pa evo pitam ga.. majstor farbaè javi se!

treba mi mala pomoæ. gde da nabavim kvalitetnu karbon foliju i ako neko zna koje su cene? kakva su vaša iskustva sa njom, koliko je postojana i kako se lepi, da li se rasteže li se greje da bi se skupila? hvala unapred!

ovo je dobar predlog samo kaži drugaru da ne zapinje mnogo, ako sruši banderu osta ceo kraj bez struje!

mislim da je Peca imao slièan problem na svojoj hondi (ako nisam nešto pomešao). problem je bio u tome što start prekidaè na ruèici nije imao dobar kontakt, i kad ga držiš pritisnutog on prekida pa relej ne zna šta da radi, ovo ti je najlakši moguæi kvar, rasturi ruèicu i sve kontakte isprskaj WD-om ima da radi kao sat. javi šta je bilo na kraju.

èestitam!

èestitam, u zdravlju da ga voziš!

neæe mu ništa biti, koliko sam ja shvatio ovu teoriju malo æe postati teži na obaranju, a pogotovu prilikom brze promene pravce (leva pa odmah desna krivina)

Naleteo sam na ovaj tekst u nekim starim novinama i odluèio da ga opstavim ovde. Oni stariji i iskusniji æe se podsetiti a mlaði ponešto i nauèiti. Izvinjavam se za slike, sa mobilnog telefona su ali mislim da æe poslužiti. 1. šta se dešava kada zakrenem upravljaè motora u pokretu? Kao reakcija na taj pokret dogode se mnoge stvari. Ako odluèno potisnete desnu ruèicu upravljaèa od sebe smesta se motor naginje na desnu stranu, iz dva konkretna razloga. Prvo, težište motocikla ima neodoljivu želju da nastavi pravolinijsko kretanje. Meðutim, pošto ste svojom akcijom zaokrenuli toèak ulevo, premestili ste ikontaktnu površinu izmeðu gume i asfalta ulevo, usled èega se ceo motocikl naginje na desnu stranu, rotirajuæi se oko svog težišta. Drugo, toèak koji se okreæe ponaša se kao žiroskop, i kao takav stvara žiroskopski efekat. To znaèi da, ako pokušate da ga okrenete ulevo oko vertikalne ose on, naprotiv krene da se naginje udesno oko horizontalne ose. Ove dve tendencije u interakciji naginju motor na desnu stranu i omoguæavaju nam obaranje u krivini. 2. zašto obaramo motor u krivini? Pošto je guma motocikla zakrivljena, obim kotrljajuæe površine je manji po njenom obodu.kada je motocikl, a samim tim i guma, po nagibom ona se ponaša kao kotrljajuæa kupa (konus): spoljna ivica kontaktne površine teži da pretekne unutrašnju i prelazi veæi put. Zbog toga se guma po podlozi kreæe u luku i ceo motocikl skreæe ka unutrašnjoj starani krivine tj na stranu na koju je motor nagnut. Zbog ovog efekta nije potrebno kao kod automobila okrenuti upravljaè u pravcu krivine. 3. šta je nagib (ugao) viljuške? To je ugao koji osa glave upravèjaèa zauzima u odnosu na vertikalu. Pogledaj sliku. 4. šta je predtrag? Ovo je malo teže opisati, ali ako bacite pogled na skicu stvari æe biti mnogo jasnije. Predtrag je razdaljina izmeðu centra kontaktne površine gume (taèka u koju pada vertikala povuèena kroz osu prednjeg toèka) i taèke gde osa upravljaèa dodiruje podlogu. 5. šta je izbaèaj? Kao što se lako može videti na slici izbaèaj je razdaljina ose glave upravljaèa i paralelne ravni koja prolazi kroz štapove viljuške. Koristi se za nezavisno podešavanje ugla i predtraga i kod veæine modernih motocikala se koristi za redukovanje predtraga pri odreðenom uglu viljuške. Reguliše se dimanzijama trouglova viljuške. 6. kako ugao viljuške utièe na upravljivost motora? Manji ugao viljuške (bliži vertikali) omoguæuje motocikllu da brže reaguje na komande. Veæi ugao omoguæava veæu stabilnost ali iziskuje veæi napor pri upravljanju. Takozvani „kastom“ motori èiji dizajn presvega omoguæava veliku stabilnost na pravcu imaju uglove viljuške 28-30 stepeni, pa i više, dok GP trkaèi kojima je važniji trenutni trenutni odgovor na vozaèeve komandeimaju ugao manji od 22 stepena. Zbog velèikog ugla neki kastom motori imaju težnju da se ruše na unutrašnju stranu u sporim krivinama. 7. kako predtrag utièe na upravljivost motora? Veæi predtrag poveæava težnju toèka da se vrati „u pravac“ ukoliko ga vozaè ili neka neravnina izbaci iz tog položaja. Kada bi predtrag imao vrednost 0 prednji toèak bi padao u stranu pri najmanjem dodiru upravljaèa, veliki predtrag bi pak veoma otežao upravljanje motorom.na osnovu dugogodišnjeg iskustva došlo se do zakljuèka de je optimalna vrednost predtraga izmeðu 3.5 i 4 inèa. 8.kako meðuosovinsko rastojanje utièe na upravljivost? Veæe meðuosovinsko rastojanje daje sporije reagovanje i veæu stabilnost, a njegovo smanjenje daje brže reagovanje na vozaèeve komande. 9. kako preènik toèka utièe na upravljivost motocikla? Pošto, kao što smo veæ rekli, toèkovi motocikla u pokretu deluju kao žiroskopi, manji toèkovi daju brži odziv ali reaguju nervoznije, dok toèkovi veæeg preènika daju stabilnost nauštrb brzine reagovanja. Na primer motocikl sa toèkom od 19 cola iziskuje veæi napor pri obaranju nego onaj sa toèkom od 16 cola ali zato obezbeðuje veæu stabilnost i predvidivije proklizavanje. Kontaktna površina kod manjeg toèka je šira i kraæa dok je kod onog veæeg ina uža i izdužena pa on bolje drži pravaac. 10. kako oblik gume utièe na upravljivost? Profil gume, njen oblik gledano spreda, ima veliki uticaj na ponašanje oborenog motocikla. Guma trouglastog profila-ona koja ima uzak središnji pojas i relativno ravne boène strane teži da brzo „padne“ u krivinu ali kada se obori nastavlja da vrlo taèno i stabilno prati podlogu. Guma zakrivljenog profila pokazuje mnogo predvidljivije i neutralnije ponašanje po cenu nešto lošijeg prijanjanja u graniènim uslovima. Guma koja je èija je središnja površina zaranjena daje nešto sporiju upravljivost na pravcu ali brže i preciznije reaguje kada je nagnuta. Novije gume imaju profil u obliku peèurke i njihovo ponašanje zavisi od stepena deformacije gume prilikom obaranja.

pih, pa kad ima samo dva ventila po cilindru. delovi tog klipa su se verovatno prošetali malo po menjaèu i eventualno pumpi za ulje, tako da je i šteta verovatno veæa. javi šta je bilo kad rasturite motor. mislim da je cope da o taènu dijagnozu - agregat za otpad.

èestitam na makini!

ðuro, nešto sam naèuo da dial-up ekipa sa foruma sprema tvoj atentat, samo da te upozorim, kažu mnogo su ti male slike. p.s. nisi od mene èuo! svaka ti èast za reportažu, dukci izgledaju odlièno.

extra brate, samo napred!

Cope èestitam na makini, da te dugo i sretno služi! ako si blizu i ne mrzi te navrati sutra do mene, da pogledam makinu izbliza, znaš gde sam. :wink:

èestitam druže i u veselju da je voziš!

druže, niko me nije slagao niti treba nešto da mi demonstriraš. jebiga, dok su druga deca trèala za loptom ja sam se vozio, budžio, šmirglao, polirao i ostalo tako da se razumem u neke stvari. ne vidim kako neko može pogrešno da protumaèi moj post ako ga pažljivo proèita ali evo da pojasnim sad posle dva meseca. sve se svodi na to da 4t motori generalno imaju ujednaèeniji, lineraniji razvoj snage i da zato mislim da su lakši za poèetnike. klasa 125 je namenjena vozaèima od 16 do nekih 20 godina (da ne prièamo sad zašto je to tako), mislim da stariji vozaèi ne treba da gledaju ove motore, e sad, to je samo moje mišljenje. ja lièno ne volim ni karakter, ni zvuk ni miris 2t motora. naravno da su 2t motori snažniji od onih 4t iste zapremine, sa tim æe se svi složiti i ja nikada nisam rekao da je drugaèije. ovaj deo se iskljuèivo odnosi na vožnju u gužvi iliti stani-kreni situacije, kao i kretanje sa semafora kad nisi na èelu. karakter 2t motora je dosta nezgodan u ovakvim situacijama. što se tièe startnosti 2t od 125ccm je ubedljivo bolji od takvog 4t motora, tu nema prièe i ne znam odakle ti ideja da sam rekao suprotno. na kraju NISAM REKAO DA UZME NEŠTO 4T OD 125CCM VEÆ NEŠTO VEÆE, to lepo piše. tema jeste stara ali.. mislim da je nešto 4t od nekih 400ccm daleko bolji izbor za nekog ko ima 22 godine i treba da se uèi. mislim da ne treba da prièamo o startnosti motora ili nekim demonstracijama toga, jer deèko je pèetnik i glupo je o tome prièati, nismo valjda trebali da mu pišemo kako drag-ov gsx èupa ruke jer ima samo 300 konja. a da 2t mašine imaju dobro ponašanje na malim obrtajima - u to ne možeš da me ubediš ni ti niti bilo ko drugi. nadam se da sam ti malo pojasnio svoje mišljenje. ako te još nešto interesuje piši ovde ili pusti pp. pozdrav!

èestitam, u zdravlju da te služi! makina izgleda super.

jednom liku su uzeli audi c90, on je vozio na falš CG table, nije ni bitno, uglavnom kazna za carinski prekršaj je bila 60000 dinara, ne znam kako je za motor, verovatno je jeftinije. najgore je što se èeka neko vreme dok se sve to završi. a što se tièe ovakvih prijatelja stvarno nemam reèi. gde je išao tako cirka, 0.88 nije malo.

lomnice kros je nešto drugo, ovaj motor i da mu staviš dva zuba više napred opet æe prvom i drugom da kida. deèko je napisao da mu motor na leru ide 40, ako staviš više zuba napred iæi æe još brže.

makina je super! neka te sreæa prati na trkama, samo napred. :wink:

ja glasam za ovaj što ti je drag rekao, ovaj prvi, jer je ipak u pitanju gpz. ako veæ praviš top onda ti je ovaj najlakši (protoèni), a dobiæeš bolji zvuk. ako hoæeš možeš da ga uradiš od prohroma i izgledaæe extra.

jebiga, krenem da kucam i neko me zove pa nisam video poslednji post. bender 75 u pravu si, moraš da maziš gas, u tome je cela poenta. ta varijanta sa odpuštanjem sajle ne pomaže kod gasa. ne èaèkaj ništa, sedi i vežbaj i javi kako naprediješ.

nemoj da kukaš, kupi kacigu ako veæ nisi, stisni zube i vozi to! ni jedan motor na leru ne ide 40 (ako na leru ide 40 koliko æe iæi na 10-12k obrtaja!?), naði lepo neku bezbedan put, bez mnogo saobraæaja i uèi se. malo se igraj sa kvaèilom i gasom i na kraju æeš steæi oseæaj. mislim da je problem kod tebe što nemaš oseæaj za gas jer takvi motori oštro reaguju na svako zavrtanje ruèice. ti misliš da si dao malo gasa a to je ustvari dosta. samo vežbaj i sve æe biti ok. ako hoæeš da ideš sporije od 40, siðeš sa motora i lepo ga poguraš i to je to. endurac koliko god da kocka ne vidi ono što mu se ne kaže mislim da su male šanse da mu promakne ler gas od nekih 3000 obrtaja. mislim da je to nemoguæe.

dane@ veruj mi i ja sam dao takav savet pre par meseci kad se neko raspitivao u vezi èišæenja i znam da je to najbolje ali trenutno nisam baš najbolji sa vremenom, za sad ostaje ovako.