dobrodošao! kad te svi iznerviraju i poželiš da što pre pobegneš dobro doðe brz motor...

Kakva je to zivotinja od motora uhhhh, nemoj da mi staješ na muku... :cry:

pola kilograma :shock: nadam se da su ti svi šrafovi na prednjoj viljušci namazani lokatajtom. meni se èini da æe to da prouzrokuje odvijanje na sve strane. :roll:

neka obavezno obrati pažnju i na boju! ej brate koji je to problem, pa neæe se pokvariti da mu naspe bilo koji. ja mislim da je bezolovni. po nekim podacima koje sam našao u mog zzr-a ide bezolovni pa pretpostavljam daje i kod njega tako.

èestitam, èestitam! da te dugo služi.... ps mislim da æe kvariša ipak morati da ga rastavi da vidi kako to sve radi.

to je Super Vojvoda! iliti KTM super duke 990...

ljudi ja se malo šalio a vi tako... lepo sam napisao da ako misliš normalno da se voziš moraš da registruješ mašinu ali da dodam i ovo: imaš dozvolu, opremu i poštuješ saobraæajne propise. ovo za engleze sam napiosao u smislu kolika je registracija i kakve su vremenske prilike za vožnju motora, nisam ništa loše mislio. tamo je verovatno i standard takav da dozvoljava tolike cene registracije. možda su ljudi tamo navikli ali ja ne znam koliko bih vozio motor kada bi ovde padala kiša kao i kod njih.

i izgubiti! :mrgreen: malo kasnim ali šta æeš, mora da se radi.. dobrodošlica za Jovanu!

ja sam sa zzr-a skidao uz pomoæ šrafcigera i WD-a. uzmeš što tanji šrafciger i zavuèeš ispod gume onda pored njega uvuèeš cevèicu od WD-a i naprskaš, provuèeš šrafciger oko ruèke da teènost dopre svuda i spadaju same. umesto wd-a može i glicerin, kliza kao besan.

pih, od 50 do 150e kazna, raèunaj da te u proseku zaustave 5 puta godišnje, tri puta zapališ, jednom "podmažeš" situaciju, i jednom platiš kaznu. raèunica više nego jasna, registracija ti i ne treba! šalu na stranu, stvarno su visoke cene registracije, kazne su kod nas malo i skuplje, èini mi se od 5-25 hiljada, ali šta æeš, moraš se regitrovati ako misliš da se voziš normalno i bez trzanja. ovi u engleskoj stvarno nisu normalni, daš 1300e za registraciju a kiša padne tri puta u toku dana.

a kolika je kazna za neregistrovan motocikl?

ha ha ha, gde mi je bila pamet kad sam za primer uzeo V2 od 90 stepeni, sorry! cope, nadam se da me nisi pogrešno razumeo u celoj ovj prièi. :wink:

tooo najzli! na to sam mislio. sstruja da je obièna stegica ne bi bio 50e, pravila bi to domaæa mala industrija za 200 dinara. stvar je u korišæenim materijalima to jest èeliku. mada ovako kad ga vidiš deluje prilièno neubedljivo. vidi se da je ovo šraf sa sitnim navojem,on trpi veæa stezanja koja se i lakše doziraju. èekiæ i macola drugaèije deluju na osovinicu lanca-trenutnom silom, ovaj alat obezbeðuje konstantnu silu koja se poveæava zavrtanjem šrafa, ne rukom naravno.

ma nije v2 problem, kao što rekoh nije stvar u motoru, menjaèu, prenosu nego u tome što imam utisak da ameri ne znaju da naprave ništa drugo do v2 u motociklu i v8 u autu. eto to je ono što me nervira. ta filozofija v2 na sto naèina, 5 hiljada kubika i nitro, metan i šta ti ja znam sve. ovaj prvi je standardna mašina + brdo plastike i hroma i ostalog i sad je to kao nešto posebno. gledao sam neki slièan motocikl na exploreru i proglasiše ga za motocikl buduænosti, daj molim te kakva buduænost, nisu normalni. inaèe za v2 svaki respect. probao ktm superduke i ostao bez teksta.

eeee, da si imao èejn brejker iliti chain braker ne bi bilo problema. to je taj specijalan alat koji se pominje. lako je skinuti lanac kad ga menjaš, može i da se iseèe ali kad montiraš onda je problem, kod nekih motora ne pomaže rasturanje pola motocikla (kao kod tebe ) veæ samo ova spravica. u nju se stavi lanac, zatežeš jedan šraf i on tada izbija osovinicu iz osmice, isti samo obrnut proces prilikom sastavljanja. evo ovde ne pomaže rasturanje imao sam negde sliku ovog chainbraker-a ali ne mogu sad da je naðem.

kad vidim ova dva prva naježim se, kao nešto ultra moderno, ostvarenje vizije, koncept koji može da se vozi... kad onu šugavi V2 i belt drajv. pa da li æe ameri nekad da naprave nešto drugo. ima bre da doèekaju kraj sveta sa tehnikom koju je harli izbacio pre 100 godina. razumem harli, to je ipak životna filozofija i oni prave motore zato što tako hoæe a ne zato što ne znaju bolje (valjda bi smislili nešto pametnije kada bi se potrudili) ali kad vidim ovako nešto kao na prvoj slici muka me hvata. njima je bre svaki motor V2, ne mogu da verujem... cccc... da se neko ne uvredi, ne napadam mehaniku na ovom motoru (motor, menjaè, prenos) to je sve ok ali ne u ovakvom izdanju. to je kao naš jugo, zameniš tapacirunge i tablu i kao ultra moderam auto, bezveze.

he he he, to je samo jedan deo karadanskog prenosa. tu su još konusni i tanjirasti zupèanik. ovo gore je osovina, na njenom kraju se nalazi konusni zupèanik koji pokreæe tanjirasti zupèanik na kome je toèak. ako si nekada video rasturen diferencijal od auta sa zadnjom vuèom biæe ti sve jasno. prednost je što nema mazanja kao kod lanca (mazanje naravno postoji ali je drugaèije) što znaèi nema prljavih pantalona, felne i ruku. mana je što je direktno vezan sa menjaè i nema onu dozu ublaživanja koju ima lanac. eto, da ne lupam više, ovoliko ja znam, nikad nisam posedovao motocikl sa takvim prenosom pa ne znam više da ti kažem ali naæiæe se veæ neko. uglavnom dobro bi bilo da neko okaèi sliku tako bi najbolje video o èemu se radi.

moj debelo subjektivan glas ide kawi. da je suzana dobra jeste, ali kawasaki je po meni daleko lepši, lakši je nekih 7 kg i jaèi 15-ak konja. znaèi KAWA!

èestitam, u zdravlju da ga voziš! izgleda extra!

evo moje lièno mišljenje. ja bih takav motor uzeo samo kad bi mi se taj model extra sviðao i kad ga ne bi menjao godinama! mislim da æeš ga posle teško prodati, ipak æe sledeæe godine taj motor imati 20 godina, džaba mu i stanje i sve kad je prilièno star. u svakom sluèaju, ako ga uzmeš mislim da neæeš puno zaraditi na njemu.

ha ha ha, zamisli da onaj glavonja kultard vozi bajk i da uzmeš njegovu kacigu, ima da ti upije udarac samo tako. endurac, jebiga, nisu svi pravnici pa da gledaju tako detaljno, mislim da æe ljudi da izvuku pravilnu pouku iz one reèenice, a to je i cilj. isto sam proèitao, i to mislim baš ovde kod nas, da je današnja tehnologija proizvodnje jeftinijih kaciga (naravno ne kineskih) bolja od vrhunske tehnologije od pre par godina. ako je kaciga istrpela samo jedan udarac (ne mislim na to da je pala sa stolice na patos) moje mišljenje je da je treba zameniti. pošto kažeš da si demokrata evo ovako æu se izraziti: mislim da si upravu ali mislim da je evil više upravu pa se sa njim više slažem nego sa tobom ali ako mi platiš glasaæu za tebe.

svaka èast! èestitam i da te u zdravlju služi. mašina izgleda opasno!

eeee, vidiš šta su ti iskusni bajkeri, imam ja još da uèim.. ladno sam kondome zaboravio, ccc... najzli pretpostavljam da si prièao o filteru ulja baš na ovom konkretnom motoru, ja nisam video to sa poklopcem i šelnama, kod mene je klasièan filter pa sam i pisao uopšteno. ovo verlaglanje na off je odlièna stvar, al zzr prokletinja neæe kad je prekidaè na off. svaka èast na savetima, ovo je sad kompletno uputstvo za zamenu ulja i filtera! :thumbs_up: e da, ovo je malo banalno ali nije na odmet. kad upališ motor nemoj da gledaš na kontrolno staklo jer tad neæeš videti nikakav nivo, takoðe nemoja gledati i èim ugasiš mašinu jer ulju treba malo vremena da se spusti iz mašine u karter. ako je glupo ovo poslednje što sam napisao slobodno me isprozivajte.

a da, posle vratiš oklope i odeš da se pohvališ ribicama kako imaš novo ulje u mašini! :mrgreen: ps odlièna ti je ova tema, taman sam se malo podsetio pošto i ja treba da menjam ulje.

evo ovako... moraæeš da skineš donje oklope, tad æeš imati slobodan pristup filteru, ne znam kako kod tebe stoji filter ali pretpostavljam da je horizontalan i da je izmeðu izduvnih grana. mašinu dobro zagreješ, ovo dobro ne znaèi da je cepaš kao lud don ne nabije temp u crveno veæ ga normalno izvoziš dok se normalno ne ugreje, znaèi ne ona varijanta upališ ga-radi malo na leru i onda ispuštanje ulja. ne bi mu ni ovo smetalo ali ako je ulje toplije blje æe se iscediti i manje æe starog ulja ostati u mašini. ugrejan motor postaviš na centralni štender, ako ga nema od se snaði ali motor treba da ti stoji pravo, odviješ šraf za ispuštanje ulja i ispustiš ulje u neku posudu. kad odvijaš šraf pazi ruke jer je on vruæ, a ulje kad krene da curi može da te ispeèe, još jedna varijanta je da ti šraf ispadne pa posle moraš da ga vadiš iz ulja. odvi èep na na bloku gde sipaš ulje da ne bi bilo vakuuma i da bi ulje brže isteklo. sad možeš da odviješ i filter za ulje, neki filteri imaju na kraju nešto što lièi na šraf pa se mogu odviti i kljuèem, ako toga nema onda krpa, stegneš jako i odvijaš, ako to ne pomogne pnda moraš poseban alat za odvijanje filtera. možeš malo i da naginješ motor na stranu kako bi više ulja iscurelo. ostavi motor neko vreme da se ulje dobro ocedi, a zatim zavi šraf za ispuštanje ulja. VEOMA VAŽNO: svaki filter ima gumicu za zaptivanje, tu gumicu moraš podmazati tako što na prst uzmeš malo novog ulja i prevuèeš preko nje, ako to ne uradiš prilikom stezanja filtera može doæi do izvrtanja gumice pa ti ona u vožnji može iskoèiti i onda ostaješ bez ulja, ako ne primetiš ode mašina. ako filter stoji vertikalno (mislim da kod tebe to nije sluèaj) onda naspi ulje i u njega i zavi ga. filter se zateže normalnom jaèinom, samo rukama, to je dovoljno, i kad ga budeš skidao sledeæi put radi zamene ima da te zajebava koliko je stegnut. zavio si šraf, zavio si filter, sad lepo naspeš ulje u mašinu, onoliko koliko ti piše po manualu ili na deklu, saèekaš malo, a zatim proveriš nivo ulja na meraèu-staklu. motor mora biti na ravnom i na štenderu. posle ovoga upališ i proveriš da li ti je ugasio kontrolnu lampicu za pritisak ulja, ako jest onda samo gas. ako sam nešto izostavio ili eventualno pogrešio neka me iskusniji isprave. veliki pozdrav za to što želiš nešto sam da uradiš na svom motoru!