jebiga, krenem da kucam i neko me zove pa nisam video poslednji post. bender 75 u pravu si, moraš da maziš gas, u tome je cela poenta. ta varijanta sa odpuštanjem sajle ne pomaže kod gasa. ne èaèkaj ništa, sedi i vežbaj i javi kako naprediješ.

nemoj da kukaš, kupi kacigu ako veæ nisi, stisni zube i vozi to! ni jedan motor na leru ne ide 40 (ako na leru ide 40 koliko æe iæi na 10-12k obrtaja!?), naði lepo neku bezbedan put, bez mnogo saobraæaja i uèi se. malo se igraj sa kvaèilom i gasom i na kraju æeš steæi oseæaj. mislim da je problem kod tebe što nemaš oseæaj za gas jer takvi motori oštro reaguju na svako zavrtanje ruèice. ti misliš da si dao malo gasa a to je ustvari dosta. samo vežbaj i sve æe biti ok. ako hoæeš da ideš sporije od 40, siðeš sa motora i lepo ga poguraš i to je to. endurac koliko god da kocka ne vidi ono što mu se ne kaže mislim da su male šanse da mu promakne ler gas od nekih 3000 obrtaja. mislim da je to nemoguæe.

dane@ veruj mi i ja sam dao takav savet pre par meseci kad se neko raspitivao u vezi èišæenja i znam da je to najbolje ali trenutno nisam baš najbolji sa vremenom, za sad ostaje ovako.

ništa, odluka je pala, neæemo nišata da diramo! samo gaaas....

ma da mu gurnem crevo sa vodom u karb i odvrnem slavinu! e sad malo ozbiljno... mali æaæa šta misliš pošto su karburatori bili prljavi (pod prljavi mislim puni ulja), 3 i 4 pogotovu, a momak što ga je vozio pre mene redovno je menjao filter goriva, da li æe on tu zaostalu prljavštinu da pojede? stajao je tako prljav nekih 6 meseci, imali smo problema dok nije to progutao ali sad radi odlièno, ler na 1100, ne štuca, ne trokira, ne trese se, vuèe dobro. mislio sam da mu naspem taj aditiv èisto radi reda da se još malo proèisti, da ne moram da ih rasturam, nije mi do toga baš. da èujem tvoje struèno mišljenje.

veæ sam pisao da su mi karburatori prljavi od ulja (verovatno i još od ko zna èega) pa mi treba neki kvalitetan aditiv za gorivo koji služi za èišæenje karburatora. ako neko zna šta da uzmem i gde neka napiše. hvala unapred.

èestitam, neka je sa sreæom!

evo da vas obavestim o toku radova.. crevo smo našli, èep takoðe, auspuh namestili i ostalo je samo da se motor proba kako radi i da li ima nekoh problema. i upalismo ga... veæ sam pisao da je nabio ulje u 3 i 4 cilindar, samim tim je isprljao i karburatore tako da je dosta teško i upalio. dimio je nezamislivo (deda i neki prijatelj nas zajebavali kao -u ovaj dimi više od golfa dizela-, jebiga tako je i bilo) pošto je sagorevao ono zaostalo ulje, umalo se nismo podavili, morali smo da ga izvezemo iz garaže. pod sauhom redi, ovako normalno neæ, zeza, gasi se, ne prima gas haos, još samo fali da morju i karburatori da se skidaju i jebeš posao. malo po malo poèeo nekokao da prima gas do 3-4k obrtaja, rešio sam da pokušam da ga provozam. tu smo se i brat i ja napatili ali je posle nekog vremena pogutao šta je imao i poèeo da radi normalno. tako je na red došla i prva vožnja... koja je to radost bila... na kraju je sve ispalo dobro, mašina radi normalno, pali kao mina, ne trokira, ništa ne curi, ne tresi ništa, menjaè radi odlièno. extra! još samo kozmetika (farbanje i ostalo) i spremni smo za vožnju. evo malo slièica, obratite pažnju na rezervoar, mislim da mu baš stoji.

neka je sa sreæeom! :thumbs_up:

svaka èast! :thumbs_up:

opet sam prièao sa bratom. rekao mi je da pošto si poveæao snagu svog motora 2 puta u odnosu na fabrièku mora pritisak ulja da ti bude bar 1.5 puta veæi od fabrièkog. sloj ulja (izmeðu radilice i ležaja na primer) ne može da izdrži takvo optereæenje i zato su ti crkli ležaji radilice. druga stvar koju je predložio je da se raspitaš o ureðaju koji se zove waterjet (tako nekako), on služi za hlaðenje vazduha u airbox-u. kod ovog sistema ti je svakako obavezan interkuler ali on ne može da snizi temperaturu vazduha dovoljno, tada nastupa waterjet koji u airbox ubrizgava malu kolièinu vode koja zatim isparava i hladi vazduh. kolièina vazduha ništa ne znaèi ako nemaš gustinu zato se i vazduh hladi (to znamo svi) ovaj sistem samo to još poboljšava. e sad što se tièe ove turbine, svaki proizvoðaè propisuje visinu turbine u odnosu na nivo ulja što otprilike znaèi da ulje iz turbine treba da ima slobodan pad. ako ti ovaj povratni ventili otvara na 0.5 bara to neæe baš biti dobro jer æeš u turbinskom prostoru imat taj pritisak. takoðe ventil æe spreèiti slivanje ulja iz kartera ali æe ulje koje ostane u vodovima i samoj turbini (pod pritiskom od 0.5 bara) praviti problem. svi ovi problemi se drastièno uveæavaju ako ti se filter vazduha zaprlja. ovo što sam napisao za turbinu je èisto teoretisanje i primenjuje se kod motorakoji treba dugo da rade. e sad pošto ti tvoj voziš uglavnom po trkama ne smeta mu da pojede koju kap ulja.

ja sam viðao ovakve bregaste, mislim da je to ono o èemu evil prièa.

drag ovo što ti hoæeš da uradiš je dosta jednostavnje i pouzdanije (nema el. pumpu) samo ja iz ove tvoje prve skice nisam baš mogao da shvatim šta si mislio. znaèi na povratni vod stavljaš nepovratni ventil da ulje ne ide u turbo kad je motor ugašen, a taj povratni vod stavljaš direktno u pumpu za ulje. i ako bi taj povratni ventil pravio pritisak u povratnom vodu pumpa za ulje bi ga neutralisala. što kaže gixxer brusilicu u ruke pa nam javi kako je ispalo.

u pravu si, nisam dobro razumeo, proèitao još koji put... znaèi to bi bilo nešto ovako.. ako se ulje bude dizalo visoko (višlje od turbine) kroz ovu povratnu cev onda tu nema šanse da bude neki minimalni vakuum, u njoj æe biti mali pritisak (jer ulje naravno neæ samo od sebe da se popne), ne znam koliko bi to moglo da pravi problem. ako to ne pravi problem onda ovo rešenje može da funkcioniše.

hahaha, dobra mu ova æopava. :mrgreen:

molim za malo razumevanja pošto sam ja u ovome dosta neiskusan pa da mi ne zamerite ako nešto odvalim. ovaj sistem ne može da funkcioniše bez ove pumpe koja æe izvlaèiti zaostalo ulje. ako je odvod viši od turbine to znaèi da æe ona biti puna ulja kada ugasiš motor jer neæe imati gde da otièe. znaèi staviš pumpu i ona izvuèe ostatak ulja. e sad, ako pumpa ne radi dok motor radi to znaèi da uljna pumpa mora da tera ulje kroz turbinu i dalje kroz tu namontiranu elektriènu pumpu jer je ona ugašena, a veæ smo rekli da pritisak na izlazu iz turbine nije dobar. možda bi rešenje bilo da i ta pumpa koja izvlaèi ulje iz turbine radi i dok radi motor ali onda postoji opasnost da napravi prevelik vakum. kako je drag napisao izlaz ulja iz turbine treba da bude slobodan (poželjan je i mali vakuum). mislim da ovo rešenje ne bi funkcionisalo.

brat mi je u nekoj frci, imaæeš odgovor kroz dan-dva. namoliæu njega da on to napišeda ja ne bih preprièavao i nešto pogrešno preneo.

ma i neæe on to da vozi po našim putevima, veæ u USA. makine su stvarno extra, nemam reèi.

e pa druže èestitam na makini, da se dugo i bezbedno voziš! samo laganica i nema šta da brineš, sve æe doæi na svoje. pozdrav

mislio sam ako nije registrovan mogao si da skineš far i umesto njega staviš hladnjak, a turbinu da postaviš višlje. brat mi je upravo objašnjavao da turbina ne bi trebalo da bude nisko, ispod nivoa ulja, nisam ga baš najbolje razumeo zašto. videæu da mi objasni malo bolje pa æu napisati.

dane@ ovo sam zaboravio, ako misliš na to da se u potpunosti prekopira top nekog poznatog prizvoðaèa onda ok, ali i dalje ostaje problem smestiti ga pod sedište. ako misliš da to neko sam raèuna i projektuje onda to nije niakav posao. ja sam radio auspuh kod èoveka koji sam proizvodi auspuhe za kompletan putnièki program, znaèi ima mašine i znanje, ali se hvatao za glavu kad je video šta treba da se radi. znaèi, to io nije tako jednostavno.

drag mašina izgleda super, svaka èast! ako budeša radio airbrush molim te napiši cenu koliko te izašlo. imam jedno pitanje. da li motor voziš iskljuèivo na trkama ili ti je registrovan i voziš ga u sabraæaju?

ako opališ u nešto ovaj deo rama ispred sedišta te zadržava provereno, a posle piškiš u kesu. prerade su em skupe, em oduzimaju dosta vremena ali je takoðe i neponovljiv oseæaj kad nešto sam uradiš.