Ма наравно да је ланчаник за три-четири вијка фиксиран за брегасту - то је подразумевано. Оно на шта мислим да може да смакне, јесте та буџа (на фотки испод заокружена црвеном) у коју се шрафе ти вијци и ланчаник. Она може да је насађена на саму брегасту (заокружено зеленом) без штифта или да има неке нутове и да се практично не примети да су у питању два дела (све док се не запиташ како су уопште натакли тај лежај на брегасту ). Ал' обзиром да је мотор радио неко време и на леру, ја бих ову варијанту одбацио. Да идемо даље. Какав карб имаш - нешто класично са цилиндричним шибером? Обично јесте неки PZ, али Кинези су то, могу и да изненаде. Ако је црево на дну лончета карба, то би требало да је за испуштање воде и осталог што се накупи на дну лончета, али и добро послужи када провераваш да ли пловак добро ради и одржава довољан ниво горива у лончету - натакнеш на сисицу прозирно цревце уместо овог које стоји, усмериш га навише и попустиш који круг вијак који је ту негде одмах до сисице. Ако ниво бензина у прозирном цревцету нарасте до нивоа горње ивице лочнета или до пола сантима ниже, ниво је у реду. Ако не - зезаш се са кривљењем језичка на пловку, који потискује онај вентил/иглицу у доводу горива (на сличици испод), све док не добијеш потребан ниво горива. Е сад, не знам какав је бензин ту код вас, али ја сам пролетос ујаку чачкао карб на његовом "прометалу" и све је било ОК, а онда, само два месеца касније, тај исти вентил је запек'о од неких смоластих наслага и није могао да се мрда док нисам очистио и њега и његово лежиште. Можда је и код тебе нека слична глупост са карбом.

Наравно да може - почеће да тресе. ОК фелна, али ипак провери да ли су штапови прави и да нису напрсли троуглови.

Нисте улазили унутар те црвене тврђаве? Унутра има чуда да се виде - то је музеј артиљерије (и још којечега) и има невероватну колекцију.

Знате ли да "Кивеј" има већ неко време у понуди и један ендуро/супермотард? Опет је у нову дизајн спакован прастари мотор, клон Хонде ЦГ. Наравно, код нас овог модела нема...

Да, писало се и другде о том проблему.

Ма треба сајла да ипак има малчице празног хода (са њом и ручица гаса), да на леру не буде затегнута (осим ако је карбуратор на неком мотору без шрафића за подешавање лера, па једино затезањем сајле то може да се учини). 2 Боми. Не зезај - форум је да размењујемо искуства.

Постоји један редак квар о коме сам само читао и догађао се код мотор са хоризонталним цилиндром. Брегаста је само упресована у, да тако кажем, носач ланчаника брегасте, па се догодило да је било мало смицања и постало је немогуће да се мотор доведе "у фазу". Ко зна, можда је нешто тако и код тебе. Ако ништа, барем се загледај да ли су у ГМТ (или СМТ, какогод да је назовеш), када долази до паљења, оба вентила поуздано затворена и не притискају их клацкалице. Ако није тако по како би требало да је ПС-у, онда да се забринеш. Мада, не верујем да је то - пре би било нешто са струјом. Ту не знам како конкретно да ти помогнем јер не знам ништа сем основих ствари и шта ту која ствар ради. Ако је струја проблем, онда си на коњу.

Том логиком,сви редом "Аполаши" су екстремни супермотардаши.

Откуд знате да је скутер у питању, а не онај ендуро кога продају као "Спринт Крос"?

Еј, немој да се зезаш да скидаш магнет радапцигером са два или три "прста" којим ћеш закачити сам магнет, тј., ту конзерву јер је обичнио поприлично мека, па можеш да је искривиш, а после.... Можда ћеш морати да правиш радапцигер као нпр. за скидање Томосовог магнета.

Ово ниже ме је подсетило на пројекат Саше Лакића, оног што је дизајнирао за Бимоту и Воксан, на скутер од пре два'ес' година са гепеком MBK ET, што је ваљда скраћеница од Euro Transporter.

На мом мото-култиватору не мора да се скида декла јер се ознаке на магнету "циљају" кроз посебан отвор, али ако је код тебе то другачије одређено и сигуран си шта је реперна тачка на кућишту и све си поставио како треба, онда не сме да буе проблема са тим. Шта ћеш, тражиш проблем даље... Мислим, постоји могућност да је магнет прецвикао штифт, па се мало заокренуо, а ти ниси приметио и не можеш да доведеш развод "у фазу", али ниси помињао никакву хаварију мотора, где би могло да се догоди нешто тако.

"Враћање кусура", или то пуцање, штуцање, када се одузме гас, највише је заслуга сувише богате смеше, а решава се подешавањем карба.

Ланац и ланчаници су отприлике спремни за замену када палцем и кажипрстом ухватиш ланац позади на ланчанику и повучеш уназад, а он се одвоји од ланчаника више од пола висине зупца ланчаника. Пази када постоји илустрација овог начина провере стања ланца и ланчаника на Нету...

Фокусе, није ништа неуобичајено да се окретањем гувернала затеже и отпушта сајла гаса, па клизе обртаји. Догоди се то због краће сајле, њеног савијања, погрешног провлачења. Ако је то варирање обртаја није мало, покушај да проведеш сајлу мало другачије, неким краћим путем од ручице до карба, али да буде без оштрих савијања.

Ма ко то зна. Али је једно сигурно - на њима нема ништа што није виђено на кинеским скутерима, па закључујем да ни цена не може да буде... "неуобичајена".

У гомили безликих кинеских скутера понекад излети неки који привуче пажњу. Наравно, реди се о дизајну, јер готово сви 4Т кинески скутери користе исту моторну базу - домаће клонове "Хондиног" GY-6 мотора разних радних запремина. Нашао сам на два "сурова професионалца", скутера за доставу којечега, курирске службе, од фирми за које ни ја, који некако и покушавам да пратим кинеску мото-индустрију, некако немам "на радару". Први је један који је просто симпатичан колико је ружњикав и незграпан. Долази из фабрике "Фошан Фости" и носи генеричку ознаку FT 50 QT-12. Други је мање ружњикав од претходног, може да се каже да је утилитаран до краја. Назив фабрике ми је тешко да запамтим, али производе продају под марком "Таро Мото". Овај носи једноставну ознаку H2. Да морам да бирам скутер за себе између оних са њушком ала "Јамаха" Р-1 и компанија и неког од ова два, мој избор био вероватно пао на "професионалце".

Па шта може да буде разлог? Само пар ствари појединачно или заједно, почевши од "умрлих" лежајева, криве фелне, деформисане гуме и уз то, све то може да није балансирано. Просто, кренеш у неутралисање узрока, па док не крене ствар без цимања. Где може да буде прихватљиво да ти гувернал тресе због тога и да се то сматра нормалним? Новљанин, јеси ли покушао да ту код вас нађеш "Трајал" Д 125? Она је 3,00-18 и много је боља од ко знакаквих гума непознатих произвођача, а није скупа.

Није нормално ни на једном мотору да се тресе гувернал због лоше гуме или небалансираног или кривог точка.

Ма не само магнет на црту Т, већ истовремено и нешто на ланчанику брегасте треба да се постави у односу на нешто на глави. Пробај и други ЦДИ ако имаш, зашто да не.

Да је у питању стара XL-ка, да видиш како би сви научили да курблају како треба.

Па какво је то питање!? Наравно да није. Зар то ниси скапирао читајући претходних стотинак страница ове теме.

Ако не знаш које су димензије, потражиш те семеринге нпр, код "Масатеника", који држи "Спринт". Ти семеринзи изгледају типа овог са слике испод и немам појма колико коштају, али у питању су неколико стотина динара.

Какогод, можеш и да повећаваш ове мере и до, рецимо 0,03 и слушаш да вентили не куцкају превише док мотор ради, али немој да се зезаш да поставиш мањи зазор.

Могућа варијанта - можда ти је после склапања мотора, приликом озупшчивања ланчаник побегао за један зуб.