ma pusti ti stroma, nego, jesi li vozio ZX14? to nam kaži! naravno èestitke za bajk, sve najbolje sa njim!

jesi probao kod njih? P a z ov a c k i p u t 2 a T e l / f a x : 0 1 1 / 2 1 9 2 7 3 1 koliko se seæam nisu skupi, folija je rastegljiva i ja sam trebao da odem da vidim kakva je ali sam to odložio jer su mi iskrsle neke stvari. hajde molim te javljaj šta si uradio pošto i mene to inetersuje. inaèe farbach radi lepljenje tih folija ali koliko znam to su neke sa metalnom podlogom tako da ne mogu na neravne površine.

e sad, ja ti za ovo nisam nikakav struènjak ali ti preporuèujum da pogledaš HJC ZF-9, ako te ne mrzi da se prošetaš do NBG-a, èisto da je pogledaš. ja je imam i jako je dobra. cena oko 13000 dinara.

jok brate, proðem kroz onaj prolaz koji ostane kada je rampa spuštena, ako stignu kazne na kuænu adresu ja odoh u hajduke!

da, da, nemoj da te tužim za te cvidže! he he he hvala ljudi na savetima, preneæu drugu pa da vidimo šta æe biti.

brate pa tema je bila MANE vašeg motora, ovo je hvalospev Yamahi R6, pusti to. :roll: nije lepo...

ovo se sve odnosi i na mlaðeg brata kawasaki zzr600, osim onih 250kmh :mrgreen: ! ja bih još dodao i da je mnogo ružan gledano direktno spreda, èim se malo pomeriš u stranu - lutka od motora! i ovoga sam se setio, kawa uništava gumene ublaživaèe u zadnjem toèku, ali to rešava pravljenje istih od neke izuzetno tvrde gume. mz251, slaba prednja koènica, loša ciklistika, i tvrd zadnji kraj. plus naravno regler. ovde jedna velika napomena koliko para toliko muzike, stim što kod MZ ima ipak više muzike.

druže ja ti želim puno sreæe i pameti kad uzmeš mašinu! ne vredi da te odgovaramo kad si veæ odluèio, ali evo jedan savet (mada si veæ dobio dosta pametnih) pošto planiraš da uzmeš motor u avgustu, lepo dok ga budeš èekao kupiš mz250-251 i tih par meseci se sit izuèiš i navozaš pa kad sedneš na kawu ne moraš da je guraš nogama. mz æeš naæi za 400-500e i za te pare èeš ga kasnije i prodati. ipak je kawa mnogo jak motor. kao što rekoh, puno sreæe!

samo auspuh ne daje ništa posebno, osim naravno zvuka. ako hoæeš da poboljšaš performanse, onda ide ceo paket, visoko protoèni filter vazduha, veæe dizne za karburator i drugi lonac, mada je najbolje uzeti komplet izduvni sistem. kad staviš sve ovo onda ide malo muke oko štelovanja kako bi to sve radilo sinhrinizovano i dalo svoj maksimum. za šta ti treba, za skuter?

hvala meex! znaèi u pitanju je max 1700 evra! pa ako bi mogli preloženi modeli da se uklope u navedenu cifru, bilo bi dobro, pošto ja ama baš nemam pojima kako se kreæu cene skutera. dovoljno je nesto solidno 4t u navedenoj kubikaži, ne mora ništa naminjeno, èovek nije napržen i treba mu da ispeèe zanat. tako sam ga bar ja shvatio.

jel tvoje ime stajalo na stromiæu na sajmu u NS-u? prodato tom i tom.

evo da potvrdim, meni je peca ispravio prednju felnu koja je bila kriva u paocima nekih 15mm, znaèi ceo obruè je na jednom mestu bežao toliko. rezultat - prilikom balansiranja felne stavljeno je ukupno 25g tegova na jedno mesto, što je mnogo manje od onoga što je bilo pre krivljenja. provereno i na 220, bez ikakvih vibracija.

drugar hoæe da uzme neki skuter ali pojma nema šta i kako, a s obzirom da se i ja u tu tematiku ne razumem rešio sam da se malo raspitam. znaèi u pitanju je skuter od 125 do 250 kubika, de nije kinez, u obzir dolaze italijani, japanci i naravno SYM i Kymco, do max 1700 evra. dajte vaše predloge, okvirno godišta i naravno savete i razloge za i protiv, pa da mu ja to lepo prenesem.

druže debelo si promašio! ovo je harley, 96 cinch makina, inaèe zagledao sam ga i mislim da je nov, jer koliko god da nešto poliraš i pereš, brišeš sa nekih mesta ne može prašina da se ukloni. ali i ako ga je neko tako oprao svaka mu èast! samo da kažem da je mnoooogo lep!

jeli, koliko ono beše ide prvom?! :mrgreen: burazeru svaka èast za Kawu.

kao što piše u naslovu, juèe u pariskoj sam naleteo na ovo! izvinjavam se zbog kvaliteta slika, sa telefona su. mislim da je bajk potpuno nov, kao da je došao iz salona, šanse nama da ga neko onako opere. kad ga je lik parkirao, èulo ce neko pucketanje, kao da se mašina namešta pod uticajem temperature, inaèe ima digitalan km sat pa ne videh koliko je prešao. slike sve govore, uživajte!

ima u Novom Sadu lik koji prodaje K&N filtere, opšte je poznato da ko zameni obièan filter sa K&N mora da menja dizne. ja sam nešto ušao u prièu sa njim i rekao mi je da on radi proširivanje dizni, tipa da ne moraš da kupiješ dynojet. e sad, nisam imao vremena da se dublje upustim u raspravu da vidim kako on to radi, èime i slièno. radio je nekom liku, on mi kaže, karburatore za hondu boldorku, 4 karba 2000 dinara, znaèi 500 po komadu. probaj da ga pozoveš i vidiš da li nešto može da se uradi. firma je DELTA D, 021/504-679 i 063/501-227 ps najzli ima pravo, razmisli malo i o tome.

dobrodošao!

Ima ih i ovde ali malo. Mogu samo reci da je gorivo EXTRA' date=' i da jedino tu ima da se pazari pravi benzin od 98 oktana.[/quote'] gde su njihove pumpe u Bg-u? ima jedna na Bežanijskoj kosi, mislim da je ulica partizanske avijacije i ljubinke bobiæ, to mu doðe ispod policijskog hotela.

nabaciš ovaj oklop i svi vide gde ti curi ulje. majstor kvariša je lepo rekao, možda jedino za rezervoar.

èestitam, neka je sa sreæom!

evo ja i drag smo se malo dopisivali pa da podelimo i sa ostalima... Ra$a :: evo ovako, brat mi je rekao nekoliko savete koji bi možda mogli da ti pomognu pa rekoh da ti pošaljem. vidi se na slikama da si stavio blow-off ventil (kad šaltaš i smanjiš gas on pritisak iz usisa ispušta napolje kako ne bi došlo do usporavanja turbine, jer pritisak u usisu naglo poraste kada otpustiš gas i šiberi se zatvore), izlaz od tog blowoff ventila nemoj da izvodiš napolje veæ ga sprovedi izmeðu turbine i filtera za vazduh, tako æeš imati veæi zalet turbine pri ponovnom otvaranju gasa. ako si to veæ uradio onda se izvinjavam. drag: Tako sam hteo da napravim, ali nema mesto. ra$a: drugo, napisao si da imaš yoshimura bregaste. pretpostavljam da su to trkaèke bregaste, a one imaju velik preklop ventila to znaèi da su usisni i izduvni ventil otvoreni zajedno dosta dugo, a to se radi da bi se iskoristola inercija izduvnih gasova koji kako izlaze iz cilindra povlaèe sa sobom èist vazduh kroz usisni ventil i tako motor više usisa. e sad ako imaš turbo preklapanje ventila nije dobro je jedan deo vazduha turbina izbaci napolje kroz taj otvoreni izduvni ventil. probaj da naðeš neke bregaste koje imaju mali preklop ventila. drag: Jeste, takav bregasta imam, ali mogu da stelujem preklop. Kad je bio usisni motor, prekop je bio 34 stepen. Sad je 8 ra$a: treæe, vidim da hoæeš da kupiš ajnšpric, obavezno uzmi nešto sa potpuno otvorenom upravljaèkom jedinicom, jer svi oni imaju senzore za pritisak vazduha u usisnoj grani, nijedan takav motor nema veæi pritisak od jedne atmosfere. ako na fabrièku upravljaèku jedinicu dodaš turbo mislim da æeš imati problema da je ušteluješ. drag: Ovo nisam znao ra$a: i obavezno ugradi interkuler, jer su ti gubici ogromni, pogotovo što je suzuki vazdušar. to je prosto, sa pritiskom raste i temperatura, a sa rastom temperature opada gustina, a to znaèi da smanjuješ efekat turbo punjenja. za razvijanje snage bitna ti je masa svežeg punjenja a ne zapremina. da ne komplikujem, 1 litar toplog vazduha ima manju masu od 1 litra hladnog, veæa masa - više snage. drag: Plan takav je bio, da stavicu. Ali jos nisam nasao tako malo koji mogu da stavim.