Pre nekog vremena sam primetio da mi kaciga pisti preko 50km/h... mada ne uvek... Gledao ventilaciju, vizir, srafove... sve zategnuto... Kad' ono nije kaciga vec pisti leva zastita ruku!!!! I to original hondini stitnici, ne neki Alibabini. I probam ja da namestim to u voznji, da malo probam da pomerim stitnik gore-dole.... prc... osta mi ono plasticno g0vn0 u ruci, izvukose se gumice i srafovi... Ako neko ima savet koje stitnike ruku da metnem umesto ovih, kazujte...

Ja ga provozao dok sam cekao da završe servis mog NC750X (9500km presao)... ...odlepio... Posle trazio jos jedan duzi test (2 sata), cisto da potvrdim.... To je bilo to... Odmah pocela jurnjava po oglasima i kupovina za nepunih mesec dana. Sto rece kolega, emocija kuluje motor, ne racio!!! NC jos prodajem, ali ne zalim, jer Transalp mi je pravo uživanje voziti!!!

Ja sam montirao SW Motech

Bas tako. Na zalost, kod nas se taj "Sve znam, najjaci sam" trenutak cesto zavrsi lose.

Sve je 101% tacno! Neko ovde napisa da je to neka utopija, nesto nerealno... Eto, bio si ovde, znas da nije i da je moguce... I znas da se i ovde pravila krse i da nas sve povuce i krivina i cistina pa ga malo odvrnemo... Ali ne 120 na ogranicenje 60. Ne 80 na ogranicenje 30... Ono sto mi je zasmetalo u ovoj temi je normalizovanje divljanja i bahatog ponasanja. Sve pod izgovorom da ako si dobar vozac, to je OK i ti znakovi i pravila su za naivcine i to nije realno, nije moguce... (Parafraziram).

E vidis, "navezbani", ko sta nosi i ko sta vozi jeste licna stvar. Da li neko nosi airbag ili da li mu je 100ks dovoljno, jeste stvar licnog izbora, jer utice samo na onoga koji donosi tu odluku. Kada se navezbavas 120 gde drugi voze 60, nije stvar licnog izbora, jer neko drugi moze da strada.

Postovanje znakova i pravila nije nikakva utopija, kako neko gore napisa. To je realnost vecine civilizovanih zemalja. Kada vidis divljaka na putu, možeš da se kladis da je to nas idiot! I gle cuda, te zemlje imaju manju smrtnost od nas pametnih koji ne volimo znak 60 gde mozemo da teramo 120. Verovatnoca da stradas na motoru u Srbiji je 3x veca nego u Nemackoj (statisticki gledano). Ne, nije do para, puta, automobila, motora, kazni....vec postovanja pravila i nemanje kompleksa nize vresnosti. Evo, za vikend vozim iza GT3RS. Svako ogranicenje covek postuje. Idemo 30 na sat, ja vec pizdim... izlazimo na autoput, dize ga na 120 (po ogranicenju). Dolazimo do znaka za kraj ogranicenja, covek nestade ispred mene. Nema kompleks, ne divlja, poštuje pravila... A te fore kako navezbani mogu brze da prolaze od drugih.... Puna je statistika navezbanih... I ne, nije "gledaj svoju voznju" jer takvi "navezbani" ce napraviti sranje i zbog njih svi ispadamo losi i narod nas ne voli na ulici...

Potrošnja guma je enorman zagadjivac prirode. O tome se ne priča mnogo jer se ne može mnogo šta promeniti.

ostale slike su ok, ja bih ih vratio. Ali slike tela, krvi... To je materijal za Kurir i Informer, ne za nas ovde

Daj bre, skloni ove slike nesrecnog coveka i krvi!!!! Nema bre smisla ni postovanja!!!! Nisam optimistican Kod udesa, telo se ne dira samo u jednom slucaju

Nema tu teoretisanja: nemas dokaz, nemas nista. Dokaz moze biti svedok koji je video tablice i ti si video tablice. Cak i ako imas samo svedoka koji je video tablice, nemas slucaj. Zbog toga sve vise ljudi nosi actioncam na kacigi/motoru. Imas video i imas slucaj!

Uf...jebem li ti sunac.... Strasno izgleda... Nadam se da kolega nije mnogo nastradao...

Drugari, izgleda da neke verzije Honda centralnog standera imaju defekt i vec ima opoziva. Na srecu, do sada nije bilo prpblema vec je unutrasnjom kontrolom uocen nedostatak. Ko ima fabricki stander, valjalo bi to pogledati. https://www.kfz-rueckrufe.de/rueckrufaktion-sicherheitsrisiko-bei-honda-transalp-motorraedern/12415/

Sta se desilo? Ko je kome izleteo? Slike me malo zbunjuju...

Da li je kolega OK?

Ou da....zaebano bez franka! Ja sam uzeo Shad sh40. Meni sasvim dovoljno. Kofere nikada nisam imao, ne trebaju mi

Jos jedan NC koji ide dalje Neka ti je sa srecom!!! Kakav je utisak nakon NC? Sto se tice barova, ja sam stavio Heed. Lepo su legli. Jos cekam neki dobar i legalan vizir da izleti i spreman za sezonu

Da, vlaznom maramicom, vlaznom krpom... Meni je najveci problem crno oko vrata od trljanja kacige.

Ma nema tu razmisljanja oko baterije. Ja vozim krace ture vikendom od 3-4 sata. Jos mi se nije desilo da se isprazni. Jednom mesecno ga stavim na punjac (usb) i uvek je pun. Inace bi trebalo da drzi 24h baterija. Pricamo o 24h aktivne voznje. On se sam gasi kada detektuje mirovanje i pali kada se pomeri... Ako bas zaboravis, mozes ga napuniti na pauzi na bilo kom usb punjacu. Po meni, el je mnogo manje razmisljanja nego kod mehanickog. A vreme reakcije neuporedivo krace (posebno ako ga uparis sa senzorom viljuske). Sto se tice boje, ja sam bas trazio fluo. Bio je nesto skuplji. Oko vozaca je istrenirano da uoci saobracajce, a oni u vecini zemalja u Evropi nose fluo prsluke. Zagarantovano je da ce te videti. Jedina mana je prljanje

Ja imam velike ventilacione otvore napred i preko celih ledja: Vozio sam na 30-35C i bilo je OK (aktivni ves, jakna, prsluk). Ali, realno, na toj temperaturi goris sta god da nosis. Meni je cirkulacija vazduha OK kada otvorim otvore leti, zaista nemam zamerki. Tezina prsluka se oseti kada hodam (el verzija ima nesto tezi mehanizma) . Ali kada sam na motoru, prsluk se malo nasloni nazad, malo napred i ne oseti se u opste. Ja ga nosim u svakoj voznji, nezavisno od temperature. Po gradu ne uvek, da budem iskren. Prosto mi je nezgodno da ga vucaram sa sobom kada sidjem.... Da imam kofere u koji moze da stane, nosio bih ga i po gradu.

Svaki komad odece ima poseban standard koji mora ispuniti da bi se zvao zaštitnom opremom. Rukavice: EN 13594:2015 Cipele: EN 13634:20XX Itd... I tu ima varijacija (primer sa slike). Ali, najbitnije je da ljudi pocnu, za pocetak, gledati da li neka garderoba u opste ima sertifikat. Zajebte uparivanje boje kacige sa bojom rezervoara i gaćama... Gledajte bezbednost prvo. Ostalo ako se uklopi...

Kako izgleda taj sertifikat?

A ako ti je bezbednost prioritet, razmisli i o vazdušnom prsluku/jakni!

Koža je top u slucaju duzeg fuljanja po asfaltu. Drze ce izdržati da se ne procepa. Ali smanjuje mobilnost i ja je ne bih forsirao na turing varijantama. U svakom slucaju, jaknu i pantalone bih sacekao i probao kada stigne motor. Tek kada sednes znacea sta fali, gde je problem. Kacigu gledaj da bude ece 22.06. ako nije, onda gledaj da ima bar 4 zvezdice na SHARP testu. Brend nije garant bmax bezbednosti. Cipele: meni su takve cipele jako glomazne. Bezbednost je sigurno super ali mi to bre kao da nosim ski pancerice. Stvar ukusa valjda Rukavice: gledaj da ima plasticni klizac na dlanu. Cesto zanemarena stvar a znaci mnogo. U zdravlju da ga teras i opremu menjas samo iz hira

Da li je panicno kocenje, ili kocenje i kriznim situacijama ili iznenadno ili neplansko... mislim da pricamo o istoj stvari a sporimo se oko semantike Ja jos nisam sreo junaka koji se nije uspanicio kada mu izleti neko na put na par metara. Tada ostaje samo nada da je vozac dobro uvezbao "kocenje u kriznim situacijama" te da ce telo preuzeti akciju (da ne kazem prednji cortex) i odraditi valjano kocenje. Nije rec o neispravnosti vec lose podesenoj rucici. Najcesce je bila rucica koja je preblizu gasu pa se moze stisnuti bez pustanja gasa i u par slucajeva se nije mogla stisnuti do kraja. Pre treninga svaki motor su obisli, pregledali i podesili kako treba. Da, svakako. Ali na treningu se ne radi namensko vezbanje prema motociklu, vec se uce osnove. To sto neko danas vozi GS1300 ne znaci da sutra nece sesti na stariji motocikl bez ikakvih pomagala, tako da se osnove moraju nauciti. Koliko prstiju je veoma subjektivno. Bitno je progresivno kocenje i preciznost doziranja kocnice. Neko to radi sa kaziprstom i srednjim prstom, neko sa 3 manja prsta, neko sa srednjim... kako kome odgovara. Takodje, ljudi koji imaju razlicite motocikle neretko imaju drugaciji stil kocenja na razlicitim motociklima. Bitno je da je efekat kocenja adekvatan Absolutno. U trenucima panike, nema vremena za razmisljanje i tada se aktiviraju uvezbani obrazci akcije. Sto se tice tog redosleda kocenja, nama je objasnjeno kako to funkcionise na nivou fizike (malo i previse detaljno za mnoge na tom kursu). I objasnjeno je kao nacin kako se motor najefikasnije zaustavlja (generalno gledano). Uticaj zadnje kocnice veoma zavisi od tipa motocikla. Sportskim motociklima zadnja kocnica jako malo doprinosi kocenju. Svega par procenata. Choperima nosi i do 30% (zavisi od medjuosovinskog rastojanja i tezine vozac). Takodje, prvo pritisak na zadnju kocnicu menja i geometriju sto povoljno utice na kocenje (ovaj deo nisam zapamtio, da budem iskren al tada je imalo smisla ). Uticaj kvacila zavisi od same masine, koliki je moment...itd. Sve su to varijacije koje uticu na zaustavni put. Jedno je sigurno: vezbanje je sustina!