Nisam ekspert ali za 300 000 ni filter na benzinskoj pumpi nije menjan? Nikad ni jedan senzor ili žica? Sama pumpa? Evo šta savetuju svedski gurui za izbor motora : http://www.horizonsunlimited.com/hubb/which-bike/bike-for-african-trip-84402 itd. A evo i diskusija na temu Karb - E/FI (strpljivo pročitati sve) : http://www.horizonsunlimited.com/hubb/which-bike/carb-vs-fuel-injection-rtw-82152 itd. Ja samo iznosim svoje lično mišljenje, pre bih se opredelio za karburator (pričam o jednom cilindru, koji je takođe MOJ izbor za put iz teme) jer je sistem dopremanja goriva i smeše u cilindar prost mehanički, opipljiv i vizuelno i fizički, sa manje činilaca. Jednostavnija je detekcija kvara/problema a njegovo otklanjanje brže i jeftinije. AKO se kojim promilskim slučajem i desi da zakaže. U tom sistemu se nalaze slavina, crevo za gorivo, filer goriva,filter vazduha, karburator, flanšne i sajla gasa. U EFI sistemu se nalaze slavina, crevo za gorivo, pumpa u rezervoaru, sito ili filter iste, telo ajnšprica sa tim diznama, flanšne, elektromagnetom ili el. motorom, elektronika koja time upravlja, senzori za ovo i za ono, gomila žica koje sve to povezuju... Senzori i žice su najveći problem, iza njih pumpa bezina, dok je sama 'crna kutija' dovoljno pouzdana. Karburatoru ne trebaju nikakvi senzori i pumpe. Elektroniku na motorima sam popravljao samo jednom, na Jawi kad mi se otkinula žičica od senzora paljenja za desni cilindar, na ručno pravljenom paljenju sa mikrokontrolerom (by Joška). Doduše, do sad sam vozio uglavnom stare gvozdene japance bez mnogo elektronike (samo cdi i regler), sa karburatorima naravno, sa kojima nisam imao problema tipa da me ostave kraj puta. Membrane karburatora (a ko kaže da karburator na tom motoru za put oko sveta mora da bude CV?) ne crkavaju svaki čas. Preštelavanje za velike visine se svodi uglavnom na otvaranje kutije filtera vazduha, eventualno i malo mrdanja šrafa za odnos gorivo/vazduh. Cena NULA dinara, evra, marki, funti...i 10 minuta posla za vlasnika ili 5 minuta za lokalnog mehaničara. A i CV karbovi nisu katastrofalno osetljivi na visinske razlike. Kao ni na slabije punjenje akumulatora ili lošu ćeliju istog, kao EFI. Mapiranje EFI kompjutera košta koliko? Ili nosiš i laptop sa fabričkim softverom i mapama sa interneta? Šta je realnije u džungli (hipotetički, naravno) - zameniti/čistiti karb/delove ili dijagnostikovati/popravljati neku komponentu EFI-ja? Još jednom da ponovim - MOJE mišljenje je da je karburator bolja opcija za put značajno velike kilometraže a koji uključuje i dosta km daleko od civilizacije (gde su dileri, kompjuterizovani servisi i tome slično). Nemam 300 000 ali imam blizu 100 000 km na dva točka pod dupetom i volim da znam kako radi svaki sklop i celina na motoru kojim ću obići pola planete na jednom putovanju. I da imam maksimalnu moguću kontrolu nad time.

Razumem to što manje kg.....ali ne razumem zašto što manje elektronike?Lično nikad ne bih uzeo motor sa karburatorima na takav put..... I jedno i drugo su ok, a zasto ne karburator? Doduse u Evropi se ni ne proizvode vise u ovom segmentu Zbog kojekakvog kvaliteta goriva po vrskim cukama i svetskim zabitima, jer je karburator lakse osposobiti/popraviti u sred prasume i pustinje, jer elektronika crkne i nemas pojma sta se desilo...

Da, i karbovi.

Jovo-na-novo - ako je količina ista ili veća a oseća se, pušta slavina. Ako fali ulja a oseća se, sve je ok, samo treba da ga menja češće.

Kateemove i Huskvarne zaboravite, suviše su nabrijani za tolike pute. Od 'malih' samo Suzuki DR/Z ili Yamaha XT

Ma ja bih išao na Vrtop, Đokin kamen, Orlovac i sve u tom području, relacija Mali-Veliki Čemernik... ne bih se zabijao na jedno mesto duže od jednog dana. Pusti mi pp.

Stoji ali prilika je da ga možda neće biti ove godine...

To za biciklu sve kao flis papir, u opsegu do 40E. Od 50-100E za par, imas zaista kvalitetne torbe ali su tad cene (i kvalitet, robusnost...) u rangu moto prtljaga. Razlika je uglavnom sto je torba za biciklu uza i dublja a moto plica i sira. Mozes i da smislis kacenje obicnog ranca pa na KP da nadjes neke kvalitetne rance za ok pare.

Vecina kofera bi bila overkil. A torbe da, bile bi bolji izbor.

Ne bi daleko stigao sa čepovima. 50/50 šara i samo piči blago čiči. Za čepove se snađeš uz put.

Jedan cilindar definitivno.

Ja sam 178/72 :

- KLR650A (za americko trziste) - DRZ400S - DR650S Sva tri su zilava stoka koju ne mozes da ubijes. Dosta laksi od pominjane trafike i sposobniji za off a mogu da se natovare pristojno. S druge strane, Ian Coates je isao upravo afrikom ali je on dosta krupan covek. Na kraju krajeva, za sta god da se odlucis, neces pogresiti.

Dovoljan je jedan običan rele sa jednim 87 izvodom.

Piše ti ispod mog avatara. Cenim da su tvoj i moj kinez isti ili vrlo slični al' to možemo u temi o kinezima.

Krenulo ga

Taj, taj

Quingqi 200GY, al' isti šiljak

Jel' bilo blata i kiše?

Ima li signala mobilne telefonije na tim dubinama?

Ovo vredi milione. Čime se taj bavi ?

Da.

Ček Zoki, a što si obrnuo disk na zemlju i kamenje ?

Saberi meni dve 0+