Ма хајдееееее Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И пумпа је Томос, исти агрегат као Томос 4 пента. Клип је социјални стандард, само није 38 него 42. Ступањ компресије практично ист као 38 само канали вечи и нормално веча снага. На основу вече снаге иде и други пренос и то. У Скопљу имамо све, а највеча достава делова је из Србије. Оригинал делове Томос немаш јер фабрика и не ради одавно, али има замене који су одлични, чак неки и бољи од оригинала. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Зна, зна[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То је најбезболније јер само монтираш и возиш, нема портовања, спуштања главе, полирање канала, обрада грла и карбуратора. Овако иде дуго, ништа не страда а потрошња је неосетно веча. Ако решиш да радиш сам питај ту сам[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да не би много мудровао препоручујем: Цилиндар, клип главу и поклопац за хлаџење од водне пумпе, карбуратор по мери и ауспух Laser. Подесиш пренос према снази и ја ти гарантујем од 90 до 110 на GPSу. Има много комлицираније варијанте али за то треба опасно знање које извини али немаш. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Колно иде фабрички??? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

А зашто све то? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Дајте људи, бацате паре без везе. 1900 километара од промене па још ново да "кваси" машину целе зиме и да скупља влагу до пролеча, мислим нема логике стварно. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако је добра, може. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма китирај то. Један Аирсал и има да једе, сигурно и овај који имаш је веч на измаку снага. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Добар, и бољи од овог што имаш сада. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Још са Делортом 14 да иде 90, нема теорије. Ја би одмах мењао вечи. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То што ти ниси знао за Силколен не значи да је од јуче. Поприлично стари бренд, неко време се "тркао са Кавасакијем", а колко је добар то можеш да пробаш на свом мотору. За многе од вас врх света је Мотул, за мене је МАXIMA, али после ње дефинитивно иде Силколен. За несречу МАКСИМА је за нас недоступан Амерички бренд којег парцијално носе на ове просторе у веома ограниченим количинама и градација. Претежно за ATVа као пакет са филтром за уље и ваздух. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Овај агрегат нема вентил на издуву, док ради, ако немаш ударац на излазу ауспуха сем неки "вручи дашак" није добро, ауспух је запушен. Ако је 50 кубика стандард, никад није ишо 90 км/ч. Ако је кит и плус спортски издув, то је друга прича. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Какав је карбуратор? Делорто или онај други? Отвориш, растуриш све и у нафту или петролеј четкицом за зубе делич по делич. На крају све брејк клинером, сваки канал и дизне. Дизна мала, кад погледаш кроз њу има звездасти облик(да буде препознатљив), велика тешко се запуши али очистиш. Носач велике дизне има ситне рупице. Кад кроз њега шприцаш клинер а другу страну запушиш прстом свака рупица да распрашује текучину. Најбоље се чисти ултразвучном кадицом али ако немаш, ово је други најбољи начин. У лонцу карбуратора цео талог макнеш, ако треба и малим шрафцигером загребеш. Компресором ако ти је доступан све продуваш, канале, дизне. Шраф за смесу, прво пола круга а после штелујеш, доџи до тог момента па че објаснимо и тај поступак. Пловак кад је карбуратор окренут да буде водораван, ни превисок ни пренизак, сама тежина пловка да затвара доток кад дуваш устима цревом. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Е добро де, и то смо радили, баш скоро. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Када прие, прие ремонта, прие цепања кајша, прије? Објасни мало како је све почело. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако је ваздушњак да, али водено не, код тебе би и 15 - 50 Силколен радио посо беспрекорно. При промени уља свако ко на BMWу мења сам чује кликтање машине неколико секунди док подигне уље. Мени то звучи лоше иако је нормално али, да га имам трудио бих се да му погодим градацију и скратим те муке. Како и да је 5 - 50 је грешка коју фабрика упорно промовише и као да упорно крати век агрегату. 5 - 50 и драстично зна да покаже на издуву плави дим иако је мотор 15 - 20 000км. Понављам да после гаранције за моје клиенте почиње Ренесанса око уља са Силколеном који је баш као мелем за те агрегате. Радим и ЕLF, 10 - 40 на нове Триумфе на око 6000км недостаје 800 грама, исто и 10 - 50. На Силколену 10 000 и неможеш руке да опереш од масноче, колко стављено, толко источено, и ако има потрошње, неприметна. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја не би дирао 5ицу, 10 - 40/50 Sent from my SM-G998B using Tapatalk

До сада је BMW имао договор са Шелом да му се пакује BMWово уље које је и у набавниј цени папрено скупо а тотално неодговарајуче јер раде бучно и троше га. Сада је опет Кастрол у игри али нормално препакован у BMW амбалажу. Пошто радим у сервису овлашченом за BMW, сви вон гаранције који су пробали Силколен не интересује их ништа друго. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Мислим да се разумемо[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Значи и у овом случају осечам да дижеш ручну, али нема везе. Сада питање до свих форумаша у контекст Европског/Светског одржавања возила где спада и фарбање истог(што да не). Колико од нас би било у стању да наброји 800€ за врхунско фарбање моторцикла? О овоме сам мислио у другој теми да врхунско и јефтино једноставно не би смели да иду заједно. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако није тајна, Муњо, колико кошта, али реално онај комплетни аирбраш на Харлију неколико постова изнад? Значи рецимо дошао непознати лик и тражи баш такво фарбање, што би Роми рекли: СА ПАРЕ? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Једноставно не ради добро са тим свечицама, онако без објашњења. Лош рад у месту је главни симптом. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја би дрвени део израдио у форми SHELLа, и да буде у оквиру твоје замисли, и да значи нешто. Иначе савршено[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk