potreban alat za xenone i materijal je sledeći desetak-petnaest zenskih buksnica, dve O buksne za ispod srafa termo sakupljajući buzir 0,50cnm od 6mm sirine nesto žica jedan relej sa četiri izvoda izolir traka par vezica srafciger dvokomponentni lepak, silikon ili neko slično lepilo motorcangle (kombinovana klešta) ključ 13, ključ 10 i naravno polovina xenon seta, za moje način postavljanja nioje vam potreban kontroler paljenja, ali ukoliko ste u mogućnosti isti mozete napraviti sami ili iskoristiti već postojeći iz kompleta Slike ovog grunfovanja postavići naknadno, a sada sve lagao vam objasniti korak po korak ! skinuti rezervoar, sediste i bočne plastike sa motora, skinuti far i izvući instalaciju da ne smeta Korak jedan izvaditi postojecu sijalicu iz fara i na mesto nje postaviti metalni drzač xenonske sijalice, obratiti paznju na osu postavljanja jedan pipak ide gore na 12h ostala dva na 4 i 8 sati. Ukoliko ste u mogućnosti lagano turpijcom ili vec cime vam je zgodno malo obrusite obod lezista sijalice da pipci lepo upadnu a zatim oko metalnog dela zalijte silikon ili dvokomponenti lepak (da ne ispada sijalica iz fara zajedno sa drzačem) deo oplate fara, tamo gde vam izlaze tj ulaze zice, moračete malo da prosirite u donjem delu, taman toliko da sijalica i sočivo mogu da se ubace u drzac i da se isti zasrafi. Napomena, deo instalacije koji je ranije stajao u faru sad ce morati da stoji napolje, jbg nema mesta Sledi povezivanje kod mene ja sam ovo radio na sledeći način sa instalacije za poziciju u faru koju sam skinuo nasao sam + zicu i tu zakacio novu zicu koju sam sproeveo ispod rezervoara sve do prostora ispod sedista i pored alarma, na jednom od srafova koji drze filter vazduha stavio sam jednu O buksnu i odatle uzeo masu i doveo direktan plus sa akumulatora i sve to povezao na relej 30 ide + sa akumulatora 85 masa 86 + sa pozicije svetla 87 izlaz na 87 sam vezao crveni kabli iz kompleta xenona i sproveo ga do balasta. Balast je namontiran na sraf koji nosi rol barove, to je isti onaj sraf koji stoji na sredini ispod rezervoara, a balast je uvucen unutar samog rama na mesto gde se spajaju dva kraka A viljuske ispod rezervoara a ispred cilindra. Masu za balast iskoristio sam jedan od postojećih šrafova na koji je pričvršćena bobina Kabli od balasta ide desnom stranom ispod rezervoara, kroz otvor sa sajlom gasa i ka faru Blicanje/ prelaz kratko dugacko svetlo Kod bixenon kompleta kontroler ima tu funkciju da posalje impuls ka elektromegnetu koji sada sesirić sijalice ili samu sijalicu uvuče dublje u leziste i time menja duzinu snopa kako ja u svom delu kompleta nisam imao kontroler, promenu snopa kratko ka dugom sam uradio ovako Kada se xenon upali u startu je kratko svetlo, a kada blicnete kontroler salje impuls ka el magnetu i on povlaci sijalicu, to je izvedeno sa dve najtanje zice na samoj sijalici, crvenom i crnom. Ja sam crvenu zicu spojio sa + zicom sa instalacije dugog svetla (to je tamno plava zica sa snopa iz fara, a crnu na crnu zicu na faru jer je to masa) i time sam dobio i dugo svetlo Princip rada Kada upalimo svetla, signeal + sa pozicije ide nazad ka releju i pali relej koji daje pobudu da se upali balast koji dalje konvertuje 12 na 20000v i pali xenonsku sijalicu. U staru kada upalite svetlo imate upaljeno oboreno iliti kratko svetlo na motoru. Kada prekidac okrenete ka dugom, signal + sa instalacije dugog svetla ide na + crvenu tanku zicu elektromagneta i povlaci sijalicu xenona i far svetli velikim iliti dugackim svetlom Relej ovde ima ulogu da cuva vase instalaciju koja je fabricki slaba i da salje direktnu struju sa samog akumulatora čime se izbegavaju gubitci u instalaciji Kada preoverite da li sve to lepo radi potrebno je da sve spojeve koje ste sami pravili lepo prekontrolisete i izolirate, i onda vezicama uvezete kablice za ram, nakon toga vratite rezervoar i bocne plastike i sediste i sacekajte mrak da biste nastelovali far. Mada to mozete i po danu jer da ne biste smetali ostalim vozacima morate far da spustite koliko je god to moguce nize na ona dva srafa ispod samog fara i ostaje vam samo da uzivate Ukolikoimate kontroler u svom delu kompleta, kotroler povezujete sa tri zice koje su vam isle na staru sijalicu, vezijete (valjda ovim redom leva viljuska masa, gornja dugo, desna kratko svetlo) i to je to, ako ne radi blickanje proverite raspored da sada ne pricam napamet, a one dve tanke zice sppojite sa dve tanke zice koje idu iz kontrolera i to je to, jos lakse za ugradnju Slike vam ostajem duzan za koji dan, posto sam ja moj xenon set skinuo sa motora kada mi je crko regler a ja mislio da je crko xenon pa nece da radi, pa ga trebam ponovo vratiti na gore vec opisan nacin i tada cu zakaciti slike korak po korak preteci gornji tekst

Idemo dalje Zamena ulja u prednjim štapovima POtreban alat i sredstva: kljuc 22 pozeljno okasto-viljuskasti, zasto videcete kasnije Ulje za zamenu-pozeljno fork oil sae 5w, u nedostatku istog moze hidraulicno ulje za radne masine spric Crevce (u nedostatku istog posluzice crevo sa preliva lonceta karburatora) Teglica Postupak 1, POstaviti motor na centralni stender i odvrnuti dve matice na gorenjem trouglu viljuske, odvrtati lagano nakon desetak okreta, cep-matice ce same da iskoče 2, uzeti spric i usisati svu količinu ulja koja je dostupna dok motor stoji na stenderu, a zatim motor lagano staviti na gume, pri tome paziti da ga ne udarite o zemlju jer cete juriti valjke iz viljuski po dvoristu kao ja. Kada to uradite vile ce se sabiti u donju tačku i biće vam dostupna preostala količina ulja koju ćete izvuči pomoću šprica i creva, otprilike je to količina od oko 120-150ml ulja 3 ponoviti korak dva na oba štapa 4 proverit količinu ulja koja je izvadjena i zatim dodati po potrebi novo ulje, obratiti paznju da u oba štapa treba sipati istu količinu ulja 5. pritisnuti čepove jednom rukom i viljuskom ključa lagano okretati dok ne uhvati loza (zato vam treba viljuskasti ključ), proveriti pre nego pustite da vam čepovi ne završe kod komšije, zatim dotegnuti. 6. Proveriti hod i mekoću ogibljenja Ja sam izvukao otpr 120ml ulja po štapu i dodao isto toliko medjutim prilikom kočenja vile su se pobadale skroz do kraja, zbog cega sam udvostručio količinu ulja oko 250ml po stapu i dobio dosta tvrde vile koje su radile oko 1/2-2/3 hoda ali se veoma osećao udarac prilikom kočenja koji je trpio lager kormana usled čega sam smanjio za 50-70ml ulje i dobio rad koji je 4/5 rada celih vila i dosta tvrdji nego ranije ali opet ne preterano tvrd da unisti lager i da zamara ruke (mozda bi sa fork oil bilo drugačije ali ga ja nisam imao) Slede slike u prilogu 1 mesto gde stoji čep 2 potpuno uvučena/pobijena prednja viljuška 3 ovako izgleda ulje iz vila 4 postupak punjenja Pozdrav do sledećeg grunfovanja, ostajem vam duzan ugradnju xenona i podazivača lanca

evo slike creva, za drgi deo grunfovanja sa amortizerima javljam se sutra, komsija zakljucao garazu pa sam ostao bez alata

Kacim popodne slike i opis postupka za zamenu ulja u stapovima

To je ono sto meni u ovoj debilskoj zemlji sa debilskim zakonima nije jasno i sto mi smeta. Pa dobro ako ti je vec prvi i osnovni cilj da uzmes narodu pare, bar se malo pokrij nekom forom (tipa pa eto dizemo svest o pruzanju prve pomoci) pa ostavi malo mesta za sirotinju raju (u ovom slucaju daj mogucnost da se auto apoteka moze koristiti i na motoru). U vojsci sam obučen za pruzanje prve pomoci, obuka kakva je takva je, sertifikat je svetski priznat, u civilstvu sam aposlvent medicine sa par ispita do kraja, kao takav smatram za sebe da sam dovoljno obučen i stručan da unesrećenom pomognem sa svojim znanjem, a jos ako imam i matrijala tim bolje. Sada neka mi neko kaze da je cilj zakona povecanje bezbednosti, pa sta ti poveceavas bezbednost ako me sankcionises sto nosim vise opreme nego sto je potrebno Majku vam lopovsku

Pa upravo je to ono sto mene zbunjuje Komplet B u svom sastavu ime sve stavke iz kompleta A neke i duplo i jos dodati neki elementi To mu otprilike dodje da je komplet B sveobuhvatniji i da se u njemu samom nalazi i sadrzaj kompleta A E sad ja too tumacim ovako, ako je vozac u obavezi da nosi PP aparat od S3 recimo a on umesto njega ima S10 onda je on zakonski zasticen jer S10 apaat ima 10kg suvog praha a S3 samo 3kg, pa bi takvu paralelu trebali povuci i ovde U svakom slucaju, na motoru nosim tip B pa neka pisu kaznu, idemo i do Strazbura ako treba

i ko je sad ovde lud a ko zbunjen,

Dodao bih jedan savet, nadam se da se autor nece ljutiti, kada kupujete led trake obratite paznju da su trake kao ove gore na slici tj da se radi o tackastim LEDovima, jer trake koje imaju LE diode na kakve smo obicno navikli (one male kupaste kao vrh od sibice) se ne mogu ubaciti u kofere jer onda crveno macije oko nema mesta da se zasrafi jer ga LED odbijaju (previsoke su) Takodje ukoliko neko zeli da se malo igra i poznaje bar malo elemente elektronike moze sve ovo da odradi na jednu zicu i sa jednim otpornikom veze led na poziciju a da iza otpornika veze stop, tako bi svetlo bilo slabijeg intenziteta prilikom normalne voznje, akada se pritisne kocnica zasijalo bi punim intenzitetom

Kada se sve to lepo očiti, sledi dolivanje novog ulja, ukoiko ne zelite da se mucite sa pumpanjem i ispustanjem vazduha pustite da ulje pod slobodnim padom istice iz sisice pazeći pri tome da u lončetu uvek imate ulja, nakon kretkog vremena malz ce postati ujednacen, bez tragova vazduha u sebi i zavrsili ste time posao, zategnite sisicu i dolijte ulje ako je to potrebno. Nakon toga spremni ste za vožnju Pre voznje proveriti da li je kojim sličajem koja kap ulja pala na disk pa isti obrisati, a ako nije probati par puta kočnicu u prazno bez voznje motora da proverite da li rucica ne propada i ako je sve u redu sada se mozete slobodno voziti Zasto sam ovo radio-zbog toga sto je rucica pri pritiskanju bila veoma tvrda i nisam mogao da sam doziram kočnicu, o kočenju sa dva prsta da i ne govorimo, a nakon visestrukog kocenmja imao sam utisak da vucem gvozdenu sipku koja nece da s epomeri, i motor je jedva kočio Nakon intervencije, rucica je mnogo meksa i neznije reaguje na pritisak i sasvim fino se dozira. U paru sa novim diskom i pločicama kočenje je fenomenalno Do nekog skorijeg izvestaja sa novim intervencijama pozdrav bajkerima

onda sledi brisanje lonceta za ulje jer se i u njemu nalazi nekakav crni mulj i talog i ispiranje istog uljem

ovako izgleda staro ulje iz sistema- crno je ko katran i puno mulja

Prateci korake idemo redom 1 odviti sisicu za vazduh i ispustiti staro ulje, 2 odviti crevo i holender sa ABS uredjaja 3 odviti abs uredjaj 4 vratiti holender i crevo kocnice Kada se radi vracanje creva, obratiti paznju na dve bakarne sajbnice, one sluze da holender lepo zadihtuju, da bi im efekat bio pun, iste treba pre stezanja zagrejati da bi bakar omeksao, dovoljno je grejanje na upaljaču sa malo jačim plamenom, onda ide po jedna šajbnica sa svake strane holendera i to se lepo zategne

Motor spreman za rad, na sisicu sistema za ispustanje vazduha sam zakacio crevce i spric da bih olaksao ispuštanje stare kočione tečnosti. Špric nije neophodan ali je meni lkse da njime ubrzam proces isticanja starog ulja to izgleda otprilike ovako

Neki genije je smislio ABS, neko ke je malo manji genije od njega a vise voli stednju napravio je imitaciju tog uredjaja čija je glavna funkcija da preveliki pritisak nastao povlačenjem poluge kočnice smanji i postepeno ga dozira prenoseći ga na kočione čeljusti. Međutim, kod nasih kineza, a i još nekih motora, taj uredjaj je krajnje neupotrebljiv, zato sam rešio da ga skinem sa motora. Pa da krenemo

proveris gde ide buzir, da li neki dao sasije, plastika ili nekih drugih kablova ne drzi buzir To sto si ti opisao mu dodje da nesto vuce buzir sajle i kada jos malo okrenes korman udesno zajedno sa buzirom krece sajla i dodaje gas, znaci proveri kako i gde ide buzir od sajle i popusti ako imas vezice ili cime je vec pricvrscen buzir za ram

Jedino da probas da skines osigurac od alarma pa da tako probas da preavris motor da upali i odes do servisa

i da se upišem prvi Motorcikl keeway superlight (agregat isti na speedu) Elektrika regler je original qj125f za monofazni generator, a pase i od sprint apolla samo sto se moraju prevezati konektori jer je promenjen odnos muski na regleru - zenski na motoru automat migavca - pase bilo koji automat sa dva izvoda, najjeftinija varijanta tomosov automat sa dva izvoda 2x10w Far socivo i staklo se nakon skidanja hromirane oplate mogu zameniti farom od jawe 350ts mz etz ili od traktora fergusona, sve paše šraf na šraf što bi rekli Kočnice Kočioni disk paše od sprint princa kao i kočione pločice - deo je identičan pogon Lanac keeway je isti kao lanac za jawu i mz dakle korak 428

Nešto motam po glavi, čak sam šta više i bio ubedjen da ovakva tema negde na formu posoji ali ili ja ne znam da koristim pretragu ili u pretrazi teme nema Ideja vodilja koja s j avila da otvorim ovu temu jeste misao koja je proizašla nakon 40-o dnevnog traganja za zamenskim reglerom za moj motor dok isti konačno nisam našao. Kao cilj ove teme vidim to da se mi, ovde prisutni vlasnici motora kineske proizvodnje upišemo sa iskustvima koja smo imali prolikom zamene delova te da danas-sutra nekome od nas ili nekom novom članu olakšamo pretragu prodavnica po Srbiji u potrazi za zamenskim delom. Pošto su nasi motori manje više klonovi par mašina možda ne bi bilo loše da podelimo svoja iskustva Ukoliko admini smatraju da je tema suvišna, pa Bože moj može da se briše

Pisi PP Joski ili Guji ili Arakisu oni su ti electro team gurua sa BJB

Hvala Imam ispit u subotu pa od ponedeljka se bacam na upgrade-ovanje motora, xenoni, maglenke i podmazivac lanca, pa da mogu sve potrebštine da spremim i pokupujem za vikend

Ova slavinica za akvarijume je slavinica za sta u stvari-za kolicinu vazduha koji pumpa ubacuje u akvarijum ili sta vec? (pitam da znam kako da trazim slavinu u prodavnici)

Samo da se javim,s tigo regler, sad radi normalo.. Xenoni se vracaju na bajk za vikend