Ма знам и ја да је не енглеском "планџер тајп", али ме много ј... у мозак када не налазим термин у српском.

Е, а како се на српском зове тип задњег ослањања какав је на тој "Викторији" на врху стране? А овом МТ-у не помаже тајк закругљени репић да постане кафе-рејсер. Џаба му је мимикрија - био је и остао мрга.

Није тај мотор неко техничко чудо, па да у време када су све информације лако доступне, лаик или боље да кажем викенд-механичар, не може да изађе на крај са њиме. Наравно да ће да проради. Него, јеси ли можда мењао семеринг на декли, испод крилаца водене пумпе?

Код тебе на радилици, на десној страни, испод декле, имаш центрифугални филтер за уље, као и један мрежасти "напрстак" испод неког чепа и опруге, који "гледају" на леву страну. Ево то један клип како се мења уље на ЦГ клону. Онај чеп са "напрстком" је на 3:30, а тип са снимка се замајава са центрифугалним филтером од 14:20.

Ништа те неће коштати да пробаш и нормално минерално и замениш га у одговарајућем интервалу. Него, у вези интервала замене уља... Видео сам на "Алиекспресу" (значи, има их и на "И-беју") корисну стварчицу за власнике пит-бајкова, који од читаве инструмент табле имају само... место да је ту поставе. Пит-бајкови, баш као и твој култиватор, немају километар сатове, па да на основу километраже можеш да одредиш када је време за замену уља, већ имају бројаче моторних сати, што је много бољи индикатор. Мислим да им цена коректна и да можеш да размислиш и о набавци једног бројача за свој култиватор. Мислим да на ЦГ клоновима иде осам деци уља код редовне замене, а нешто више од литре ако отвараш и испразниш мотор, али то боље да ти потврде "Спидаши".

Сре-то, мај-сто-ре!!!

Матори, та "керамика" из кућишта термостата се обично зове "каменац". Ако имаш којекаквих мрва у систему за хлађење, ја мислим да би могао да их истераш шмрком из баштенског црева. Само, ако сумњаш на присуство крупних механичких нечистоћа, можда би било добро да одвијеш поклопац водене пумпе и провериш да их нема на и око крилаца водене пумпе. Ако те мучи и каменац, сигуран сам да могу код нас да се купе којакаква фенси средства за чишћење расхладног система, препоручиће ти људи нешто, али можеш да пробаш и онај прадедовски метод са смешом 2,5-3 деци сирћета и 5 литара воде. Сипаш, покренеш мотор да ради, провозаш га да се загреје на радну температуру, угасиш, оставиш.... ма може и читав дан, па испустиш. Ако се та смеша воде и сирћета замутила, можеш да поновиш тај третман, све док не оцениш да је већи део каменца испран. У сваком случају, и тај нови антифриз (за Ал хладњаке и блокове) има некакава детерџентна својства, па ће и он радити посао док је у мотору, О уљима се на сваком форуму води велика дискусија и свако има нешто да каже. Оно што могу ја да ти напишем, јесте да, ако сада хоћеш да користиш квад, узмеш неко полусинтетичко 10W-40, па макар и "камионско" (не мислим лоше, већ за велике дизелаше; често баш са таквим уљима мотори генерације као тај твој прелазе много километара), само да у себи нема неких фенси адитива против трења. За лето можеш да користиш неко полусинтетичко 15 или 20W-50. Али свеједно, ускоро ћеш и сам провалити које су то марке и уља која одговарају твом Брус Лију.

Питај овог што долази када се некој домаћој живуљки пусти крв.

Стани, стани... То је моменат затезања за главе ваздушно хлађених мотора, а ти имаш нешто друго. Понављам, ја се нешто нисам интересовао за моторе са воденим хлађењем, тј, имају и обичан дихтунг и ту гуму, па је могуће да су због тога други моменти затезања у питању. Боље да то чујеш од некога ко има нека искуства са тиме. А Милош96 је лепо приметио да навој за радапцигер на магнету "Кивеј Спида" (а највероватније и на твом) спада у димензије шрафова по ЈУС-у, највероватније М27 (читај - лако доступан), само још да утврдиш да ли је корак навоја 1, 1,5, 2, или већ колико милиметара.

Чекај, а шта је теби проблем? Да одвијеш шраф који стеже магнет или да свучеш магнет са радилице? Ако је у питању оно прво, ја бих дао глас за варијанту да "поткајлујеш" неким комадом дрвета зупчанике примарне трансмисије и шраф одвијеш пнеуматским пиштољем. Не знам колико би могао да имаш муке са "ручним" попуштањем шрафа.

Је л' то ових СХ-ова има к'о шаше, па их толико много користе за ове пројекте? Него, ево и мој мали допринос теми. Ово на сличици је "Минск", или "The fastest M1NSK", кога је направио Јуриј Шиф, белоруски кастомајзер.

Прво очисти од главу и цилиндар од старих дихтунга, да се сијају к'о пасја м... Кад си већ у комшилуку, очисти и компресиони простор од гарежи. Мислим да ти највероватније неће требати равнање главе или цилиндра јер вероватно ниси имао неко дивље прегревање. Увек можеш да провериш стање оним старим начином челичним лењиром и батеријском лампом. Ако је нешто мало криво и треба да се поравна, можеш са оним "писањем осмица" на финој шмиргли натегнутој на стаклу. Ако се већ зезаш га том главом, провери стање сицева вентила и евентуално их прешлајфуј. За скидање магнета би ти најбољи био радапцигер типа овог испод. Може да га направи и неки стругар, само да узмеш потребне мере, пречник и корак навоја. Све друго ти је кидање живаца и брига да нешто не крене лоше. А за термостат не могу да ти кажем јер нисам дорастао до мотора са воденим 'лађењем.

О пардон. Беше сабајле када сам читао твој пост, па сам мало презупчио. Ако је радилица у питању, бираш лежајеве са C3 толеранцијама. А сад, да ли на тим мало фенси затвореним лежајевима могу лако да се скину "поклопци"... Па нису ваљда заварени или упресовани у спољашњи или унутрашњи прстен? Требало би да можеш да их поскидаш. А је л' сигурно нема отворених са спецификацијама које тражиш?

Херметик на кочиони цилиндар?

Па кол'ко брзо ти се окреће примарни сноп зупчаника? Сигурно тек око пола од брзине радилице, јербо... Једини пар хеликоидалних зупчаника које можеш да видиш на сличици су примарна трансмисија. Онај мали је на радилици, а онај други, већи, је испод корпе квачила. Пуким пебројавањем зуба на њима можеш да израчунаш колико се спорије окрећу ти игличасти лежајеви на примарном снопу. А сад, лежајеве са којом толеранцијом да узмеш - то немам идеју.

Могуће је да је тај мотор дошао из индијског "Кинетика", у смислу, да га тамо производе, али сад само људи из "Томоса" знају шта им је одакле долазило. А иначе, "Тори", она мала словеначка марка, која је некада производила мопеде на бази "Томоса", је имао неки модел мопеда са малим хоризонталцем.

Људи, па "клот" варијанте таквих мопеда, познате под неким општим именом "Делта", преплавиле су земље бившег СССР-а и замениле стотине хиљада старих совјетских мопеда. А има варијанти, да ти се смучи: са жбицаним или ливеним точковима, диск или добош кочницама, са плеканим или пластичним блатобранима и којекаквим другим панелима, за комплетним штитником ланца, округлим или четвртастим фаровима, са маском или без ње, са оваквим или онаквим пактрегером и којакавим корпицама или без њих, са оваквом или онаквом инструмент таблом, са моторима хоризонталцима запремине од 50 до 110 кубика, са ручним или полуаутоматским мењачем. Осим имена, још једна ствар је иста за све - цена је око 600 евра у малопродаји, мада видим да је због пада курса рубље, цена сада испод 400 евра. Да их и овде неко понуди за тих 600 евра - имао би и зараде и муштерија.

Објашњено - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/26123-indijski-motori/page-2#entry1777325

Могао би и нови "Пулсар" 400 - "андеркавер" КТМ 390.

"Баџаџ" В-15.

Није још поштено ни изашао на улице, а већ га куде због отпадања фузастера које се види у видео клипу - http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/does-royal-enfield-himalayan-promo-vid-score-own-goal/30720.html

Сунце му, изгледа да нисам поменуо нови "Зонтес"/"Хаођиан" (они који производе онај наш "Спринт Трек" 125). Дакле, почели су производњу модела од 250 кубика, али за промену, тај краткоходни ваздушно-уљно хлађени мотор са две брегасте и 4 вентила, шест брзина, цилиндар са керамиком.... бла, бла, бла... није нешто што је већ виђено код Кинеза. То је мотор, да л' добијен по лиценци или како већ, али од "Сузукија", са модела ДР-З 250. Не налазим колико коња даје ово моторче, али "дедуктивним закључивањем" претпостављам око 25. Лепо, нема шта.

Јасно ми је - дух "грунфовања" зна некада да се притаји на трен, али се поново јави.

Може ли тај материјал да се вари?

Немој да си ситничав.