Nova slavina od MZ-a (ona sa providnim sitom) i reducir da ti napravi strugar.

Koji lozac, isti MileM.. Šta pričaš ti jbt??? Dečko samo prenosi svoje utiske i ono što je video... Teško da Nikola ima ikakve utiske o Pulseru. Kod mene 'rekla-kazala' može da naiđe samo na promaju... Nov kinez, poznato je da završna obrada nije nikakva. Meni prednji blatobran i maska fara kao da sam ih mazao kiselinom. Kilo lošeg laka, bočne plastike se odrale od torbi za jednu vožnju po gradu. Takođe je poznato kako su 'distributeri', odnosno njihovi dunđer-majstori sklapali komade za prodaju, skoro ni jedan šraf nije dotegnut pa ni na prvom sledećem servisu. Opet, ni ponosnim novim vlasnicima nije padalo na pamet da to treba da se uradi. Pola njih nisu poštovali ni period razrade. Kad sam kupovao biciklu novu u radnji pre milion godina, čovek (vlasnik i majstor) kaže - dečko, dođi sutra da ga preuzmeš dok ja danas sklopim, probam i pritegnem. A onda dođi ponovo za dva dana da pritegnemo još jednom. Za običnu biciklu a gde je motorno vozilo Pregreva se jer je uštrojen benzin u karbu radi manjeg zagađenja i tih normi a ne pomaže ni onaj egr/erg/trtmrt ventil katalizator + može biti da i neka flanšna duva falš vazduh jer opet, nije dobro sastavljeno... Delova ima sasvim dovoljno u Novom Sadu.

Moj drugar iz Beograda prodaje Čelendžera...

Ja ako budem dolazio, doćiću u petak popodne u Koviljaču. Kao posmatrač, naravno. Još ne znam tačno kakve su mi obaveze za subotu.

Koliko želim da vidim Zokija toliko bih voleo da vidim i Suzanu, kad se vrate

Ima kod mene u kraju jedan električar, druži se s nama motorašima a i sinovi mu voze svaki čas nešto pa ću da ga pitam da li hoće da se zanima s tim. Meni je hteo da premotava namotaje od Tomosa.

Doboš napred, sigurno je iz osamdesetih. Bez papira je samo gomila gvožđa za delove...

Iskoristi pa sa semerinzima promeni i ulje u štapovima.

Na dosta strana sam čuo da je Pulser 2 (200cc) dosta lošiji od Quingqi 200. Meni oba izgledaju isto sem što je Q agregat nefarban a Pulserov farban u crnu Koliko znam, svi delovi (u agregatu i oko njega) pašu s jednog na drugi pa opet navodno Pulser loš, raspada se i slično...

Da se razumemo, vrlo pogrešan izraz. Mada možda ima ljudi koji prelaze 100+ km dnevno pa kad se sabere kilometraža ispadne da menjaju mesečno jednom Ulje se menja na pređenu kilometražu ili ako motor stoji duže vreme, onda na vremenskoj bazi. Recimo, iza zime posle prve prolećne vožnje. Dok sam vozio Liberti kao kurir, menjali smo ulje kod majstora po gazdinim instrukcijama na svakih 5000-5500, vozilo se aktivno i zimi po snegu. U svojim motorima ostavim staro ulje ako se tako potrefi, da prezimi u garaži i odmah posle prve vožnje iza 'zimskog sna' menjam ulje i filter. To je obično sutradan ili ne preko 100km. Filter menjam na svaku drugu promenu ulja a obavezno nakon te prve vožnje posle zime.

I treba ti bar jedan stub/bandera/drvo/kuka na zidu.

2000 je ok. Može i 2500. Brzo se 'potroši' jer je mala količina, ide svega 1 litar. Kod japanskih vazdušara starije tehnologije je 5-6K a i mnogi noviji menjaju na isto toliko. Jedan od razloga je i dva do četiri puta veća količina ulja. Ali za 1000 ni ne stigne da se 'razradi'. Ima tema o uljima gde je lepo objašnjeno ponašanje, promena karakteristika i uticaj na delove unutar agregata pod uticajima kilometara i vremena rada/stajanja.

Nabavio danas produžetak, čitavih 350 dinara u Kemoimpex-u. Na žalost, nema brzi ventil ali podnosi pritiska više nego što mi treba. Stavlja se na kombije, kamionete, tamiće i sličnu bratiju. Prosto se navrne na postojeći ventil, bez vađenja iglice i dooobro se stegne.

Ah da, zaboravih da postavim sliku od pre jedno mesec dana. Primetih kad sam stigao na posao, posle 12km autoputem

Ne vredi, opet će rasprava biti epskog trajanja i bez zaključka. Nek menja kako ko smatra.

Gde je slikano?

4 u 1 A cena, prava sitnica ?

Ne greje se ništa ni po gradskoj gužvi i semaforima ni na off-u. To je projektovano za visoke temperature i sa velikim tolerancijama. Viši ler je bolji za podmazivanje.

Da, ne vidi se puno ali i ovo što je na slikama, unosi neizvesnost

Predpostavljam da je pre tih 8000...

Za 200cc - po manualu je ler na 1500, ja sam podigao na ~1800, mnogo više mu prija. Na posao idem i vraćam se sa istog autoputem i držim izm. 6 i 7000. Sa skraćenim prenosom. Kad vozim laganeze, šaltam izm. 4-6000. Moj nema blokadu u CDI i provereno može da se zavrti do ~9500 ali ga nikad ne teram preko 8500. Ne znam na koliko je blokada kod ovih što je imaju.

Kad ste već pomenuli taj legendarni pokušaj, izvinjavam se što upadam u temu, ima li negde na forumu neka fotka tih teških delova uspona?

Može komplet prednji deo od Mz-a na Jawu samo mora da se poturi 'podloška' jer je Mz-ov vrat malo duži. Samo štapovi ne može, Jawini su deblji. Ne razumem kako loše koči. Ne možeš da očekuješ ne znam kakve performanse ali znam da može uz relativno malo pažnje da se sredi da koči u najmanju ruku isto kao Mz sa diskom (s tim što je Mz lakši i samim tim Jawa bolje koči, po kilogramu težine ). Meni je prednji blokirao kad sam upicanio prednju kočnicu, od ručke preko sajle do poslednjeg šrafića i podloškice na anker ploči. Lepio sam najmekšu smešu koju sam našao u Beogradu. Btw, koristi obe kočnice i ne čekaj poslednji trenutak za kočenje

Skuplja varijanta WD40. Jeftinija petrolej.

Takođe.