I da su stavili RFID cipove, pasivni su, ne vidim nacina da iko ubaci bateriju u licnu kartu ili vozacku dozvolu. Pasivni RFID cipovi mogu biti procitani samo ako su jaako blizu aktivnog RFID skenera (unutar metar ili dva), a tesko da ce drzava da baca pare na aktivne RFID skenere da bi pratili sve gradjane...

Uh, svidja mi se ovaj motor na papiru, ali kakav je u praksi ? Dobijam utisak da je polozaj sjedenja vise sportski nego touring, pa se bojim da nije udoban za duze voznje ? Zamolio bih bivse i trenutne vlasnike ovog motora da daju svoj komentar...

Naletio sam slucajno na kolekciju skeniranihe isjecaka testova i tekstova o zastitnoj opremi iz raznih inostranih moto magazina, pa cu ih postaviti ovdje, mozda nekom pomogne u izboru. Vecina tekstova je na engleskom jeziku, a ima ih par na njemackom i svedskom. Ako neko ima jos takvih tekstova, nek slobodno kaci linkove u ovu temu. MotorcycleDaily.com, November 2010 InsideMotorcycles.com, August/September 2010 BIKE, July 2010 Motorcyclist Magazine, June 2010 Web Bike World.com - Forcefield Pro Sub 4 Ride Magazine, August 2009 Men's Journal Magazine, June 2009 SuperMoto Racer Magazine, Spring 2009 Motorcyclist Magazine, August 2008 Ride Magazine, June 2008 Performance Bike Magazine, December 2007 The Independent, December 2007 Your Horse Magazine, December 2007 Motorcyclist Magazine, March 2007 Ride Magazine (uporedni test zastite i sendvica ), February 2007 Ride Magazine, February 2005 Supermoto, January 2004 Bike, (Svedski) July 2003 Motorrad, (Njemacki) October 2005

Ako bude kao kod nas u BiH (od prosle godine imamo te nove tablice), motoristima se savjetuje da lijepe naljepnice na samu tablicu (ima prostora). Za razliku od auto naljepnica, kad motor registrujes dobijes naljepnicu i pored nje zastitnu reflektivnu foliju koju lijepis preko naljepnice da dodatno stiti od vremenskih uticaja a zgodna je i kad skidas naljepnicu, posto 90% naljepnice ostane na njoj, pa je lakse ocistiti za novu.

Ma ljubimica je sastavljena, ceka se samo zamjenski zadnji tocak, putuje iz Italije vec 40 dana...

Imam takav jedan, koji je prilagodjen za LED, ali nece da radi . Ako ima koji Joskin na stanju, prijavljujem se .

Poceo sam zamjenu sijalica u zmigavcima ledicama i naravno, relej zmigavaca ne radi kako treba, pa mi treba zamjenski koji radi sa LED diodama. Stavio sam neki univerzalni kineski od 5e, ali sa njim se uopste ne pale zmigavci. Da li je neko od vas radio vec ovu zamjenu i koji je relej stavio ?

Isti djavo, koliko vidim materijali su identicni. Od ovih jakni, HG Devon mi je najprakticniji dizajnom.

Prelijepa je, jesu ovo fabricki koferi ?

Slazem se sa kepom, imao sam ovakav vizir i za covjeka moje visine (182cm) turbulencije pogadjaju bas u gornji dio kacige. Sad sam uzeo od Ivana visi vizir, pa cekam priliku za testiranje .

Ovakav je identican kod mene na RD03, osnovni problem je sto osovina voli zapeci od manjka upotrebe, podmazivao ja ili ne .

Evo, ako nekom treba polovan centralni stender, na aukciji sa gomilom dijelova za RD04. Ebay.de link

Da nema ko korman i osovinu prednjeg tocka za RD03 viska ?

Znam jednu, al u pogresnoj drzavi

Ok, glupo pitanje, ali da li mogu drotovi da natovare ovim momcima neodrzavanje propisnog rastojanja ? Nesto razmisljam, tri motora poslagani ko domine a jedno auto bez nekih bitnijih ostecenja (pogledati sliku pola, jedva da je ostecen). Bojim se da ce se ovo okrenuti na stetu motorista...

Naletio sam na UKGSer forumu na ovu temu, a posto je prilicno ozbiljna stvar u pitanju, postovacu je ovdje, mozda neko nije upoznat sa ovom situacijom. Naime, prema rijecima ljudi sa tog foruma na odredjenom broju R1100GS motora se pojavljuje problem pucanja kocionog crijeva prednje kocnice na mjestu gdje ulazi u svoj nosac na ramu. Izgleda da na tom mjestu malo struze crijevo o nosac, pa se zbog starenja samog materijala kocionog crijeva desava da crijevo popusti. Toplo preporucuju svim vlasnicima starijih 1100GS masina da provjere na svom motoru ovo mjesto, ako vec nisu uradili zamjenu kocionih crijeva. Link na temu

Greska u prepisivanju .

F800GS je 178 KG suve tezine i 85 KS , R1200GS je 199 KG suve tezine i 136 KS, neznatna razlika u tezini a poprilicna u snazi. Tehnicki gledano, 1200GS stvarno jeste odlican, samo se bojim te silne elektronike na njemu.

Upravo. Kad se Honda pojavila na Dakar reliju sa V2 agregatom, ljudi su se smijali i zgrazavali. Pa im se vrlo brzo taj osmijeh zaledio na licu. Moguce je da ce taj V4 biti dobar za Adventure Touring masinu, saznacemo. Meni vise smeta ta tendencija megalomanije, opsjednutosti gomilom u principu bespotrebnih stvari na ADV masini. Zbog toga cijenim vise 1100 i 1150 GS-ove od 1200 GS-a. Tezinu na stranu, ali motor sa kojim mozes otici u bespuce mora biti jednostavan za odrzavanje i popravku, upravo zato sto se nalazis u bespucu .

Dosta ljudi po Evropi pravi ili je napravilo sebi kofere, pogledajte samo strane forume. Nisam cuo da se i jedan od njih zalio na uznemiravanje, a niko ne spominje ateste .

I moja ima ostecenja, iako sam stimao pinlok. Posto sam presao sa fullface na flip kacigu, kolicina buke mi jako smeta. Zato pri duzim voznjama stavljam cepice u usi. Koliko sam svojim eksperimentima utvrdio, trebalo bi staviti nekakvu presvlaku preko ona tri metalna sarafa koja drze vizir i prednji dio kacige i nivo buke bi se prepolovio.

Da dodatno zakomplikujemo stvari, mozda da covjek ipak pogleda Versysa, moze se naci za iste pare kao i AT, a rodio se za gradske voznje . Jedan od boljih videa koji pokazuje Versysa u akciji

Poenta mog prethodnog posta je bila u tome da je Honda jos 1994. godine odustala od tog trzisnog segmenta, pa je normalno da izbacuju masine koje nisu primjerena konkurencija na tom polju. Za razliku od njih na ovogodisnjem sajmu u Milanu, Boano je predstavio svoju viziju Afrike Twin, olaksanu i sa modernim ovjesom. Cinjenica da je Boano odlucio da gura matoru Afriku Twin, iako u svom proizvodnom programu ima dijelove za BMW-ove govori dosta o popularnosti ovakvog koncepta i kvalitetu Honde. Vise slika mozete pogledati na ovom linku.

Da su vremena kao sto su bila nekad, Charlie i Ewan bi dobili Hondu za sponzora, a onda bi se istorija drugacije pisala... Citam prepisku britanskog foto novinara na jednom od moto foruma, koji je svoju karijeru zapoceo na Transalpu 400, 1994-te. Krenuo covjek iz Japana pa preko bivseg SSSR-a i Evrope do Londona. Da je Honda imala osjecaja za marketing, otkupila bi tu reportazu i objavila je. Tada je to bila avantura i po, bivsi sovjetski savez kao zajednica tek izasla iza celicne zavjese, a na zapadu se jako malo znalo o tim predjelima. http://www.tokyotolondon.com/

Pretpostavljao sam da nema nista od nje, ali sam htio da pitam za svaki slucaj .