Tačniji su podaci u videu iz drugog posta. Kakve veze ima to što je 'samo' 24 KS ? Ne ide se na trke a i ne reklamira se kao šampion brzine i ubrzanja. Obrtni momenat je ono što naglašavaju i ono što nosi stvari i vozača po kamenjaru. Koliko konja, koliko njutna i koliko kilograma ima Falkonac 500 pa ide 120 max, vuče traktorsku prikolicu i uz brdo i niz brdo isto, ćufćufćufćuf...ne menja zvuk.

Ovaj motor su pravili Indijci za Indiju, gde je bitno koliko može da se natovari a krajnja brzina nije bitna. Sve jedno, po specifikacijama je 120. Što znači da se vozi 60-80. Uz put, obrtni momenat u rangu 40-45 njutna je vrlo impresivan.

Za suknju.

Mogao bi u ovu temu da uleti i novi Himalajan

U ovoj temi ni ne može da bude prave definicije gde i kako spavati na putu. Saveta ima, kao i ličnih iskustava. Kroz čitanje mogu da se izvedu pojedinačni zaključci pa kako kome odgovara. To je kao što neko voli plavuše, neko riđokose a neko crnke, neko mršave jer se duže pamti, neko punije jer je udobnije, neko niske neko visoke. Nekome uzdizanje diktiraju godine, nekom sletanje ide malo teže

Zar je bitna krajnja brzina? Nisu stegli sve šrafove od uzbuđenja i euforije

Neki od mojih aranžmana : https://picasaweb.google.com/113721848208836233400/KampovanjeIOprema?authuser=0&authkey=Gv1sRgCO7akra6y9ajFQ&feat=directlink

Pazite samo da vas ne na'vataju organi, nije mala kazna za narušavanje javnog reda i mira

Sve tako

Još uvek ne razmišljam u potpunosti kao bravar

Uostalom, od svakog dosadašnjeg pokušaja dogovora s tobom o zajedničkoj vožnji na Kučaj nije bilo ništa tako da nemam to iskustvo

Sem Kučaja, kud god po srbiji, prva-druga-treća, eto nekog sela ili naselja. A na Kučajima, zna se, u šumarsku kolibu ili u konak manastira. Još na Tari ima medveda da tumaraju šumom i to samo u višim delovima. I sklanjaju se od ljudi i danju i noću. Ima i divljih svinja ali one još ranije begaju nego medvedi. Zmija nikad neće sama/prva na čoveka. Ne znam ko je lud da zaista kampuje među vukovima i medvedima

Najbolje da se ne izlazi iz protivatomskog skloništa Ja se u srbiji plašim samo jedne vrste divljači - čoveka.

Za vas plašljive ima i ovo Imam jednu, kinesku naravno i dugo sam razmatrao da je nosim ali je osnovni problem sa ležaljkama što zahtevaju dva drveta. Na primerima koje sam ja postavio, motor se pokriva jer se koristi kao deo konstrukcije. Ima i varijanti gde ne mora da se pokriva. A ima i varijanti gde motorcikl uopšte ne mora da se koristi kao konstrukcija, dovoljne su jedna do dve prikladne grane.

Nemam pojma, ne razumem se u te stvari ali mislim da znam šta hoćeš da kažeš. Pitaću jednog koji se dobro razume u varenje.

Redovnim (detaljnijim) pregledom sam ustanovio da je načeta polugica korpe, na isti način kao na ovoj slici samo znatno manje : Može još da tera ali bih ja to ipak zamenio. Dakle, kupujem deo sa slike, nov ili polovan neoštećen. Takođe, ako je moguće napraviti deo i ako ima neko ko bi hteo da napravi, plaćam uslugu.

Nema ih po planinama.

Dobio sam je u trampi za neku šoferku od skutera i čučnula je na Gvozdeniju k'o dupe na nošu. Pa su je prozvali Jawasaki, pošto je fering od Eliminatora 250 '96 A ja volim okrugli far ali ne volim gole satove pa sam je selio. I tako mi postade trejdmark. Na kineza ne mogu da je stavim jer nemam odgovarajući far Al' neka je, 'leba ne ište... Inače i zadnji kofer (Nonfango) je od samog starta tu, čak je bio jedno kratko vreme i na Tomosu al' je suviše lako kretao na zadnji pa sam ga skinuo

Ove godine po svemu sudeći neće biti ništa od odmora i tradicionalnog višednevnog lunjanja u avgustu , tako da prelazim u vikend-režim i ultra lagano pakovanje. Biće nešto ovako : Dovoljno za prespavati (a neće mi biti prvi put ovako) po suvom vremenu. Za padavine, juriće se neki seoski smeštaj ili planinski domovi

Scrambler sa 21 napred, dobitna kombinacija. I još može da se tovari kao mazga 10000km zamena ulja... Interesantno motorče!

Redom: 2008-2011, Jawa 350 TS, 1987 2011-2014, Honda CB400NC, 1984 2014-2014, Honda CM400C, 1981 2014-2015, Tomos Automatik A3MS, 1988 (on je stalno tu) 2015-do sad, Quingqi 200 Cross, 2008

Ček bre, sad vraćam film. Ja imam plastični far na kinezu, perem motor aksel zgrasom i crevom, kao svaki motor i nije mi do sad ništa istopio i matirao

Jap, izgleda to nije samo kod nas

Prvo, kompresor nije težak ali je kabast i zauzima dosta prostora u bisagama, koji može da se iskoristi pametnije. Drugo, rezervne gume, pajseri (kratki, za motore), stega za odlepljivanje gume sa felne i ostale pinklice, sve to može da se rasporedi po motoru, duž rama, ispod plastika, neki žgoljavi tool tube. To su već malo teže stvari a koje se vrlo retko koriste i ne treba da opterećuju zadnji deo motora. Idealno mesto za 'mrtav teret' takve vrste je tool tube na šusplehu. Ali pošto tu od prednjeg točka a i da se ne bi previše opterećivao šuspleh, nema mesta za tubu u koju može sve to da stane, nešto ide u manju tubu a nešto kojekuda po motoru. Na primer, unutrašnje se pojedinačno zamotaju u kesu i zaćuškaju između šuspleha i agregata odozdo. Kompresor se izvadi iz svog kućišta i onako goluždrav gurne u prazan prostor iznad CDI-a. Sve ostalo može u mali tool tube na šusplehu. Inače, kineski kompresor na 12V je bolji od većine ručnih pumpi za bicikle, koje mogu kod nas da se kupe. Sa takvom, treba pola sada da drukaš da bi napumpao gumu koliko-toliko. Otpadnu ruke. Ampule se potroše i nema više, mora da se dokupljuju. Kompresor je redovno rešenje.

Goran je u Zemunu. 1000/1500 ručno-2000 ručno-3000 polirkom. Da ne reklamiram dalje, ako ne uspeš ništa, okreni njega pa se dogovori.