Problem u žicama između reglera i akumulatora, neka masa negde, oksid na klemama akku-a, oksid na kontaktima osigurača...

Ludi Lajavac prodata. Navali narode

I ja sam (zanimacije radi) sastavio sličnu rutu. Jedino što bi bilo mnooogo kraće (i jeftinije) da se ne silazi do Astrahana ali na video mapi na sajtu vidim da skoro svi idu tuda... S druge strane, šteta bi bilo preskočiti deltu Volge. U celoj priči mi se jedino ne sviđa što učesnici nemaju nikakav vid tehničke pomoći. Jedina kao olakšica je transport vozila sa cilja do Litvanije. Daš pare da te bace u nedođiju da se sam snalaziš. To se može i u sopstvenoj režiji

Koliko čitam tamo na sajtu, fleksibilni su i za dvotočkaše iznad ciljnih 125cc. Vrv bi prošla neka 200-ka Kakvo i koliko učešće se očekuje od trećeg člana ? I kakav vam je plan za skupljanje dobrotvornih priloga od 1000+ funti ?

Aco, imaš pp.

Reč je o ovoj verziji amortizera (slika je sa interneta) : Skica ugrubo prikazuje kako to sve unutra izgleda : Ovde je prikazana verzija amortizera sa ventilom za gas. U stvari, ovo nije nikakav uljno-gasni amortizer već najobičniji uljni sa asistencijom. Slikovito, radi isto kao recimo štapovi na KLE-u, ulje i opruga a vazduh (običan vazduh a ne azot) asistira. Naravno, odnosi i mere su drugačiji. Konstruisan je i predviđen da radi sa što većim pritiskom u vazdušnoj komori (2). Ne znam za donju granicu a gornja je 10 bara. Što je veći pritisak, glavni zaptivač (6) bolje dihtuje. Ako je nedovoljan pritisak, ulje i ostatak vazduha neminovno iscure do nekog momenta upotrebe. Vazduh pritiska klip (4) koji dalje utiče na ponašanje ulja u toku rada. Ventil (3) je običan, standardni vazdušni za gume, kao na svim vozilima. Za dva-tri dana stajanja na radnom stolu radi testiranja pritiska, isti je opao sa 6 na 5.5 bara, tako da treba redovno kontrolisati i dodavati pritisak. Koliko često, utvrditi u praksi u odnosu na način korišćenja i visinu pritiska koji se duva. Ja sam trenutno naduvao 8 bara, amortizer je još uvek nemontiran i nemam načina da ga testiram u vožnji, do proleća. Što se tiče utvrđivanja potrebne količine i vrste ulja, tematika meni nepoznata i potpuno sam prepustio majstoru. Za tu informaciju mogu da ga pitam i da prenesem ovde. Mehanizam za protok ulja (5) je klasičan kao na svim mogućim uljnim amortizerima. Svaki deo unutar amortizera je moguće servisirati uz manje ili više truda, SEM glavnog zaptivača (6) !!! Prost razlog je jer su gumice i semerinzi uliveni u metalno telo. Kao rezervni deo, verujem da na našem tržištu ne postoji. Jedini način koji ja vidim kao rešenje je da se kod strugara napravi telo zaptivača ali sa ležištima za standardne semeringe koji mogu da se nađu u prodaji kod nas. Amortizer se rastura tako što se (posle uklanjanja glavne opruge) jednostavnom alatkom/ključem za tu namenu, odvrne poklopac (7). Dalje sve samo ide. Vazdušni ventil je fabrički zadihtovan bakarnom podloškom i verovatno je da baš na tom mestu curka pritisak. Nadam se da sam pomogao još nekome sa istim problemom

dok kaplje znaci da ima ulja[emoji2] jawin lanac se ne ulji, nafilujes ga tovatnom mascu,zatvoris u lancobran i zaboravis. Sent from my D2303 using Tapatalk

resio sam problem i uradio servis amortizera. malo kasnije cu detaljnije o tome. Sent from my D2303 using Tapatalk

moze se desiti da se i sipkica 'skrati', pojede je kuglica,rascveta se i izgubi ducinu i u tom slucaju takodje nece kvacilo dovoljno da razdvaja. meni se i to desilo [emoji2] negde u prvoj trecini teme imas moje postove sa tim problemom. Sent from my D2303 using Tapatalk

Interesantno pakovanje, 150 litara za jednu osobu A kantu si poneo da bi što ređe točio u Turskoj (znam da je skupo, a cena je ? ) ili ?

Meni se desilo jednom ili dvaput da pukne i neće lepo da razdvaja kvačilo. Prvi put sam jedva otkrio šta je u pitanju.

Koliko struje vuče ventil ?

Ja se danas malo provozao od 13. maja na Bat. drumu do N. Pazove i nazad, njivom uz/niz Dunav. Kratko ali lepo parčence za vežbanje nogu

Nema problema Ionako sam bio sprečen...

Hvala

Jel to projektor ili dioda u faru? Daj malo detalja oko ugradnje.

To je sve od delova koji su ispravni. Za kupovinu više, ide popust po dogovoru. Kontakt na 061-6-299-288, Peđa Ima još dosta sitnih delova, brezona, zubčanika, lanaca, mrdalica i vrdalica.

Španer lanca bregaste, mislim da je ovo zadnji. Sitno načeta loza, vidi se na drugoj slici. Isti model motora kao u predhodnim postovima. Cena 15E.

Uljno sito, Honda CB400N, CM400 Custom i 400T. Ispravno. Cena 20E Spoljna uljna magistrala, iz bloka u glavu. Ispravno. Cena 1000 din.

Oba snopa menjača za Hondu CB400N, CM400 Custom i 400T. Petobrzinski. Ispravno. Cena 50E

Kvačilo sa lamelama, ispravno. Ima i zvezdu sa druk lagerom za koga ne znam u kakvom je stanju. Mislim da opruge nemam. Za Hondu CB400N, CM400 Custom, možda je isto i za 400T. Cena 50E

Anlaser, Honda CB400N i CM400. Možda paše i na 250cc. Ispravan. Cena 40E

Zadnji blatobran, kad sam ga ja kupovao rečeno mi je da je od Honde CM400. Neko se nekad igrao hirurga, vidi se gde je sečen i sastavljen. U jednoj rupi je ostao zalomljen šraf. Cena 15E