Требало би. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Иначе цилиндар за Пуха имаш на Али експресу, имаш Аирсал од 80 кубика, имаш свакакве могучности за комбинирање. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако хочеш да га буџиш слободно можеш цилиндар од А5, има усисне мембране и потенцијал да опасно иде. Иначе Томосов и Пухов ход радилица су практично исти, и да постоји нека разлика може да се реши дебљином дихтунга испод цилиндра. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Може да се користи Неостик, то је добро јер при ваџење декле следечи пут, дихтунг остаје здрав и не цепа се. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма да је ситница, нема проблема, овде много пропуста. Ево, сви дихтунзи нови а на сваком силикон, зашто? Сви оринзи стари, зашто? Нови дихтунзи на глави а главе криве, зашто? Наплачено хилзновање а није хилзнован, зашто? Радилица крива, зашто није то проверено и премерено? Уљна пумпа лоша, зашто?....... Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Хвала пуно, трудимо се из петних жила Sent from my SM-G998B using Tapatalk

[emoji106][emoji106][emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Нечу да једем говна, моментално радим Голд Винк 1100 који је само пре 2000 километара ремонтиран у Србији(код "најбољег мајстора за Хонду"). Нечу ни град ни име да помињем, али оволико непедантно одраџено, то је чудо једно. И још да не схватиш да имаш криву радилицу, то је врх површности. Види се нови лежајеви а лежечи са оштечењима као да је вожен без уља. Да, мајстора је све мање и то је факат, а добар мајстор жели да наплати и ето ти новог проблема. Газда није без пара уопште, и не верујем да се ценкао за крајњи скор, разуме механику доста и кад је јуче гледао и слушао видео сам му сузе у очима. Каже пријатељ еј, пријатељ и још платио сам колко је потражио. ЈБГ Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Има делова Бозо у Грчкој, од пиле млеко код Баталоса. Него код нас и вас је проблем. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.motogroup.mk/&ved=2ahUKEwjXkJ-z8MSKAxXFYPEDHWBfGtkQFnoECBIQAQ&sqi=2&usg=AOvVaw0T3ct-Ydw3bgxl1Pblzn9R Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То је сервис Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Имамо доста клиената из Србије и Косова, ако вам треба нешто да ускочимо, јављај слободно. Радимо и Акраповиче, само нема лагер него чекање, што није дуго(око недељу дана) Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма не треба ти тај Y, само права цев, а други ауспух чуваш за резерву јер не траје дуго. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Радови у гарантном року са увозницима "трече руке" је веома напорни посао који константно сервисеру троши енергију и живаца јер је на крају за све он крив. Зато то треба одјебати на време и радити поштено, али за свој џеб. Делови за Кимка су и код нас немогуча мисија, јер увозник за вечи добитак увози моторе без подршку фабрике и моли бога да не цркну у гарантном року. Кад цркну измишља епове од типа он поручио али неко му украо контејнер и ето сад је 100 000€ у булу. Па ти доџе на крају да уделиш неки динар сиротињи(мамицу ли им јебем) Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Дефинитивно оба лика су веома нервозне десне руке. Иначе у комплету долазе: ламеле, потисне оне две челочне оплате(равна и конусна), опруге, овалне челичне подпунке испод опруга, друк лагер(у Триумф кутији али Којо унутра), повлакач квачила и вертикална осовина са виљушком у којој улази печурка повлакача. То се мења све кад откажу ламеле, по сервисном упутству. Делови стижу за максимум 15 дана, може брже али 15 је максимум. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Естер не прави квачило клизавијем веч спречава исто лепљивошчу. И не треба да буде клизавије јер се ламеле и потисне спале. То се дешава са Елфом и Кастролом, код два Тигра 1200, обоје из Србије то је случај и баш су у сервису, чекамо делове. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Троцилдраши код Триумфа имају на корпи систем против проклизавања на моторном кочењу. Ово опасно ждере ламеле кад се из кривине излази нервозно на гасу, тако да естер је добродошао да се не спале и да им продужи век. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Много више добијаш ако немаш ту Т рачву за два издува. ЈА би то прерадио за један и гарантујем да би разлика била евидентна. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Није тачно ако је црево за пренос уља, односно хидраулично. Попусти вероватно на спојку па почне да слини. Можда фабричка спојка је мека или лошо осигурана, највероватно само ставе нов осигурач и мало боље осигурају специјалним алатом и то. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Или је дихтунг, или силикон, оба заједно је глупост. Има специјални Вурт намаз, који се маже на дихтунг али је практично проѕиран. Ако је дихтунг од клингерита, нема промашај, картон може бити "фитиљ" који спроводи уље из унутрашности агрегата према вани. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Фабричка препорука је 10 - 50. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Зашрафи поклопац и затегни, кроз рупу прстом провери како се окрече преносни зупчаник, нормално у контра правцу од окретања алансера јер тако бендекс не ствара отпор. Ако иде тешко, или не иде уопште, код мајстора на фрезу да одузме не више од 0,5. Значи само део где улази осовина, никако целу додирну површину, јер тако си на истом. Исто добијаш и ако зупчаник скинеш 0,5 на магнетно брусање. На било коју бочну страну, зубе не дираш никако. Може и на дребонг исто. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

PRO 4 је мајка за спортску и агресивну вожњу без пардона. Ако желите туристичку вожњу сипате COMP 4. По мени је ово друго највечи изум Силколена, а замарање дали је фул или полусинтетика је "непотребна главобоља" за крајњег корисника. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

У Тигра и других агрегата овог типа 10 - 50, само у Спида 400 иде 10 - 40. Естер максимално смањи проклизавање ламела и зато мењач може бити "грубљи" што је евидентно док је агрегат хладан а то је случај ако возите по овом времену. Силколен покаже своју величину у летњем паклу. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја радим у Триумф сервису и на сваког Триумфа сипамо Силколен, мењач је мед а уље које се мења на 10 000 километара је у кондицији да проџе бар још 5. Није се десило да се неко жали на мењач или на потрошњу уља. Вечине њих користе "брзу шалталицу" и баш им прија. 10 - 50 код троцилиндраша и 15 - 50 код Бонвила. Пре Силколена смо много фурали ЕЛФ али на 6000 километара почело је да недостаје 900 грама уља на мотору коме је направљен тек други сервис, и то је био идентични случај код 9 мотора. Веровали или не у амбалажи Триумф уља се налази баш Силколен. Sent from my SM-G998B using Tapatalk