Не можеш да очекујеш да са толико коња колико ти мотор има, постижеш неку већу брзину - то је то. А на колико ти обртаја врти машина у петој на 80-90 км/ч и колико јој је максимум обртаја која постиже у петој брзини? Можда можеш да са мало експериментисања са ланчаницима постигнеш мање обртаје при крстарећим брзинама, али максимална брзина не може нешто нарочито да се повећа, а да не жртвујеш страртност.

Јес', јес'... за противградне. Ууу... тај што ти је рез'о блатобран, ј... му је мајку, колико га је орез'о. Са таквим блатобраном, постојећи фар се баш доима огромним.

Сад ми је ова тема упала у очи... Људи, знам да нису оригиналне источнонемачке "Супереластик", али поуздано знам да и дан-данас у Русији могу да се пазаре нове приколице за ИЖ. Цена ми се није чинила великом, али ако некога интересује, могу да потражим по Нету.

А шта би са ЛЕД штопаљком и њеном монтажом? Решено све?

Знао би то чика Драгонфлај да "оптимизује"...

Друже, не стоји ти ова математика: ако чачкаш задњи ланчаник, за дужи пренос (већу максималку) треба ти мањи ланчаник. Или ако већ повећаваш број зуба, онда то чиниш са предњим. Како ми се чини, за такво експериментисање код нас у ти једини лек лек су ти добри метало-стругари/глодачи и још бољи материјал, па пробаш ово, пробаш оно...

Видео неког крос мотоцикла са машином каква је на оном супермотарду који се код нас продаје као "Спринт Аполо". Звук му је симпатичан - прави "thumper". http://www.youtube.com/watch?v=h0NjrrNGiJ4

Мислим на познанике који су можда мало завидљиви, па нашли начин да мало напакосте.

За сваки случај, иди у сервис да ти подесе како ваља, а не мора да значи да се само од себе затегло - можда су те зезали мангупи.

Онда си купи Мусолинијев трактор - Guzzi и решио си проблем.

А шта кажеш на оне перверзњаке што су возили нешто типа Benelli 900 Sei, Honda CBX 1100 и слично?

Овако из далека: нешто ти се отпустили/затегло код квачила. Не би требало да је нешто страшно.

Строј, бато...

Золи, ти сам да не дираш ништа око механике! ;D Добро Облак каже за уља: па барем сада није проблем наћи уље за виљушку. У "Мотуловом" каталогу, тј. његовог увoзника за Србију постоје чак четири градације уља за виљушку: 5W, 10W ,15W, 20W. За малешно крузерче и стил вожње оно 15W легло би само тако. Него, да ли је то оно као из вица "Шта зна дете шта је 400 кила - узме и носи...", али ја сам то подешавање преднапрезања опруге на задњим амортизерима успевао да обавим само рукама: једном сам руком покушавао да сабијем опругу што више, а другом окретао онај прстен на коме има оних 5-6 подељака. После мало рвања, ствар је успевала. Сад, да је био у питању моноамортизер и да је подешавање преднапрезања било са два прстена на навојном вретену, морало би кључем, али кажем: пар амортизера са тих неколико положаја на прстену - ишло је. Ма и то све је игра: уср'о би се да имам амортизере којима се подешава сабијање и истезање и ово преднапрезање опруге. Е, а видео сам да неки "чајниз-ентузијасти" тврдоћу предње виљушке решавају тако што те "чепове" штапова предње виљушке поставе вентиле и по потреби мењају притисак (пумпају/испуштају ваздух у/из штапова).

Бата Мрки, ономад си ми у Глогоњу поменуо неке опруге од седишта бицикла. Шта би са њима?

Бата Мрки, тражиш да ко има шта да пита - пита. Па ево једно: шта даље са ауспухом? Можда и има на сликама, али сам пропустио: 'е л' имаш фотку са левог бока у мотора у возном стању?

Сипај полусинтетику, али не "сумњивог квалитета", већ најкласичнију могућу аутомобилску. А шта у ћитабу за твој мотор пише? Нешто типа 15W-50?

Па кад се лепе пакне и лемеле за аутомобиле и камионе, што не би ваљало и за пакнице мотора? Напрезања су ту мања. Иване, знам да је једна жена у Опову радила тај посао, али да ли ради сада - не знам.

E to sam i ja razmisljao,da isecem masku,i ostavim samo deo koji to pokriva,i prefarbam ga u crno! Напред, с чела, где је стајала сива пластика, туриш неке хромиране "бубрешчиће" типа оних на малим "Вирагоима", а бокове испод седишта попуниш овалним поклопцима или прављеним или позајмљеним од неког другог мотора, па упасованим на твој. Е, а мени би било гре'ота да касапим онај предњи блатобран - нађе неки други, па га одери, овај мани са стране. А тек када би могло да се нађу точкови са жбицама...

Oви што "прчкају" по мотору свог "Кинеза" имају штогод друо, али не и "Кивејеву" 200-ку.

А што се зезазш са неком опасним фенси уљима? Мотор није најновије генерације и конструисан је за рад са тим хај-тек уљима и адитивима у њима. Има мотора старије генерације којима баш не пријају уља нове генерације. Пробај неко које је "обичније"; ионако га мењаш на месец дана. А и што ти човек пише: види шта је са ламелицама.

То је и најцрње - тешко можеш дабудеш сигуран шта ваља, ашта баш и не, кад је довољно слично. И не само да се "Пежоови" скутери производе у Кини, већ и "Пјађови", "Бенелијеви", мотор за BMW F-650, делови за "Харлије", неколико малолитражних "Јапанаца"...

Одлично сервисно упутство за Qingqi-је са 200 цм3 мотором и гомилом корисних података и фотографија. Има само једну ману - написано је на португалском језику. Тешко је око 31 мега, а формат је .pdf. http://www.mychinamoto.com/downloads/QingQi200GY-STX200-RepairManual-Portuguese.pdf

Јашта, посебна тема и са доста текста (твог).

Није ти то баштенско црево, па да прска воду са стране. ;D