Hvala ti Bane ali mislim da ne može, jedva staje 130 uz malo brusilice po desnom obodu. Kači na lonac. Ova Mitas E07 120/80-18 što mi je sad na točku obrusila se o lonac, tri dana sam ostavljao miris paljene gume za sobom

Ne hvala, prelazi budžet.

Quingqi GY200 Cross i Pulser 2 200 identični su (agregat 100%, ostalo 90%) modelima DR200SE od 1994-2014, DR200S 2015, DR200 Djebel-u (model sa okruglim farom) i autralijskom DR200 Trojan (farm bike). Za 125 zaista ne znam Ubaci mu 200

http://www.aliexpress.com/wholesale?shipCountry=srb&shipFromCountry=&shipCompanies=&SearchText=qm200gy&exception=&minPrice=&maxPrice=&minQuantity=&maxQuantity=&isFreeShip=y&isFavorite=n&isRtl=n&isOnSale=n&isBigSale=n&similar_style=n&similar_style_id=&isAtmOnline=n&CatId=0&initiative_id=QRW_20150926083903&isAffiliate=y&needQuery=y&isOnlyAffiliate=y http://www.aliexpress.com/wholesale?shipCountry=srb&shipFromCountry=&shipCompanies=&SearchText=dr200&exception=&minPrice=&maxPrice=&minQuantity=&maxQuantity=&isFreeShip=y&isFavorite=n&isRtl=n&isOnSale=n&isBigSale=n&similar_style=n&similar_style_id=&isAtmOnline=n&CatId=0&initiative_id=RS_20150926083948&isAffiliate=y&needQuery=y&isOnlyAffiliate=y Ako nisam nešto pomešao, naš agregat bi trebalo da je identičan sa DR200 86+ ili 96+ god pa do ne znam dokle. Treba proveriti ovaj podatak.

Pre nego što rasturite pola motora, izmerite diodu koja se nalazi ispod sedišta. Otpor namotaja statora treba da iznosi 0.3-1.5 oma, između namotaja, NE prema masi ! Slobodan napon (otkačen regler) na 5000 obrtaja treba da bude nešto veći od 45 volti. Meri se isto između faza, NE prema masi. Napon punjenja ako je sve ispravno, na klemama akumulatora treba da je između 13.5 i 15 volti, isto na 5000 obrtaja. Tako kaže manual.

Klasika. A aliexpress ?

Kako god, pare su te koje su, zahtevi ti koji su...

Ova Mitas što mi je na točku nikako nije za kišu Dakle, kupujem zadnju gumu do 5-6-7 godina starosti, 120/80-18, dualsport šara. Mogu da platim do 20E.

Migavce imaš kod Lakija Vladana za 500din par

Djonko, ako si ga vozio sa neispravnim akumulatorom postoji velika šansa da je crkao i regler. Drugi regler može da se nađe za 8-15E, kineski naravno. Paljenjem na gurku mu bespotrebno trzaš lanac bregaste. Nije to neka kompresija da pokida koješta unutra ali i kineski materijali su mekši od japanskih.

Kako vergla ? Da nije akumulator rikn'o ?

Ne znam da li je isto kačenje sajli gasa na karb kao kod Pulser-a 2 200cc i QuinQi-ja 200cc. Kod mene postoje španeri na oba kraja obe sajle pa je vrlo lako učačkati sve na mesto i podesiti kako treba.

Ti i ja smo rasparili taj set što je Abarth prodavao

Možda ne treba da se prešteluje nego da se očisti. Ako nemaš filter za benzin, stavi ga. Proveri i filter za vazduh i svećicu. Edit - drugar je imao sličnu manifestaciju (malo gore, ugasio se i više nije hteo da upali). Zveckanje ventila može da ukazuje na loše gorivo. Drugačije se čuje nego kad su raštelovani. On je posle svih muka, na kraju ispraznio rezervoar u balon i ostavio 24 sata da se slegne. Sutradan je našao skoro 1/4 mulja i vode. Isprao rezervoar, sipao one 3/4 i još novog goriva i rešio problem. Znači, najjeftinije ti je da prvo ispereš rezervoar a onda sve ono gore što sam napisao

Nema na čemu I čekamo putopis

U nedelju sam imao priliku da isprobam prednju K60. Uzeo sam polovnu, ne mnogo staru i trebalo mi je nekih sat vremena makadama da se naviknem. Prijatno me iznenadila na asvaltu, makadamu, travi, zemlji i plitkom blatu. Hoće malo da pobegne na uglačanom kamenu U odnosu na TKC80 koju sam vozio pre nje, očekivano lošije koči na off-u ali se bolje ponaša na asvaltu. Sve u svemu - odlična dual guma

Batali, previše muke. Eventualno je uzmi za delove a nađi neku drugu u dobrom stanju sa papirima.

Livade Rajca : Ravna Gora, put prema Grabu : Cikote iznad Kosjerića : Brana na Drini, sa puta Perućac-Mitrovac : Tara, ka Barama : Tara, sa jednog od vidikovaca u Knezovima - ušće Drine i Brusnice : Tara, stara vodenica na Jokića vrelu : Pogled u pravcu Rogačice, sa Polosničkog brda kod Varde :

Da se uvrstim i ja, mada sam sve predhodne motore terao kao da su enduro Na dan kupovine : Posle malo sređivanja :

Moje omiljene za sad, recimo ove dve

Grad - kros kaciga bez brila, rukavice, kad je toplo farmerke ili pantalone, patike, majica, kad je hladno enduro jakna sa svim protektorima, protektori za noge, čizme. Putovanje/offroad - kros kaciga sa brilama, rukavice, gladijator, protektori za noge, čizme, pantalone, majica, kad je hladno civilna jakna preko gladijatora, ponesem vindstoper za vrat, maramu. Sastavni deo kofera mi je dvodelno kišno odelo, kišne navlake za obuću i flašica vode.

Ako nije bilo kiše barem 7 dana, u letnjem periodu. Na brdu je podloga tvrda sa delimično krupnim kamenjem, u potocima se nađe blata. Veći točak i krupnija šara. U međuvremenu se nabavilo i većeg točka i čepa, bar napred TKC80 a pozadi daj šta daš Mitas E-07 , obe sveže i u odličnom stanju. Do Graba nisam stigao jer je šuma bila poplavljena a ja onako fino pre/natovaren te sam odustao i krenuo grebenskim makadamom na kom mi je iz istog razloga bilo najkomfornije da teram relativno sporo (ono nije makadam, ono je kamenolom ). Doduše, od Kosmaja preko Bukulje, Rudnika, Rajca, Suvobora, Jelove Gore i Cerja do Tare sam uspeo da povežem skoro 70% makadamom i šumom, u periodu od 4 dana Naredna tri dana sam šnjuvao Tarom, od ujutru do uveče Prvi dan povratka većinom magistralama da se primaknem Beogradu što pre. Poslednji, deveti dan pola/pola makadam/asvalt, ubi dosada na drumu Glavni učesnici - mali kinez i ja.

Da, vrlo interesantno

Ove gume sam stavio samo za ovo putešestvije, šteta ih je trošiti u gradskoj vožnji pa sutra vraćam fabričke Kende. Po asvaltu pumpam 2 napred 2.2 pozadi kad sam prazan a ovako natovaren po off-u 1 napred 1.2 pozadi, prazan po off-u 0.8 napred 1 pozadi. Ove gume su dosta tvrđe od Kendi pa trpe manji pritisak. Kende sam probao po Savskom nasipu do Obedske bare (makadam, livada, zemljani put) i u odnosu na TKC80 i Mitas E-07, nemaju šta da traže na off-roadu

Vratih se danas sa puta 'Makadamima Zapadne Srbije 2015' Ugrubo, oko 600km makadama, šumskih puteva i ostalog off-a, oko 350km asvalta. Sve brdsko-planinske štrafte. Ukupno 33 litre goriva, potrošnja 4L na off-u, 3L na asvaltu. Četiri dana do Tare, tri dana po Tari i dva dana povratka za Beograd Sređivanje za put je sadržalo sledeće stavke : - širi i dublji aluminijumski guvernal (81cm) - glavni kočioni cilindar od ZZR600, sa štelujućom polugom - nova kočiona tečnost DOT4 - Polisport plastični štitnici za ručke - 295ml Bardahl sae10 ulja po štapu - NOV zadnji gasno-uljni amortizer - 12V šteker za upaljač - 1100ml ELF Moto Road 10-40 ulje i nov filter ulja - NOV filter za vazduh, nauljen sa Sae90 - filter za gorivo FRAD metalni - NOVO silikonsko crevo za gorivo - napred polovna Continental TKC80 90/90-21 pritisak 1bar, nazad polovna Mitas E-07 120/80-18 pritisak 1.2bar - prednji roll-bar by Seba - zadnji roll-barovi/nosači torbi by Bravarija Mihajlović - zadnje svetlo Yamaha XT600E - novi univerzalni migavci - provera ventila, provera španera lanca bregaste, provera SVIH šrafova na vozilu, vode u akumulatoru - izduvan doboš kompresorom, razmikač pakni podmazan silikonskom mašću - špricnuo malo WD-a u kapicu svećice - ugradio voltmetar u samogradnji - možda sam propustio još neku sitnicu... To je u akciji izgledalo ovako nekako : Da li je suvišno da napomenem da NIKAKVIH problema nisam imao Ni reči o nekakvom pregrevanju, jutri po rosi pali na pola dugmeta, menjač kao u puter, vuče kao divokoza (fabrički prenos 15-48), ogibljenje očekivano dobro. Jedini 'kvar' - iskrivio sam ćopavu u vožnji, nabivši je uvis ka zadnjoj viljuški na neku stenčugu predposlednji dan. A to je isključivo greška vozača, tj. moja. Jesu stvari i torbe 'malo' zgulile sve moguće plastike ali sam ga kupio da ga arčim a ne glancam