Za jedan motorcikl namene enduro, odlično je. Vidi se samo bakarna cev sa strane zadnje viljuške ali ja ne patim od estetike tako da...

Najgore za off je uopste ta kapalica na koliko god sekundi kapala. Zasto? Zato sto je lanac mokar od ulja i sva prljavstvina, blato, prasina, pesak se momentalno lepi na lanac i lancanike a onda voznjom sav taj pesak se ponasa kao smirgla i odose zupcanici a i lanac za njim. Sto se tice voznje po asvaltu tu je manje opasno ali ima zackoljicu, time sto si stavio kapalicu znaci da neces vise brisati lanac(da oces nebi ti bilo tesko posle brisanja da nakapas) duzom voznjom opet ce isto da se uprlja lanac i opet ce biti efekat smirgle samo naravno trebace vise vremena nego kad se vozi off. Po meni ima dva resenja, 1. ako te vec mrzi da podmazujes i prelazis vece razdaljine kupis sprej koji je napravljen tako da ima zavrsni sloj koji stiti lanac od djubreta po putu a ujedno cuva lanac tj. podmazan je. 2. drugo resenje je da srazmerno voznji i uslovima cistis lanac i naravno posle ciscenja podmazivanje. Jeste zahtevniji ali ujedno i jeftiniji. Ja sam danas moj sredjivao evo kako izgleda: Pozdrav! Prvo crveno - to što si napisao, kao da si ručno namazao lanac i krenuo da se voziš. Razlika između tvog opisa i podmazivača je što podmazivač stalno hrani lanac uljem. Ulje stalno dotiče i centrifugom se skida sa lanca i lančanika noseći sa sobom svu prljavštinu koja se zalepila za ulje. Stalni dotok ulja = čistiji lanac. Nije isto kao kad ga jednom namažeš, tad postaje šmirgla. To je ono što sam izbegao ugradnjom podmazivača. Drugo crveno - lepo je što me poznaješ toliko dobro pa si siguran da nikad više neću prati lanac Kao i do sad, lanac se na mojim motorima uvek prao po potrebi. Osim toga, nov 428 lanac je 15E a oba lančanika JT 40E. Nije katastrofalno skupo da se menja lanac recimo jednom u dve sezone a lančanici svake dve do četiri promene lanca. Ili još preciznije, po potrebi. Treće crveno - ne koristim komercijalne proizvode te vrste, nikad nisam vozio lanac sa gumicama. U svakom manualu svakog japanskog proizvođača (za ostale ne znam) piše da se lanac podmazuje nekom vrstom motornog ulja. Najčešće Sae90. Da, da, i dan danas Pre toga se preporučivalo da se podmazuje potapanjem u otopinu motornog ulja i tovatne masti. Možda je sprej bolji za lance sa ringovima ali u tu temu neću zalaziti jer me ne zanima.

Evo i ja napravio nekakav ojler Radi na principu vakuum-a, između rezervoara ulja i kapalice nema nikakvih ventila, elektro ili ručnih, samo crevo. Protok se reguliše kombinacijom unutrašnjeg prečnika kapilara i gustine ulja u odnosu na spoljnu temperaturu. Toplije vreme-gušće ulje, hladnije vreme-ređe ulje. Crvena slavina na slikama je tu samo privremeno, dok mi ne stigne vakuum slavina za gorivo. Ona treba samo da pušta i ne pušta vazduh da ulazi u čantricu sa uljem. Vazduh ulazi-ulje izlazi, vazduh zatvoren-ulje ne kaplje. A možda je i ostavim, ako ustanovim da sa njom mogu dovoljno precizno da regulišem vazduh a samim tim i brzinu kapanja ulja na lančanik. U tom slučaju, gustina ulja neće biti kritičan činilac. Vakuum se uzima sa karburatora, tako da kad motor radi, ulje kaplje, kad se ugasi, ulje stane. Trenutno imam negde mali falš vazduh koji moram da rešim pre nego što mi stigne vakuum slavina. Juče po sklapanju sipao sam staro sae70 ulje i na popodnevnih oko 19C, brzina kapanja je bila oko 32 sekunde, što je odlično za off-road

Malo se raduckalo po motoru : Kutije za municiju 5.56 sam montirao da imam za sitnice za po gradu i lokal kao i za alat, gume i kompresor kad idem u jednodnevni off, da ne bih povećavao težinu pozadi u koferu i da ne bih prepunjavao tank-torbu napred jer onda ne mogu da stegnem rezervoar nogama kad stojim na fuzasterima. Trenutno se zaključavaju jednom sajlom koja od jednog kofera putuje preko sedišta do drugog pa katanac. Dok ne nabavim dva katanca na isti ključ. Podmazivač lanca je na principu vakuma, tj. slavina od Tomosa koja je samo privremena zamena umesto vakuum slavine goriva, prekida vazduh u rezervoar sa uljem i time zaustavlja protok ulja ka lančaniku. Sam protok ulja se reguliše kombinacijom unutrašnjeg prečnika kapilara i gustine ulja u odnosu na spoljnu temperaturu. Što bi značilo da moram da pazim da sipam ređe ulje kad je hladnije napolju i obrnuto, gušće kad je toplije. Juče na oko 19 stepeni, kapalo je jedna kap na oko 32 sekunde, što je odlično za off-road. Lanac je mokar a felna malo ušljiskana, što meni lično ne smeta

Da. Njim sam išao i sad na ovu vožnju a i na moju solo turu na Taru u avgustu. Nikakav problem, sasvim lepo vuče. I lepše mu je na makadamu nego na asvaltu. Bar pod mojom rukom

Treba proučiti električnu šemu motora.

Gumama proizvedenim pre 4 godine ne fali ništa.

Ja lično se ne bih usudio da ovako lagan motor teram 140+. 120 mu je više nego dosta. Blokada obrtaja koja je implementirana preko elektronike paljenja je tu da na prvom mestu zaštiti agregat. Osim toga, ja sam 'povećao' maksimalni broj obrtaja sa 8500 na 9500 prostim vađenjem katalizatora. Do sad nisam stigao do 10000 a i ne želim. Čak retko kad vozim preko 80-90, odnosno uvek sam dobro ispod 9000 rpm. Zaista nema potrebe za većom brzinom, ni u gradu ni van grada. Naravno da je lepo imati rezervu za preticanja. Startnost je nešto drugo Na Quingqi GY200 Cross i SM, kao i na Sprint Pulser 2 200 je Mikuni VM28 dok se na Suzuki-ju DR200SE/S/Trojan/Djebel ugrađuje VM 30 ili 32. Amerima na ADV forumu je omiljeni i osnovni mod na DR200SE da odma' utrpaju veće dizne i otvore kutiju filtera za vazduh. Dobiju snagu i veću potrošnju ali ne i neku posebno veću krajnju brzinu. Doduše, ta novodobijena snaga omogućava da se produži sekundarni prenos (odnos prednji-zadnji lančanik) i u tom slučaju rezultat može biti osetno veća krajnja brzina kao i lakše dostizanja iste. Ali elektronika u paljenju i dalje radi svoj posao kao i do sad. Postoje interesantna aftermarket rešenja po pitanju paljenja. Meni je najinteresantnije ovo Češko Ignitech, sa programabilnom krivom predpaljenja : http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/dccdip/dccdip.htm http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/dccdip/manual_dccdip_en.pdf I kad bih želeo da se igram tjuning-stajling-a, ugradio bih njega i obezbedio bih najmanje tri prednja lančanika sa po jednim zubom razlike. Karburator tek na kraju. Možda. Struja i žice mi nisu strani ali oko karburatora ne volim da se bakćem Promenom ugla predpaljenja se ne dobija nikakva dodatna snaga, samo može već postojeća snaga koja je na raspolaganju da se rasporedi drugačije kroz obrtaje. Podizanje gornje granice obrtaja (popularno 'uklanjanje blokade') je druga priča i tu može da se dobije veća brzina, na račun kraćeg veka agregata.

Žao mi što nisam imao ful čepove. Najbolji deo mi bio od poslednjih kuća posle Pecke, pa uzbrdo do Rožnja A najlepši malo pre ušća Zavojšnice u Ljuboviđu do Rožnja i posle kad smo krenuli uz Bobiju do kruške. Sve u svemu, na proleće moramo da prosto-proširimo pravac i da uključimo i kanjon Trešnjice.

Blokada je u CDI-ju i ne možeš mu ništa Sem da kupiš drugi, koji nema blokadu. Ja bih savetovao na tu temu - na'rani prasići i ne diraj dugmići.

Nova cena 900E

Akumulator UNIBAT CB12AL-A/SM 12 Volti 12 Ah, 165A udarne struje Star godinu ipo, kupljen nov kod Mileta Vulkana u Tošinom Bunaru. Održavan, ispravan. Naravno, izašao iz garancije. Dimenzije i karakteristike na linku : https://www.batteriesdirect.ie/magento/index.php/unibat-battery-range/cb12a-a-sm-with-acid-pack.html 2500din 061-6-299-288

Ko kaže da slušam Znam šta tražim i koliko to vredi. Pošalji kontakt, da se nađe.

Oglas može da se zaključa ili obriše, više nije aktuelno.

U nastavcima je interesantnije nego u komadu. Neka ovako.

Ako će da se prelazi 500, samo da pomenem DR650SE i XT600E

Očigledno je da mi treba POLOVNA KORIŠĆENA guma i takvu i očekujem da mi se ponudi, što se da zaključiti iz teksta mog oglasa. Da želim adekvatno skladištenu gumu staru 5 godina, ovog oglasa ne bi ni bilo. Logično? U Srbiji se sve koristi dok ne crkne pa tako i gume. 10-15 godina stara guma ?? To može da bude ili bukvalno 'lubenica' ili tvrđa od kamena. Takvih ima kod sekundaraca za pivo, zašto bi neko davao 'te pare'. Jednom sam vozio tako stare gume i nikad više. Potpuno je realna cena 20-25E za enduro gumu kojoj je ostalo još,recimo 4mm dubine. Enduro gume prelaze velike kilometraže i ne stignu da ostare preko 5-7 godina u proseku.

Imaš PP. Dualsport je ono što kod nas zovu enduro. Primeri su ContiEscape, Heidenau K60, K76, TKC80, T63, Mitas E0x i sl. U suštini sve što ima šaru grublju od čistih putnih guma pa čak i kako kod nas kažu 'kros' sa deklaracijom proizvođača da mogu da se voze legalno u saobraćaju (DOT approved). Znači gume za dvostruku namenu. Meni treba neka guma samo da izguram kroz ove kiše do sledeće sezone.

Round the world iliti putovanja oko sveta. RTW-like su putovanja oko sveta, šaranje po više kontinenata... Zamisli da ti se pokvari EFI kompjuter ili crkne motor leptira u sred Gobi pustinje, negde u Mongoliji ili u oblasti Urala, na 5000m Himalaja ili na sličnom nepristupačnom mestu. Karburator samo očistiš i nastaviš dalje.

Pa taj je automatski

Kad se članovi ovako uglednog i poznatog foruma, sa raznih strana sveta, slažu da ne treba rizikovati glavu kupovinom GS-a za RTW-like putovanja http://www.horizonsunlimited.com/hubb/which-bike/what-we-need-aware-when-80343 Da sam u njihovoj koži, birao bih motore koje su vozili pokretači RTW i sl. tema po HU, ADV pa i ovde na BJB a ne ono što se komercijalno reklamira. I nikako EFI Kad smo kod toga, ni KTM. I da, boj ne bije svetlo oružje, već boj bije srce u junaka a nek vozi ko šta hoće i može.

Vidi se na slici, malo prešlo, prva farba, ne vuče u stranu, nedostaje poklopac 5.25 slotova. Bez napajanja, sa jednim dodatnim 80mm ventilatorom. Nemam čime da nosim, ne šaljem. Ko dođe njegovo je. Beograd, Voždovac. 061-6-299-288, Peđa

Pa imaju ga valjda ovi u Novom Sadu?

A što ne staviš automatski španer ?