i moj savet ti je da uzmes neku vecu 4t masinu umesto 2t 125-ice, po mom misljenju nisu bas za totalne pocetnike i naporne su za voznju po gradu, a i mator si ti za to . 2t masine su takve konstrukcije da najbolje rade u jednom opsegu obrtaja, npr od 7000 do 9000, ispod i iznad tog opsega idu neverovatno lose, sto znaci ubacis u brzinu, kreces pri malo manjem gasu, motor nece da ide, nece, nece, a onda kad uhvati ne znas gde si. 4t masine prilicno ujednaceno vuku na svim obrtajima (ima i kod njih razlilke ali nije toliko drasticna, osim kod R motocikala). jos jedna stvar 2t 125-tice trkalice su fabricki nabrijane da idu sto bolje, ne prelaze bas puno i skuplji su im servisi. vidi koji jos 4t motori se nalace u tvom cenovnom opsegu pa postavi ovde da cujes komentare.

izgleda opasno, a ono k..ac, sa cbr-om nema veze osim imena i malo izgleda. ja glasam za rs 125 i mito. u principu dobar motoric ali nema veze sa onim sto ime cbr pretstavlja u moto svetu.

policija me zaustavila svega 2-3 puta u zivotu, cak se i ne secam kad je bilo poslednji put. neko pravilo je ako si fin i ljubazan prolazis bez kazne, ako kenjas i trazis broj znacke dobijas sve moguce prijave + vanredni tehnicki. ako smatras da si u pravu ne daj da te prave budalom ali opet kulturno. e sad sto se tice napusavanja, ako naletis na pogresnog lika dobijes smestaj 48 sati plus krivicna prijava tako da to treba izbegavati u sirokom luku. ne postupanje po saobracajnom znaku.. zaista bezazlen prekrsaj ali kad to uradi auto ili bus a ti mu se nadjes na putu onda bas i nije zajebancija, najblaza varijanta je da se ukenjas od straha na motoru kad vidis kako nalece na tebe i koci.

a koliko prelaze trkalice manje kubikaze 125-250 kubika dvotaktne? tipa rs125 i 250.

moj motor je E2 tip, znaci do 99 sve odgovara (mislim plastike). ma i ovaj 2003-4 izgleda isto mamu mu j.. :x

ova tesi d2 izgleda kao... pa ne znam kako izgleda, ne mogu da je iskomentarisem. a ove poluge i zglobovi na prednjem kraju su preterani, ne znam sta su time dobili. ako neko ima ideju ili zna neka objasni. znam samo da ako svaka ta polugica dobije makar malo lufta, kad se sve sabere nema sanse da je nako zadrzi ni na pravcu ni u krivinu. ili je to ono odes na redovan servis ulje+filter+svi zglobovi na prednjem kraju. meni to tako izgleda.

RSV i Eivil su ti dali odlican savet, moras da kombinujes i praksu i teoriju, samo tako mozes znatno da poboljsas svoju tehniku i dovedes je na zavidan nivo. samo jedno ili drugo ne valja. imas u motomagazinu clanak skola voznje na jednom tocku pa procitaj, ne mislim da pokusas odmah na zadnjaka vec ces videti kako neki ljudi dizu motocikl od 40 konja na zadnji i to pri do jaja malim brzinama, a ovi ludaci na ulici jedva dignu R od 140 konja i umalo ne poginu pri spustanju (uverio se svojim ocima). jos jednom.. ovo nije savet da istrcis na ulicu krenes sa tockarenjem vec da za sve postoji tehnika, kako za one banalne stvari koje `svi znaju` tako i za one malo opasnije i slozenije.

samo sam cekao kad ces da se ukljucis u temu! hvala ti na ovim savetima, dosta si mi pomogao.

odlicno. motor je fantastican. moj san takodje. nek je sa srecom!

dobrodosao!!!

imam jedno pitanje za poznavaoce kawasakija. skinuo sam sliku zzr600 2003-4 godiste i uporedio sa ovim iz 94, vizuelno nema razlike pa me interesuje da li se ovaj model proizvodio desetak godina nepromenjen ili ipak ima neke razlike. stvar je u tome sto treba da nabavljam delove za svoj motocikl (uglavnom preko neta i iz inostranstva) pa me interesuje da li moram da se vezujem striktno za godinu proizvodnje ili ne. najvise me interesuju razlike u oklopima (izgleda da su isti), far, usisnici i sl. ko zna nesto na ovu temu neka napise.. bice mi od pomoci.

standardno ruzan suzuki, prednja maska i izduvi da ne poverujes da je neko mogao to da nacrta. uvek sam voleo suzukijeve motore i mislim da su do jaja ali su mi tako ruzni.. mozda nemam ukusa.

pa ja se nadam da tih kanala nece biti... bax mozda je komsija nesto radio na motoru pa ide bolje, ni ja ne verujem da je neka zmija, ipak je to turer ali videcemo.

ja sam imao slicnih problema sa kvacilom na autu (fiat ritmo 105tc), zamenili smo korpu, lamelu, lezaj sve namestili i opet nije hteo da odvaja. sve smo pokusali sto se tice sajli, zazora... i neces verovati sta je bilo u pitanju.. osovina koja potiskuje druh lezaj od zamora je naprsla i uvijala se pri svakom stiskanju kvacila. ovo smo saznali sazvim slucajno.. kada je ta ista osovina pukla jer nije mogla da izdrzi pritisak nove korpe. inace kvacilo je uvek odvajalo ali nedovoljno, jedva.. kada smo zamenili tu osovinu sve je bilo ok. mozda je kod tebe slican slucaj, mozda se uvila pa nema dovoljan hod ili je napukla pa se uvija pri svakom stisaknju rucice kvacila.

ako hoces mozes da njadjes (malo teze se nalazi) stublinu od 15sl modela, ona ima usus pomeren u stranu pa moze da se montira na apence, onda naravno i karburator od 15tice ili bt-a, preporucujem ti klipjacu sa iglicastim lezajem u maloj pesnici nikako ne stavljaj klipnjacu od vodene pumpe jer je ona duza za 2mm pa ces morati da poturas dihtunge ispod cilindra i onda dodjes na isto. ako ces vec sklapati radilicu mozes staviti i pune iglice u veliku pesnicu (tu postoji limeni drzac za iglice, njega izvadis i dodas jos nekoliko iglica koliko ti treba) to ce znacajno povecati trajnost radilice. brat i ja smo svasta radili sa 15ticom isla je, kidala ali je trosila do jaja, sigurno preko 4l mozda i jace ali je tesko sastavljala jednu sezonu. ako se setim jos necega napisacu...

ti proseci NISU ostavljeni da bi kljipnjaca mogla da se krece tuda , to nema veze jedno sa drugim. pored tih proseka se nalaze prelivni kanali kao sto se i vidi na slici a oni sluze da smesa goriva i vazduha iz kartera motora predje u cilindar kad klip krene na dole. kada ne bi postojali ti proseci suknjica na cilindru bi skroz zatvorila prelive u karteru tako da motor ne bi uopste radio. a to sto se uz pomoc njih lakse namestaju karike to je jedna sporedna pojava.

ja sam istog stava kao i Brka, ne bih tako nesto sipao u motor. samo me interesuje da li je neko imao iskustvo iz prve ruke sa aditivima i sredstvima za pranje motora iznutra. interesuje me i misljenje malo strucnijih ljudi, onih koji se bave odrzavanjem motocikala. sto se tice sredstava za ciscenje karburatora putem goriva... ne znam, nekako mi je sigurnije da se oni skinu pa onda ociste i eventualno uradi servis, jeste skuplje ali sigurno vredi. ovo sa aditivom mi dodje kao prelazno resenje ali za prvu pomoc nije lose.

stalno se po tv-u reklamiraju aditivi za motore (ulje) koji smanjuju potrosnju, koeficijent trenja, poboljsavaju podmazivanje, produzuju radni vek motora, pvecavaju snagu i slicno. ovo sve vazi za automobilske motore pa me interesuje kakav je slucaj sa motociklilma. ako je neko imao iskustva sa ovom vrstom proizvoda neka ih podeli sa nama. motocikli uglavnom imaju zajednicko podmazivanje menjaca i motora pa pretpostavljam da nesto sto smanjuje koeficijent trenja ne moze povoljno da utice na kvacilo (ako je mokro naravno) isto tako motocikli rade na visim obrtajima i temperaturama. takodje ako je neko imao iskustva sa aditivima za gorivo naka nam opise razliku u ponasanju motora, radu, potrosnji... hvala unapred!

pozdrav!!!

dobrodosao!!!

sta drugo reci... nek` mu je laka crna zemlja... :cry:

POZDRAV!

Bax hvala ti! (izgleda da si ti jedini ovde vozio ovu kawu) inace motor je presao 38 800 km, ima k&n filter i Akrapovich zadnji lonac (izgleda nabudzen od neke 1000rke posto je po mom misljenju do jaja velik za 600 kubika, mozda i gresim). cekam da prodje ova frka oko ispita pa da se bacimo na popravku, a onda stizu i prvi utisci...

POZDRAV!!!