Miša-Pei ima renoa u oglasima.

Ako imaš problem da neće da anlasuje, proveri i prekidač na ćopavoj.

Ne znam za ABS ali koči se i u krivini, češće nego što se priča.

Kobra, gde si na Voždovcu? Ja sam kod VETŠ.

+1

Baš lepo pali i radi

Za tu tehniku je najbolje napraviti valjak i grejati ga fenom za farbu, ta tehnika se upotrebljava upravo i za kamionske cerade.

Što bi današnja omladina rekla - EPIC

Malo je to. Pogledaj review-e po YT, za Wolfman, Giant Loop, Mosko... nema ispod 20-22 litre po bočnoj torbi.

Daj neku sliku te mazalice. A može i ta cifra da se napiše?

Streetbiker - ne pratim toliko detaljno XT svet, prednji disk ti je original ?

Ne propušta vodu ali i ne trpi vodu Ako hoćeš da praviš nešto robusno i za off, ozbiljno, merica nek ti bude količina i brzina vode koju šljisne prednji točak kad proletiš kroz baru pri 100kmh. Recimo da je ekvivalent puškiranje sa dva metra. Za primer, moje kišno odelo (kupljeno kod Siniše u Ruzveltovoj) i navlake za obuću (kupljeno kod Lakija Vladana) izdržavaju puškiranje pod punim pritiskom, na 1 metar, ne prolazi ni kap vode. Testirao lično zimus, ja sam bio maneken a drugar me prao puškom Dve jedine slabe tačke su rupa kroz koju prolazi konac i cibzar iliti rajsvešlus. ps. Inače, imaš + od mene.

Hard enduro motor + adventure sedište, sve najbolje od oba

Greota ga trošiti na tako nešto.

Ja imam na Quingqi-ju 2*10 Wat i dok ne upalim kratko ili dugo (pozicija upaljena), punjenje je ok. Cim upalim far(+ diode+pozicija), cao zdravo punjenje Tako da po gradu vozim na poziciji sa diodama a van grada nocu ionako ne vozim. Ali mi je u planu kompletna ledilizacija, ukljucujuci i far. Sijalica u faru mi je 40/45W balonka, 2*5W u satovima, 5W prednja pozicija, pozadi nemam pojma da li je 5 ili 10W. Nazivna snaga alternatora je 150W na 5000 obrtaja.

ADV je odlican ! A ovde su mnogo ozbiljniji akcijasi. U avgustu je sastanak u CG i nije ti lose otici i iz prve ruke videti i cuti svasta korisno. Ima i ovde tema o tome.

Ovo je obično komentar onih koji nikada nisu vozili ktm. Na tom putu od 15000 km, na ktm-690 treba jednom zameniti ulje i to je to.Mislim da uz malo pripreme ovaj put može da se prođe na svakom od pomenutih modela. Priznajem da sam malo ostao u 2005 i pre, vidim da su konačno napravili sposobnu mašinu koja i nije toliko Kratkotrajna i koja uz nešto aftermarket sređivanja može da se potera na RTW put

A i pomenuo je Zokija.

Nolan legenda Bas mi zao sto ne moze dalje...

Zanimljivo je, svakako ću pročitati kad stignem.

Nisam ekspert ali za 300 000 ni filter na benzinskoj pumpi nije menjan? Nikad ni jedan senzor ili žica? Sama pumpa? Evo šta savetuju svedski gurui za izbor motora : http://www.horizonsunlimited.com/hubb/which-bike/bike-for-african-trip-84402 itd. A evo i diskusija na temu Karb - E/FI (strpljivo pročitati sve) : http://www.horizonsunlimited.com/hubb/which-bike/carb-vs-fuel-injection-rtw-82152 itd. Ja samo iznosim svoje lično mišljenje, pre bih se opredelio za karburator (pričam o jednom cilindru, koji je takođe MOJ izbor za put iz teme) jer je sistem dopremanja goriva i smeše u cilindar prost mehanički, opipljiv i vizuelno i fizički, sa manje činilaca. Jednostavnija je detekcija kvara/problema a njegovo otklanjanje brže i jeftinije. AKO se kojim promilskim slučajem i desi da zakaže. U tom sistemu se nalaze slavina, crevo za gorivo, filer goriva,filter vazduha, karburator, flanšne i sajla gasa. U EFI sistemu se nalaze slavina, crevo za gorivo, pumpa u rezervoaru, sito ili filter iste, telo ajnšprica sa tim diznama, flanšne, elektromagnetom ili el. motorom, elektronika koja time upravlja, senzori za ovo i za ono, gomila žica koje sve to povezuju... Senzori i žice su najveći problem, iza njih pumpa bezina, dok je sama 'crna kutija' dovoljno pouzdana. Karburatoru ne trebaju nikakvi senzori i pumpe. Elektroniku na motorima sam popravljao samo jednom, na Jawi kad mi se otkinula žičica od senzora paljenja za desni cilindar, na ručno pravljenom paljenju sa mikrokontrolerom (by Joška). Doduše, do sad sam vozio uglavnom stare gvozdene japance bez mnogo elektronike (samo cdi i regler), sa karburatorima naravno, sa kojima nisam imao problema tipa da me ostave kraj puta. Membrane karburatora (a ko kaže da karburator na tom motoru za put oko sveta mora da bude CV?) ne crkavaju svaki čas. Preštelavanje za velike visine se svodi uglavnom na otvaranje kutije filtera vazduha, eventualno i malo mrdanja šrafa za odnos gorivo/vazduh. Cena NULA dinara, evra, marki, funti...i 10 minuta posla za vlasnika ili 5 minuta za lokalnog mehaničara. A i CV karbovi nisu katastrofalno osetljivi na visinske razlike. Kao ni na slabije punjenje akumulatora ili lošu ćeliju istog, kao EFI. Mapiranje EFI kompjutera košta koliko? Ili nosiš i laptop sa fabričkim softverom i mapama sa interneta? Šta je realnije u džungli (hipotetički, naravno) - zameniti/čistiti karb/delove ili dijagnostikovati/popravljati neku komponentu EFI-ja? Još jednom da ponovim - MOJE mišljenje je da je karburator bolja opcija za put značajno velike kilometraže a koji uključuje i dosta km daleko od civilizacije (gde su dileri, kompjuterizovani servisi i tome slično). Nemam 300 000 ali imam blizu 100 000 km na dva točka pod dupetom i volim da znam kako radi svaki sklop i celina na motoru kojim ću obići pola planete na jednom putovanju. I da imam maksimalnu moguću kontrolu nad time.

Razumem to što manje kg.....ali ne razumem zašto što manje elektronike?Lično nikad ne bih uzeo motor sa karburatorima na takav put..... I jedno i drugo su ok, a zasto ne karburator? Doduse u Evropi se ni ne proizvode vise u ovom segmentu Zbog kojekakvog kvaliteta goriva po vrskim cukama i svetskim zabitima, jer je karburator lakse osposobiti/popraviti u sred prasume i pustinje, jer elektronika crkne i nemas pojma sta se desilo...

Da, i karbovi.

Jovo-na-novo - ako je količina ista ili veća a oseća se, pušta slavina. Ako fali ulja a oseća se, sve je ok, samo treba da ga menja češće.