Svaki komad odece ima poseban standard koji mora ispuniti da bi se zvao zaštitnom opremom. Rukavice: EN 13594:2015 Cipele: EN 13634:20XX Itd... I tu ima varijacija (primer sa slike). Ali, najbitnije je da ljudi pocnu, za pocetak, gledati da li neka garderoba u opste ima sertifikat. Zajebte uparivanje boje kacige sa bojom rezervoara i gaćama... Gledajte bezbednost prvo. Ostalo ako se uklopi...

Kako izgleda taj sertifikat?

A ako ti je bezbednost prioritet, razmisli i o vazdušnom prsluku/jakni!

Koža je top u slucaju duzeg fuljanja po asfaltu. Drze ce izdržati da se ne procepa. Ali smanjuje mobilnost i ja je ne bih forsirao na turing varijantama. U svakom slucaju, jaknu i pantalone bih sacekao i probao kada stigne motor. Tek kada sednes znacea sta fali, gde je problem. Kacigu gledaj da bude ece 22.06. ako nije, onda gledaj da ima bar 4 zvezdice na SHARP testu. Brend nije garant bmax bezbednosti. Cipele: meni su takve cipele jako glomazne. Bezbednost je sigurno super ali mi to bre kao da nosim ski pancerice. Stvar ukusa valjda Rukavice: gledaj da ima plasticni klizac na dlanu. Cesto zanemarena stvar a znaci mnogo. U zdravlju da ga teras i opremu menjas samo iz hira

Da li je panicno kocenje, ili kocenje i kriznim situacijama ili iznenadno ili neplansko... mislim da pricamo o istoj stvari a sporimo se oko semantike Ja jos nisam sreo junaka koji se nije uspanicio kada mu izleti neko na put na par metara. Tada ostaje samo nada da je vozac dobro uvezbao "kocenje u kriznim situacijama" te da ce telo preuzeti akciju (da ne kazem prednji cortex) i odraditi valjano kocenje. Nije rec o neispravnosti vec lose podesenoj rucici. Najcesce je bila rucica koja je preblizu gasu pa se moze stisnuti bez pustanja gasa i u par slucajeva se nije mogla stisnuti do kraja. Pre treninga svaki motor su obisli, pregledali i podesili kako treba. Da, svakako. Ali na treningu se ne radi namensko vezbanje prema motociklu, vec se uce osnove. To sto neko danas vozi GS1300 ne znaci da sutra nece sesti na stariji motocikl bez ikakvih pomagala, tako da se osnove moraju nauciti. Koliko prstiju je veoma subjektivno. Bitno je progresivno kocenje i preciznost doziranja kocnice. Neko to radi sa kaziprstom i srednjim prstom, neko sa 3 manja prsta, neko sa srednjim... kako kome odgovara. Takodje, ljudi koji imaju razlicite motocikle neretko imaju drugaciji stil kocenja na razlicitim motociklima. Bitno je da je efekat kocenja adekvatan Absolutno. U trenucima panike, nema vremena za razmisljanje i tada se aktiviraju uvezbani obrazci akcije. Sto se tice tog redosleda kocenja, nama je objasnjeno kako to funkcionise na nivou fizike (malo i previse detaljno za mnoge na tom kursu). I objasnjeno je kao nacin kako se motor najefikasnije zaustavlja (generalno gledano). Uticaj zadnje kocnice veoma zavisi od tipa motocikla. Sportskim motociklima zadnja kocnica jako malo doprinosi kocenju. Svega par procenata. Choperima nosi i do 30% (zavisi od medjuosovinskog rastojanja i tezine vozac). Takodje, prvo pritisak na zadnju kocnicu menja i geometriju sto povoljno utice na kocenje (ovaj deo nisam zapamtio, da budem iskren al tada je imalo smisla ). Uticaj kvacila zavisi od same masine, koliki je moment...itd. Sve su to varijacije koje uticu na zaustavni put. Jedno je sigurno: vezbanje je sustina!

Ja sam celu priču oko kočenja razumeo vezano za panično kočenje. Kako je meni objasnjeno na ADAC treningu je da se kvacilo stiska, jer se lako desi da u panici ljudi ne puste gas. Veliki broj ljudi nema dobro podesenu ruciccu kocnice. Bez kvacila to bi znacilo da pokusavamo da kocimo dok masina pokusava da gura napred. Na treningu se cesto moglo cuti urlanje masine jer ljudi ne puste gas na vreme i to su navodili kao negativan primer i razlog za kvacilo Kocenje na semaforu, usporavanje, krivine... To je druga prica skroz.

Sve je na mestu. Kod kočenja treba dooooosta vezbati da bi se stekla rutina te da se u panici sve odradi kako treba. Ja se teram da na svakom semaforu vežbam ali jbg, zaboravi čovek Iskreno, ja zadnju slabo koristim, iako znam da je bitna i da bas tih dodatnih 15-20% sile kočenja moze da bude spas....

ABS podesavanja ne pamti i uvek vraca na fabricka, tj. na upaljen ABS. Razlog je bezbednost, jer bolje da te iznenadi sto je ABS aktivan nego da te iznenadi sto nije aktivan. Sto se tice poredjenja sa T7 i Tuareg: observacija ti je skroz na mestu, ali mislim da poredjenje nema mnogo smisla jer ne gadjaju isti pod segment (iako je jako slican). Kako mi je to prosto objasnio moj Honda diler: TA nije da vozis offroad vec da prezivis offroad (it is not for driving but surviving offroad). Znaci ides na turu, cepas asfalt, magistrale... I pozelis da malo skrenes sa puta da istrazis neki vidikovac, pridjes blize jezeru... TA ce za to posluziti savršeno. Naravno ako staza nije suvise tehnicka. Suzuki je tu, po meni, pametno odigrao i ima dva modela za oba pod segmenta: V Strom 800 i V Strom 800DE. Pametno za kupce ali pitanje je koliko je to pametno finansijski

Ako bi ga vozio u glavnom po gradu, onda ima boljih opcija. TA je, po meni, neka gornja granica sto se tice dimenzija za grad. AF je glomazna, mucenje je... Sto se tice guma: meni ne smetaju. U slucaju havarije zovem ADAC/AMSS i cekam da srede. Postoji taj momenat brzeg izduvavanja u slucaju busenja, ali cenim da ce svakako izdržati 5-10 sekundi koliko mi treba da se zaustavim kraj puta. Ne znam, mozda grešim. Vidim da ljudi pominju neke kitove za zalivanje felni pa da se namikari da bude tubeless, ali nisam video da neko bas preporucuje konkretan kit i da je zadovoljan.

Hvala ti puno za ove informacije!!!

Imam jedan problem: Namontirao Puig maglenke. Povezao ih na fabricke konektore tako da ih palim preko menija na motoru. Sve super... E pa nije Pazite sada ovaj scenario: - ugasim motor sa upaljenim maglenkama - dam kontakt, maglenke se upale - zaverglam, maglenke se ugase - ne mogu vise iz menija da ih upalim, kao da nisu povezane (treperi on/off) - u meniju ugasim maglenke (stavim na off) - ugasim motor - dam kontakt, maglenke se ocekivano ne pale - upalim motor, maglenke ugasene(ocekivano) - upalim maglenke, sve radi sve OK. Izgleda mi kao da prilikom palenja, ako su maglenke upaljene, povuku mozda previse struje (40w im je snaga zajedbi) i sistem ih blokira... Da li se neko sreo sa necim slicnim do sada? Da li moze neko ko mozda ima maglenke da proba ovaj scenario?

Da. Stisnes Fn dugme 1 ili 2 puta, i gore/dole dugmetom kontrolises grejace(pojacavas/smanjujes) ili palis/gasid maglenke. Jako brzo i intuitivno. I ako se ne varam, zapamti poslednji izbor. Takodje, na ekranu se vidi sta je ukljuceno. Evo videa: Shared album - Nebojsa Bozic - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL

Aktivirao ga ili kupujes za svaki slucaj?

Nisam jer su bezobrazno skupe, a ja vec imam skoro nove Puig sa "starog" NC. Povezao sam ih direktno na predvidjene konektore i palim ih iz menija kao i grejace ručica.

Razmisljao sam ali na kraju prelomih na stranu svetlijeg. Donji crashbar cubuzeti u crnoj boji, da je štrči.

Namontirani Heed crash barovi (gornji) i Puig maglenke! Maglenke stoje malo ukrivo jer je crashbar pod uglom Moram da nadjem fleksibilnije drzace maglenki i da probam da to lepo nivelisem!

Nesto mi se cini da ovde nisu motociklisti na nisanu, vec neki lokalni krimosi koji su se zadesili na motociklu u tom momentu.... Mozda... ne znam...

Ovo deluje kao takmac novog Honda Transalp. Koliko sam razumeo, masina je fantasticna i ima linearan odziv gasa od ranih obrtaja. Ali, za moj ukus, previse je tezak.

Transalp je oko 5l za sada. 50-50 grad i magistrala. Mada volim malo da ga odvrnem kada se uhvati pravac, mozda bi bez toga isao ispod 5... videcemo

Neces imati za kafanu

Ja prosto zelim da vozim sto duze, a ne sto brze. Svestan rizika, da se sledeci put mozda necu vratiti kuci, gledam da se tako ponasam i uradim sve sto je u mojoj moći da to sprecim. Sto se tice kursa: ne mogu dovoljno naglasiti koliko je to dobro i bitno i koliko ti pokaze koliko je znas ali u isto vreme naucis mnogo.

Nisi ti razumeo poentu pomagala. Ona nisu tu da voze za nas, vec da pomognu kada mi zakažemo. A svi, pre ili kasnije, zakažu u odredjenoj meri. I mnogo je veca verovatnoca da zakaze vozac nego tehnologija. Statistika je iznad mišljenja. A to sto neko danas bira da vozi bez abs, kontrole proklizavanja, cepova za usi, sa tvrdim sedistem, dok ga vetar gruva po grudima...itd ne znaci da taj neko ima viska necega dole, vec manjka necega gore. Na kraju krajeva, po meni, pravi bajker se ne smatra pravim bajkerom niti smatra da postoje pravi i krivi bajkeri. Pravi bajker postuje svakoga na 2 tocka zbog ljubavi koju delimo prema ovoj zavisnosti koju imamo.

Držač telefona paše sa NC Mora malkice da se nategnu limovi pre stavljanja ali leglo je super. Bilo bi dobro da je malo niže, ali radi posao i ovako.

Modovi su moguci samo kod modela sa ride-by-wire. Prakticno "kompjuter" kontroliše gas u zavisnosti od moda vožnje.

Sobzirom da dolazim sa NC750X, moram da kazem: frank je najbolji izum posle tocka!!!!