upozorenje. Potez od Perućca ka Zlatiboru, onaj najuzi deo od Mitrovca na dalje, ima bas dosta kamencica/sljunka po putu. Vozao sam se dosta po tom kraju ovaj vikend, jes da je bilo i mokro, ali mislim da su tu svakako bas male prosecne brzine.

Jelena je devojka, super ljubazna. Dosao sam da pogledam polovnu Multistrdu, malo joj je falilo da me prevesla da uzmem novu

Da je sigurno, svakako da nije. Givi TanklockED deluje bezbednije, ali opet se sadrzaj moze izvaditi na isti nacin. Cimanje nije veliko, jedna rupa i pravljenje pina - 5 minuta na strugu. Ne planiram da ostavljam torbicu sa vrednim stvarima unutra, ali ovako bar mogu da utrcim u radnju, sednem negde, bez da razmisljam da mi neko moze skinuti torbicu za bukvalno dve sekunde. Ovde ipak mora malo vremena potrositi da je otvori, dodje do pina i izvadi njega. Pod uslovom da zna treba da uradi...

Prilicno sitna stvar, ali mi je prilicno podigla upotrebnu vrednost torbice. Torbica je Yamaha, stigla je uz motor, ali u sustini to je rebrendirana SW Motech torbica, sa EVO sistemom kacenja. EVO sistem ima opciju zakljucanja torbice na rezervoaru. Uz ovu torbicu to nije doslo. Koliko sam video na internetu, u inostranstvu to kosta oko 20e. Za te novce dobijete metalni pin (stift) sa priveskom i katancic koji je toliko kvalitetan da nicemu ne sluzi. Prvo, ne znam gde bih to kupio kod nas, drugo budalasto mi je da dam 20e za parce metala i gluposti koje mi ne trebaju i trece, ne dopada mi se kako izgleda taj fabricki sigurnosni pin. Ima glavu tek nesto veceg precnika od tela, ali zato je jako visoka glava. Obzirom da se to ubacuje kroz dno torbice, ne dopada mi se da mi unutra viri ta glava tako visoko. Zato, aj kod strugara, pa lagano... Pisacu detaljno, da to svako moze da uradi sam. Skine se mehanizam kacenja sa torbice (odvrnu se 4 inbus srafa u unutrasnjosti torbice). Na plasticnoj ploci koja se nalazi izmedju same torbice i mehanizma kacenja postoji rupa koja je oznacena kao rupa za sigurnosni pin. Na osnovu nje se obelezi dno torbice, burgija 6mm i probusi se dno torbice. Ono sto ostane malo da zeza je sloj postave koji se nalazi ispod plasticnog dna torbice. Njega burgija nece bas da pojede. Ja sam to resio tako sto sam ga upaljacem spalio kroz rupu sa unutrasnje strane torbice. Tu je plastika, pa samo treba biti oprezan da se ne otopi. Sklopi se sve nazad i treba jos samo napraviti pin. Moj je od durala, ali sta god da imate pri ruci, radice posao. Neku desetu ispod 6mm, cisto da malo lakse ulazi i izlazi iz rupe. Duzina pina je ako se ne varam nekih 32-34mm. Nemojte me drzati za rec, premerite. Sirinu glave mozete po slobodnom nahodjenju. Moja je dovoljno siroka da moze da se probusi i rupica od 2mm kroz nju, da vezem koncic kojim cu izvlaciti pin. Neuporedivo je lakse izvuci ga sa tim koncicem, nego bez njega. Pogotovu zbog toga sto sam zeleo plitku glavu i zaobljenu, kako ne bi grebala stvari koje ubacim u torbicu ili cepala postavu. Postavu koja ide preko dna torbice nisam zeleo da busim, nego pin ostaje ispod nje. Prvo, ona ce da mi stiti stvari u torbici od pina. Drugi, cak i ako neko uspe nesto da zavuce izmedju torbice i rezervoara i pokusa da izgura pin na gore, postava ce ga drzati, da to ne moze da se uradi. I to je to, torbica se ne moze skinut sa rezervoara bez da se prvo otvori i izvadi pin. Stavi se katacncic na rajsferslus i mirna backa.

Mislim da tu nema nikakvog ovlascenja. Ako radis kupoprodajni, porez se mora platiti na opstini prodavca. Ako radis ugovor o poklonu, porez se mora platiti na opstini primaoca poklona (kupca). Ja sam uradio ugovor o poklonu, da bih navodno preko veze brze zavrsio porez (istekla registracija, pa ne mogu da vozim). Na NBG ta procedura, preko veze koju platis, traje 20ak dana. Inace, cak i preko agencije (obisao sam ih 5) traje mesec, mesec i po dana. Otisao i napravio kupoprodajni ugovor i poslao prodavcu da zavrsi porez, u menjem mestu se to obavi za par dana.

Mene je apio dzukac u Mladenovcu. Interesantno je to da je lajao, ja sam stao, spustio ruku dole, on se primirio i prisao. Mazio sam ga neko vreme i onda hteo da mrdnem motor jos 2 metra da parkiram. Ubacim u prvu, keric pretrci sa leve strane i krene da laje kako sam krenuo da se mrdam. Ruka drzi kvacilo, ne mogu da je spustim, penjem motor na trotoar i on cap za nogu. Enterove pantalone, nije ih probio, ali meni je raskrvario nogu. Nekako sam ubedjen da ima nesto vise od samog kretanja sto ih toliko iritira. Ovog sam mazio i bili smo drugari dok nisam krenuo da se mrdnem i dodao trunku gasa.

Hvala i vidimo se na prvoj sledecoj Tracer voznji. Sto se tice mog pitanja za kofer, da odgovorim sam sebi, mozda jos nekome pomogne. To nece da moze, cilindri su totalno razliciti, Shad i Givi koriste drugi tip kljuca u odnosu na Yamahu, tako da od prepakivanja nema nista. Na slici ispod su Yamaha, Givi, Shad, od vrha na dole. Zato imam novo pitanje. Je l tovario neko fabricki top case malo ozbiljnije? Vidim da pise 5kg maks, sto mi je prilicno malo, obzirom da je nosac masivan. Na starom motoru imam Givi Maxiu, tovario sam koliko god moze da stane, debelo preko 10kg i nije bio problem. Ovo ogranicenje od 5kg me malo zabrinjava.

Niko nije budzio neki kofer na fabricki kljuc? Zdrebica je stigla, dovezena kuci, da se registruje, pa ce pasti neka ozbiljnija proba. Za sada, naravno, osmeh od uha do uha.

Trejserasi, ako bude sve kako treba, uskoro podnosim zahtev za clanstvo u sektu. Verujem da ce biti jos pitanja, no za pocetak... Da li je neko ubacivao fabricku bravicu za kofer u neki drugi kofer? Shad ili Givi? Ne mogu da nadjem podatke na netu, ali mi deluje da im Shad radi kofere, pa verujem da moze da se sredi bravica. Pitam jer bih voleo sve na motoru na jedan kljuc da bude. Posto pretpostavljam da je Shad, da li Shadov nosac gornjeg kofera moze da ide zajedno sa fabrickim GT koferima? Gledam uputstvo za montiranje, deluje mi da se neki fabricki deo izbacuje, ubacuje neki Shadov, pa kontam da to moze zajedno. No, ko pita, ne skita....

U pravcu ka Ralji, par stotina metara posle Art petrola ima splet nekoliko krivina, druga po redu je leva, a tu je sa desne strane taj parking nasut rizlom. Meni nekako ne lezi ta krivina, em mi se nesto ne dopada nagib na izlasku, em jako cesto ima rizle, pa je uvek prolazim kao po jajima. Nemam slika, a google street maps ne daje bas verodostojnu sliku, deluje da je bas bajata. A sto se tice skretanja na Vrcin, da, bas sam na to mesto mislio. Jako je nezgodno ukljuciti se, kad se zna da neko iza krivine razvlaci kao na stazi.

Satelis, deluje mi da je post vise bio u smeru ukazivanja na opasne tacke, nego na bahate (bravo za policiju...), pa da dopunim ako nemas nista protiv. Krivina kod onog Akacija open koncept cuda, leva u smeru ka Ralji, redovno ima rizle, iznose je automobili sa parkinga. I to cuveno skretanje za Vrcin, daleko je opasnije kad se ide ka Beogradu. Leva krivina, duga, brzo se moze proci, a na samom kraju skretanje. Vozac kada se ukljucuje zaista ne moze da vidi ako neko nalece pod gasom iz krivine.

Ima ga na googlu, Kozarceva 62A, 011 289 99 38. Sad tek videh u drugoj temi sta se desilo. Mislio sam da je samo nosac problem, pa zato preporucih tu radionicu, jer znam da vare sve zivo. Za ovo ostalo ne mogu pomoci...

Sto se tice popravke, Barbulj, u Kozarcevoj. Za moj retrovizor na 100 mesta su mi rekli da je to spijalter, da je ovo, da je ono, da ne moze to da se vari i slicno. Pozvao, odneo, sutra pokupio, zavareno pedantno i eno ga na motoru bez problema.

U poslednjih godinu dana na prste jedne ruke... Slicni su mi kreterijumi, nesto malo siri, pa da se "zapljunem" u temu, mozda sam nesto propustio.

Za veliki broj motora, pa i NC, to mozete videti ovde: Gearing Commander ⚙ WWW.GEARINGCOMMANDER.COM

@zika56 Naravno da gumu montiram kako je fabrika oznacila, tu nema razmisljanja. Napisah samo moje vidjenje zasto sara na prednjoj gumi deluje da je naopako, kad je montirana kako treba. Na osnovu ono malo fizike sto mi je poznato... Ako je netacno samo to sto je takvo ponasanje uvek, a ne samo pri kocenju, ok jasno. Ako je jos nesto netacno, molim vas, objasnite. Za zadnju se, rekao bih, slazemo. edit: Kolega me je citirao bez navodnika i citata (u vizuelnom smislu), samo delimicno, pa taj citirani pasus samostalno bas i nema mnogo smisla. Mozda je to dovelo do zabune...