Баш модификован GY само да би био различит од оригиналног, који је савршен агрегат. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Нисам знао да флај има вечег од 50 кубика, код нас се појавио само као 50ка. И замро због делова јер све је слично као код кинеза а ништа не паше, за цену делова да не пишем. Суво злато[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако није вожен неколико година нормалне је. Ако не попусти и после вожње промена ламела и потисних. Пробај на низбрдо у рецимо тречу играј са квачилом, стисни, пусти. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Који је агрегат? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Данас на муштериском Спортстеру спасио ременик од 400$. пре после Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да би куцкање било лакше залепиш "хамер" на одмашчено декло неостиком. После тог поступка можеш да демонтираш више пута а да не упропастиш дихтунг. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Шта се све ради на 24000 у оквиру сервисног интервала, овде сигурно има + све и свашта због запуштености? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма зезање мало, рано по сабајле што ми кажемо у МК. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ау, толико је лоше? Онда извињавам се јавно свим овдашњим[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Вентил штеакче константно, "кугла каже" да је ипак аксијални луфт на брегастој. Кад је ланац брегасте лабав овај звук се појачава. Проблем је решлив ако се не игнорише веома дуго. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Зашто? Зато што и јесу, не познајем овдашњег муштерију који би прихватио сличну операцију на свом Дукатију као ову коју радиш. Не кажем да финансиска моч није фактор али ако веч јашеш таквог коња.........Балканац би вратио километаражу бар 20 000, ставио дебље уље а можда и адитив и на оглас: продаје се као нов, направљен велики сервис уље, филтер, очишчен и подмазан ланац[emoji41]. Чак ако би се одлучио да одради ово, сигурно не би "кучи" веч у Грчкој, Бугарској или негде другде да се не зна да је отваран, јер то је на Балкану минус који смањује цену. И да не кењам даље јер ово и није тема у твојој радионици. Поздрав и хвала што одговораш на моја питања иако морам да признам да се доста и контролишем[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да их ја не користим, а ко жели нек изволи[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Могуче је да брегаста има аксијални луфт, то му је маана. И магнет исто, испадају полови. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Јеси ли премерио? Ако јеси и све је на мери нема потребе од нових, ако су стегнути, постоји могучност брусања истих на магнет до жељене мере. То редовно радим и нема никаквих пробмема, подлошка се не троши или уништава, користи се на друго место где одговара. Наравно ако имаш сет плочица, ако немаш брусаш исте на жељену меру и решаваш проблем. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То је један од најбољих. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Обично дихт маса иде на полукругове(то из фабрике), али кад се ради "код куче" ставља се силикон по целој површини. На једној страни гумени дихтунг има зуб који улази у поклопац, вишак силикона кад га натиснеш прстима обришеш, на доњу страну само танак слој којег активираш тапкањем(било којим прстом). Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То око навременог откривања оштечења код лежаја може у Канади где постоји навика и стандард да се повремено посечује сервис и темељно провери агрегат. Овде на Балкану моторцикли никако да преџу 60 000км па и произведени 1983че. И све то зариба на стајању у гаражи[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Одговор је да извадиш поклопац, очистиш од силикона, премажи нови силикон и зашрафи. Гумицу после чишчења можеш да потопиш у кочиону течност да добије еластичност, после одмашчивање клинером и монтажа. Користи мутни силикон(кад се осуши има боју графита) не сјајни. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да можеш, и ако си у дилеми терај 10 - 60 Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И зашто ово сипаш у ауто? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И око градације, сада схватам да сам уместо 5 - 40, требао да сипам 0 - 40 у Хонди. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Пример летос, на Грчкој граници HONDA CRV, у мењачу фул синтетик 75 - 85 по мануалу. После 2 сата на паклу крени, стани мењач почео да улази теже у првој. Да сам имао 75 - 90 или 75 - 140 било би као по лоју али за зиму убацивање у прву, мало теже. То је практично иста твоја ситуација. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

15ке и 20ке иду у обзир код ваздушара или агрегата који је прошао много километара , довољно да га отвараш и репарираш, а ти нечеш. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Догодило би се али мало ублаженији би били симптоми. Ако ти је таква вожња пракса или рецимо неизбежна рута онда тераш 10 - 60 која је формула за баш те тешке услове вожње. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

10 - 40 је сасвим ок за Балкан. Ако се моторцикл користи за градску вожњу вечином лети, можда 50 би била пожељна горња граница, али на отворени пут не би било никаквих проблема са 40. Добро уље задржи вискозитет до промене па не разочара возача, лошије уље га изгуби па се возач разочара али, не промени бренд веч га неко убеди да помести горњу границу, па је разбијање уља одложено. Sent from my SM-G998B using Tapatalk