Doslovce isto. Putujem da bih stigao do nekih tacaka, a te tacke nisu uz magistralu vec sto dalje u planini itd. Koliko puta pozeleh da se negde popnem samo da se slikamo, prenocimo uz jezero, na nekom vidikovcu...predjes hiljade km i da te spreci par stotina metara livade i road gume. Zamenio i taj problem vise nemam. Svuda prodje. Posebni predeli kao naslikani, posebna iskustva

Isprati gore. Pisem o posebnim.situacijama natovaren, putovanja, na i van puta, dizes oboren motor kada treba najvise. Po gradu prazan motor svuda mozes da naslonis na ivicnjak. Naravno da i meni lepo radi po gradu, ali ovo je neko moje iskustvo za specificne situacije, a kod mene je vecina takvih jer ne vozim po gradu. Vrlo cesto obican kamen mora da radi posao kada uvece parkiram.

Ne treba ici na offroad da bi to bio razlog menjanja guma. Dovoljno je sa road gumama i natovarenim motorom stati na bilo koju vlaznu livadu, na kosini ode motor, na usponu neces mrdnuti sa mesta ni uz pomoc drugara i guranja. Ako putujes i kampujes taj scenario je svakog jutra, a nekad i uvece jer kampuje se na livadama, priroda, vlaga, jelte. Da ne pricamo o blatu, makadamu, prasini. Prosao tu skolu dovoljno puta da shvatim da za cupanje iz nekih situacija nije potrebno multistradinih 160ks ili gs sa brdom konja vec samo dobra guma i kontrolisan obrtni moment. Puno konja u tim situacijama rade protiv tebe. Road guma vise na motor jok osim po gradu.

Ne kliza kada imas pravu gumu. Ne posedujem road gume vise pogotovo ne za putovanja, a po gradu skoro da ne vozim. Ugradjeni su kvalitetni fabricki elementi. Ne stavljam ni na jedno vozilo nista manje od top rated delova. Ako procitas ceo text videces da je resen problem bezbednosti specificnim materijalima. Kao da utrci grancica izmedju lanca i lancanika sto mi se desavalo i evo ziv ja ziv motor.

Imam isto cicak traku uvek spremnu za prednju kocnicu. Pomagala mi je par puta. Funkciija je odlicna jer mene odavno ne zanima.coscenje felne..nema joj spasa od podmazivaca. Za fixiranje ili vezica ili poveca selna ima i sa gumenom podlogom crnom u okovima i slicnim radnjama tako da je resiv taj deo.

Da li ste videli ovo?

Hvala @Satelis stelujem je sam. Jedino nemam aparaturu za kocionu tecnost pa kad budem menjao Nego smesno je nekima koji nisu sisli.van asfalta i nasli se u nekim extremnim situacijama sa 350kg na kosini, a treba masina da stoji na mestu. Ne vredi objasnjavati, ali poenta je da treba ozbiljnija rucna i da je ova igracka. Koga interesuju odredjene situacije neka makar isprate na yt neke kanale offroad voznje, adv putovanja i mozda skonta koliko je bitan blokiran zadnji tocak kao kad je u brzini manuelac. Razlika izmedju polomljenih ili nepolomljenih nogu ili masine. Nekad i kraj avanture.

Dragane. Zategnes hladnu, kači kad je vreo disk. Zategnes na vrelo, ne koci kad se ohladi. Pricam o NE gradskim uslovima i velikim temperaturnim razlikama

Samo to jos fali da i ovako zaheban aku na dct motorima dodatno opterecuje novi elektricni sklop. Mehanika je zlato i sto se tice pouzdanosti, odrzavanja, cene, mase... Ja da se pitam pre bih nesto slicno sadasnjem sistemu samo ne bih na disk i plocice vec nesto slicno abs disku i pinu koji ce upasti u rupicu i cvrsto ukociti u mestu. Prava rucna kocnica. Razlog... Iz mog iskustva cesto je sadasnja beskorisna. Nebrojeno puta u Balkanskoj ne mozes stati. Na livadi, u sumi natovaren moras negde, ali ne mozes stati. U Sarandi stanes da jedes, ne mozes stati. Na kosini na livadi, off-u podizes zalegao motor, rucna ne drzi ni blizu...oodeeee do podnozja. Ovo zadnje mi se nije desilo, ali je jako realan scenario za one koji voze van naselja. Obicno jedan dize drugi drzi da ne ode motor u nazad. Ako si sam ili trazi kamen za zadnji tocak ili ti nema spasa. Uzrocnik je neresiv sa sadasnjom kocnocom niti je moguce savrseno podesiti za svake radne i vremenske uslove i to je sto se tela skupljaju i sire u zavisnosti od temperature i dok su hladne hvataju na jedan nacin kad su tople kocnice hvataju drugacije. Naravno da bi se eliminisao momenat slucajnog uletanja pina u toku voznje koristila bi se laka meksa legura alu ili plasticna, lako zamenljiva kad se pohaba, koja bi se krivila ili pucala. Dovoljno zilava da drzi motor statican kada to treba, a dovoljno krta da u pokretu pod trecim njutnovim zakonom polomi pin bez delovanja na motor i sigurnost voznje. Druga opcija je umesto kao "abs disk sa rupicama" prosto na felni mogu biti urezane, izlivene ili sa gornje strane kao zupcanik u koji ce upasti "klin". Takodje sve lako lomljivo radi bezbednosti.

Imam resenje. Svi da nalepimo Honda logo na barove i nosace i "da li je fabricki? Naravno..." I cutis. A oni neka mozgaju i istrazuju ako imaju nacina. Da traze oznake standardizacije (ako postoje) i slicno nema sanse jer stvar je takva da sluzi da se guli pa samim tim se i prefarbava. Prefarbao sam oznake i sta cemo sad? Da li cu cetkicom mali deo koji sam zakacio ili cu ceo deo na farbu i plastifikaciju to je moja stvar. Opet nadigravanje kome je veci i zavisi i od nase upornosti i bezobrazluka, isto tako i onog ko ti pregleda.

@bdada lepe info si izneo, samo jedna stvar..niko nije rekao od nas vozaca da insistiramo da koferi budu na motoru. Svi pricamo o nosacima kofera jer prave frku ono "nosaca" top i bocnih kofera, naravno i kres barova mada i zadnji nosaci imaju istu ulogu te ne dozovljavaju da se skrsi motor pa i noga ako ostane ispod. Ako je tacno to za montazno demontazno onda svako da istampa taj clan zakona i lagano na registraciju. Mozes li nas uputiti na taj clan, okaciti ovde? Znacice svakome. Hvala

Obavezne sitnice na motoru su alat, prva pomoc, prsluk, set za cepovanje pa mrezica, u ovom periodu kisno odelo, dodatna odeca... Sto neko rece nisu oni ni videli motor na slici, a ne seli na njega pa da znaju koje su mogucnosti realne. Gde ces to na neki npr. naked da spakujes?? O manjim kubikazama tek da ne pricamo. Gde bi i na NC-u da nema frunk? Kofer je obavezan osim ako neko ne zeli da ima tu neku sigurnost i zakonsku obavezu ispunjenu. Naravno uglavnom postoji ispod sedista mesto samo za prvu pomoc, sve se to moze sabiti negde ispod plastika, ali neke stvari moraju biti lako dostupne, daleko od visoke temperature itd itd. Za koju god stavku da se uhvatis nema nikakve zdravorazumske logike sto je to tako, a pritom nema ni obrazlozen razlog sto su doneli pravilo eto bas takvo osim prosto setio se neko...

Motor treba da radi duze da bi se postigla temperatura ulja koja ce sagoreti sve sto je "otrov" za motor. Zato se kratke voznje ne preporucuju ni tokom leta, kao ni palenje koji minut tokom zime. Stvara se kondenz, ulje postaje kiselo itd itd. Gde si video dobru salatu bez ulja i bez sirceta pa da nije kisela? salimo se malo... Sto se tice plina, ulje mi nikad nije bilo tamnije od malo tamnijeg meda. Podrzavam zelena goriva

Bas taj deo je bitan. Primer nc700/750 vs strom650 vs versys vs tracer itd itd... Svi slicni litrazom, ali je znacajna razlika sto se nc vozi na oko 3000rpm, a drugi duplo i vise. Pritom potrosnja je 50 do 100% veca kod drugih. Koliko revolucija naprave delovi u NC-u koliko u ostalim masinama? Moze se lako zamisliti sta trpi ulje na 6, 7000rpm, a sta na 2, 3, 4 kod nc. E bas samo zbog te dve stvari nc ce vecno da traje i vece kolicine ulja koja je jako bitna i za bolje podmazivanje, "pranje" i hladjenje masine. Takodje samo sam u garantnom roku menjao po fabrici, posle do 10k, sad na 8 cini mi se. I ne zaboravite prirodu i okolis. Cuvajte je. Ne menjajte ulje ako ne morate jer sigurno ga muljnete negde gde stignete umesto da odnesete u neki servis na reciklazu

Ma odes ujutru po burek, a mlekadzija vec doneo do vrata litar mleka i 4L ulja

Pa bem mu misa nije to mleko pa da se pokvari 2 dana posle isteka datuma A nesto ne videh da na pakovanju ulja ima rok upotrebe

Postoji nekoliko stvari koje uticu na razgradnju ulja. Generalno uslovi koriscenja Ucestalost hladnih startova Temperaturni opseg okoline, klima Nacin voznje pun gas ili lagano Hladan start: u nekim drzavama bude "kao med", a i da nije.. dok se razbije, zagreje, pocne da podmazuje, ler gas je jaci, smesa goriva takodje, podmazivanje nepravilno, fizicki sve trpi daleko veca naprezanja, vlaga tj kondenz uvek manje ili vise prisutan... Puno je stavki i svaka za posebnu polemiku uz malo bolje razumevanje principa rada masine i hemije kako funkcionise u svakom uslovu rada posebno. Takodje temperaturni opseg hladno ili prevruce napolju, pa jos ako se gasira dolazi do kljucanja, razbijanja ulja tacnije viskoziteta. Upravo od viskoziteta najvise zavisi kvalitet podmazivanja, a za definiciju koristiti google. Ukratko debljina ili tickness na inglišu. Ne valja ni predebelo i pretanko ulje jer...znamo zasto. Ovo je tema vise za mehanicare nego hemicare. Jeste da ulja sadrze brdo aditiva, stabilizatora za razne stvari, ali su oni za uslove exploatacije, a ne stajanja, tako da malo predjenih km u kratkom vremenskom intervalu u celoj prici najmanju ulogu igra iliti vremenska zamena ulja je poseban bulshit. Ali ok..u garantnom roku, a posle svako kako hoce. Na stranu slucajevi gde se zamena prolongira godinama. Realno ko dosta vozi svakako ce cesto menjati pa i pre isteka godine. Ko ne vozi...izmedju 1 i max 3god je sasvim ok. Sve preko su extremi. P.S. Jedini opravdan razlog za raniju zamenu ulja su nulti i prvi servis zbog razrade motora i izbacivanja opiljaka. Opet stvar ima veze sa mehanikom, a ne hemijom. Zato su po meni onaj na 1000 i eventualno sledeci servis najbitniji sto se tog dela tice i posle je masina formirana pa je samo treba klasicno odrzavati.

Debele rukavice 3M insulation. Prosto Prokuvaju mi ruke gde god vozio, na kakvom god sam snegu i planini bio

Garanciju ne remetis tako sto kupis zamensko crevo i njega seckaj, original cuvaj ako bas moras na neki kritican servis pa ga vrati na fabricka podesavanja. Metnes oem crevo, skines podmazivac.

Fuzasteri su odlicna stvar. Samo mislim da je 4cm previse iz tehnickih razloga. Ogranicenje je maximum koliko moze da se spusti poluga menjaca (ko vozi manuelca) i kocnice. Dok sedis i nekako. Kada ustanes npr na off-u polozaj bude puno drugaciji. Moras imati dosta preciznije podeseno ili si u problemu. Ili dobijes polozaj stopala mnogo na gore ili ces se konstantno oslanjati na polugu kocnice npr. Dodaj na to obucu u kojoj vozis jer patike i cizme su nebo i zemlja. Pre kupivine bih podesio poluge na maximum tj minimum, vidi kolika je razlika i prema tome i ostalim parametrima uradi po meri. Takodje moras podesiti i prekidac kocnice jer svakim pomeranjem poluge menja se pozicija kada aktivira svetlo (moze da kasni debelo, a moze i da ti svetli konstantno). Ovako napamet centimetri ne znace puno..

Brat mi radi u Miselinu tj Tigru. Ima A i B. Pokusali smo da mi nabavi A...nema sanse, sve ide vani. Moto gume takodje moraju da se izvezu npr u Nemacku pa potom kupujemo od njih tj opet uvozimo. Duple takse. Eto kako svaba sa nekoliko puta boljim standardom kupi jeftinije gumu nego radnik koji je proizvodi i gradjani drzave u kojoj je fabrika.

Cuo sam da Miselin vise ne daje garanciju na svoje gume zbog nasih losih puteva. Pricao sa osobom koja je upravo isla da kupi za svoj A8 pa je uzela neki drugi brend jer joj je profavac rekao da nema garancije. Da li je jos neko cuo tako nesto? Zar ne bi trebao da se ispostuje onaj deo koji je drzava propisala o nesaobraznosti koji ipak obavezuje postojanje garancije..?

Procedura za crva je.. Drljanje nazubljenim alatom koji sluzi da bi jednako obradio (uoblicio rupu) jer samo tako crv moze podjednako da nalegne na zidove gume i ne ispusta vazduh. Vulkanizeri kazu da najcesce crv ispusta kroz njega samog ako je stariji, los porozan materijal, sasusen itd.. Kod ubacivanja crva se ide skoro do kraja, barem 2/3 da upadne, obavezno se okrene alat krug dva, malo se povuce ka izlazu dok se ne oseti otpor i naglo povuci. Tako se napravi cvor i u saradnji sa hemijom na samom crvu i aktivatoru, cementu, lepku koji se dobija u setu za krpljenje stvar nema sanse da izleti. Pritom guma ima zicani sloj za koji se crv dodatno zakaci... Crv moze da izleti samo ako nije strucno stavljen, ako je suvise mator i suv bio pa se nije ni uhvatio za gumu, ako rupa nije bila za cepovanje (veca, nepravilnog oblika tj. rasekotina) vec neki drugi nacin krpljenja, ali svi bi da probaju i prodju "jeftinije". Za voznju 200 na sat uuu krivinu necu da komentarisem i da je guma bez crva. To je vec stvar glave, ali za to nisam strucan. Svakako svi koji radimo ovu rabotu i jasemo nase dvotockase ulazimo u pricu svesni sta sve ona sa sobom nosi pa i oni na 200 na sat moraju ocekivati tako nesto...nekada.. Btw sigurno sam davno prebacio milion km pod dupetom, nebrojeno vozila i cepovanja. Nikad nijedan izleteo, dva su posle xy km pocela da malo ispustaju vazduh pred sam zivotni vek gume dok je doslovce svaki stavljeni crvic otisao u vecna lovista zajedno sa gumama kada su odsluzile svoje.

Cek cek... Ova kisna odela gde si nasao? Model? Cena? Deluju propisno negabaritna. Imad neki link, sliku kako to izgleda? Hvala

Zagledao sam ga i ja. Cena je fino jaca. Trap mi se jako dopada. To je taj materijal koji treba biti. Ali za manje od 2x3 i preko 7000din..nema sanse. Za te novce, negde preko grane je srednji i pocetak viseg cenovnog ranga VELIKIH tarpova 3x3, 3x4 otprilike. Da, za bivy i spavanje na zemlji, nisko uz zemlju namesten tarp ta dimenzija je dovoljna. Ovako hammock ne bi ni do ivice pokrio, a to znaci na kisi mokro sve od opreme i gace