Мнооооого компликујете људиииии DJ - MP

Хвала пуно на одговору, у Македонии има увозника који носи цео програм и ауто и мото, морам да признам да су цене нормалне бар са наше тачке гледишта DJ - MP

Лагери радилице NTN су 2600денара оба, а као што рекох 3100ден. су 50€. 6300денара је комплет клип и цилиндар ако 6200 су 100€. DJ - MP

RMSов нови клип је 2800 денара комплет, а 3100денара су 50€ чисто информативно овде у Скопљу. DJ - MP

Шта би реко у вези KRОON OILа, то је сада доста популарно у Скопљу. Унапред хвала DJ - MP

Код "глико подмазивања" је потребан притисак а код кугличастих и игличастих лежајева само заплискивање уљем што је код тебе било присутно довољно да не доџе до вече хаварије. DJ - MP

Модеркија решења у овим машинама су много комликованија, доста од мојих сугестија у вези твог проблема у вези лампице за уље не важе. И кугличасти лежаји на радилици су ти "спасили дупе" и да је притисак уља стварно није био добар DJ - MP

А које годиште је мотор? DJ - MP

Јао, па ти си "сречна коцка"коју машину вози твој Либертииииии. Ово се исплати за репарацију DJ - MP

ево DJ - MP

грешка DJ - MP

пажљиво прочитај DJ - MP

Под ремонтовање радилице се подразумева избијање старе и потрошене клипњаче са новом и њено прецизно центрирање(у твом случају), тешко да осим алатничара неко пристане да уради оно што код тебе је упропашчено. Пошто код твоје машине лежечи лагери су сами блокови, а њих има у три изведбе(разлике у димензијама од по неколико стота) потребно је да се угради одговарајуча радилица. Толеранција више од дозвољеног није у реду а ни толеранција мање. DJ - MP

Ја такве ствари носим код алатничара, раскаљивање, обрада поновно каљење.....итд. DJ - MP

ово је увечана твоја поручена радилица, по ономе што могу да видим ЈЕДАН ПРЕМА ОКО не допада ми се тај део. Дај боже да је само лоша фотка. DJ - MP

Решава се и твоја стара радилица, професионално наношење новог слоја UTP електродом, обрада назубљивање и навој. Функиоише као нова, али нормално то не би могао да уради локални вариоц који крпи ауспухе у гаражи DJ - MP

Пјаџови агрегати пролазе много километара, сервиси су најчешче "кривци" за кречење њиховог рока трајања. Мада како и да је, када агрегат доџе до до краја треба много новца за да ради као нов ИАКО постоји БУЏАЊЕ које може много да заштеди DJ - MP

Није DJ - MP

Јесте, треба да се окрече а то се постиже тиме што добро притегнеш варијатор. Тачније задњи део варијатора притишче на њега, он притишче на зубчаник за брегасту и држи га на кајлу и све се окрече ко што ваља. Зато сам предочио у неком бившем посту да лабави варијатор код ових машина је велико срање. DJ - MP

Аааааа то је друга прича DJ - MP

Радилица код зуба које улазе у замајац и није тако страшна(судечи по слици). DJ - MP

То је канал који носи уље у горњи построј, можеш и да приметиш брончану дизну. Ако је регулатор притиска углављен у неком полуотвореном стању, уље бежи кроз бајпас и једино уље које подмазује горе је оно што ланац за брегасту довуче а индикатор свети јер притисак је низак у другој комори из које треба да се попне уље горе кроз канал. DJ - MP

Видиш ли ову заокружену рупу? Ту долази регулатор притиска који код тебе може да је блокиран. Стартно у фазу верглања примарни притисак је довољан да напуни лежече лежајеве и летечи. Кад упали високи притисак уља гура регулатор притиска и пуни другу комору на којој је уштрафљен индикатор, гаси сијалицу за уље и из те коморе уље иде горе у брегасту преко канала у коме има брончану дизну. Дизна регулира потребни проток уља у горном построју а уједно не дозвољава да притисак уља доле падне испод потребног и то. DJ - MP

Шта уради са индикацијом притиска??? DJ - MP

Ако замајац и радилица нису узубљени НЕМА ШРАФА који че то да држи фиксирано, и то да знаш. DJ - MP