Легендарни модел, по гранама ако их ниси полирао нема много километара. Лети је "справа за мучење" јер вентилатор константно врти и испрача вручину у меџуножје. Ако га гањаш зна да потроши поприлично, такви су му карбуратори. Свакако машина са квалитетом којег више одавно нема, у здравље да се воза[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Од трења повеча се температура и опруге на квачилу "изгубе снагу" и ето белаја. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма одличан је COMP[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Са малим прерадама 90, са вечим па и 140. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Сервис на 300 км је тешка глупост, ја то прескачем. Логично је сервис на 500, па на сваких 1500. Око уља 10 - 40 евентуално 10 - 50 или 10 - 60 на велике летње вручине. 15 или 20 као доња вредност на нови агрегат може да донесе овакав проблем док се уље не разбије мада могуч је и други проблем. Офроуд не воли баш много коришчења квачила, чисто да знаш. Пробај исту туру са минималном употребом истог, шалтај без квачила само брзо и отсечно. Квачило само кад из лера убацујеш у прву и полазиш из места. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Aprilia SR50 Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Те гуме ако можеш направи од полиуретана и решиш проблем за навек. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Уложак. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То може ако је установљено да је агрегат у нормално стање. Чишчење ултразвуком, штеловање клапни шпиунком, шрафове за смесу на одреџени број кругова и муштерија треба само да монтира и подеси лер. Али 400€ за поступак, то је веома аристократска цена[emoji848] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Поклоњеном коњу се не гледају зуби, али ако га скупо плачам богами желео бих да није престар[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Значи да цео комплет опиљка од разраде остану у филтру[emoji848] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Прво централну си требао да промениш прву. Баш она даје тај симптом којег описујеш, веома рано отвара и мења обртни моменат. Провери варијатор, како клизи чаура, има ли велики луфт, дали имаш ужљебљење где клизачи иду(три пластичне уметке на задњем делу). Провери на задњем ременику дали имаш порозност од корозије, то уништава ремен експресно. Ремен се цепа ако је крачи и на пуни гас је под константно оптеречење, ако имаш оштечење од корозије оно "листа ремен" и доџе до кидања. И ако је веома стар па пукне јер није промењен на време. Ламела је посебна прича, њено стање каже много, и звоно исто. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Не постоји уље коме је рок неограничен. Старије од три године не бих куповао. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Како си сконтао да је гориво у питању? И каква је веза измеџу цепање ремена и превише или недостатак горива? Могу речи да си погрешно повезао ствари. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Само оволико: кад пукне ремен, не решава се проблем само променом ремена. Није се десило да пукне а да не упропасти и нешто друго. Провери темељно цео склоп али требаш и знати шта гледати[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја би пробао али нема код нас, ни једно ни друго. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

До интервале које сам негде горе поменуо, НЕМА ЛОШЕГ УЉА[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Користимо ELF 10 - 40 и 10 - 50 100% синтетику. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То је Силколен препакован за потребе Триумфа, то добијамо од следече реколте. Паковано уље иде у Триумфе а обични Силколен у друге моторе и BMWејце вон гарантног рока. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

На Триумфе ради се промена на 10 000 и Силколен се показао као врх. На другом месту је Елф. Елф је пре Силколена био стављан и од 8000 до 10 000 је мењач био веома груб. Користимо и Силколенову полусинтетику са сивом етикетом, такоџе све похвале. Кастрол је на 8000 био баш за промену јер је мењач био неподношљив поготово на Бонвиле двоцилиндраше. И реко нечу више да коментаришем али "зарекла се свиња........"[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Неколицине нас у овој теми одавно покушавамо да вас преваспитамо око драња са уљем али, дефинитивно тешко то иде. Исто и са горивом, претпистављам сви стављате 100ку, ја стављам 95 јер знам да је све бижутерија и нема потребе да је плачам скупље. Код нас је Лук оил све бољи и бољи, па ако је код вас присутан пробајте. Дефинитивно им је плин најбољи, не мирише, мање га троши и најбоље иде. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Код нас у МК ретко ко купује спорташа на старо. Све је то потрошено и измалтретирано до максимума, чак и није модерно могу речи. Преовлаџују адвенчер, нејкед и макси скутери, дечурлана тера Априлије набилдане до бесвести. Лепе и нове спорташе возе старије особе и то онако лежерно "каферејсерски" то су заљубљеници у одреџени модел којег и возе. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Никако не треба дирати доњу границу 10, горна може да скочи на 50 па и 60 али доња не. Поготово високотуражни CBR и сви њему слични водено хлаџени. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Треба сервисирати агрегате, на овим просторима "велики сервис" подразумева промена ланца са ланчаницима, уље и филтре, а то није. Јапанци праштају немарност, Дукати, Гуци, BMW, KTM кажњавају папрено. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Премери притисак уља на хладно и вруче. Сензор притиска реагује на мање 0,5 - 0,7 бари. Само лудак вози CBRку на 20 - 50, или човек који зна какав проблем има агрегат[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk