evo šta je još zanimljivo... kada smo kupili motor nismo uspeli da ga upalimo, navodno je bio prazan akumulator (i jeste), kada smo dopunili akumulator motor nije hteo da zavergla, ništa aj u brzinu pa na gurku, neæe ni tako... šta je sad!? :shock: kada smo skinuli filter vazduha primetili smo da ima ulja u kutiji (to bi naravno trebalo da bude suvo), stvar je bila u tome što je motor ležao na boku (ugasio se posle pada) neko vreme dok uviðaj nije izvršen, tom prilikom je deo ulja iz menjaèa kroz iberlauf ušao u filter vazduha i kada je motor podugnut ulje je ušlo u treæi i èetvrti cilindar (moguæe i da je deo ulja ušao kroz karike jer je motor posle pada ležao na desnoj strani). skinuli smo sveæice,bile su masne 3. i 4., zaverglali i ulje je izašlo. oèistili smo i vratili sveæice na mesto u motor je upalio. eto ako neko bude nedaj bože imao sliènu situaciju da ne pomisli odmah kao mu je nešto u motoru puklo pa zato ne može da se okrene.

evo kako je taj zzr izgledao.... slike su sa telefona pa je kvalitet malo lošiji i tek sad sam ih prebacio na komp, radovi su u toku i za poèetak sezone biæe spreman ali u drugoj boji, mat crnoj. na prvoj slici na rezervoaru primetiæete udubljenje, tu je vozaè, jadnièak , ostavio jaja. inaèe je prošao ok, nedelju dana je hodao kao da je jahao kamilu neko vreme i to mu je bila jedina povreda, iza sebe je imao ženu u full letnjoj opremi - papuèe, majica na bretele i naravno najkraæi moguæi šorts, ona se izgulula kao krastavac i izvrnula èlanak. nisu imali težih povreda, hvala bogu.

Cena jakne je 19 328,00din, jakna je snizena po recima lika koji radi tamo sa oko 32000,00 valjda neki popust i zato sto je poslednj od tog modela ili cega otkud znam. Peco ne se sekiras dolazim utorak u 11h :roll:

Hvala svima za savet ali danas sam u Centru S uzeo SUOMY , mesavina tekstil koza ne izgleda lose samo je malo tvrdja valjda ce se razgaziti vremenom

Evo nekih ideja koe ce ti mozda pomoci: 1. kroz otvor za svrcicu u glavi motora naspi malo goriva zavi svecicu i pali, ako motor upali znaci da definitivno imas problema sa gorivom 2.probaj sa drugom svecicom mozda je tvoja probila a ti to ne vidis 3.ako imas gorivo i varnicu 100% onda meri kompresiju. Probaj pa javi sta si uradio

video sam da crna i zlatna klešta nisu ista, ali sam mislio da je glavna uloga umetka da promeni položaj klešta u odnosu na viljušku i osovinu. i da se time nešto znaèajno dobija. jer ako veæ postoje klešta koja pasuju odlièno zašto se zezati sa umetkom ako on ništa ne donosi, ovaj umetak izgleda prilièno masivno i snažno (i mora biti jer nosi koènicu) i poveæava oscilirajuæu masu na viljušci a to nikako nije plus. dobro, zzr1100 je masivan motocikl pa mu to možda i ne pravi veliku razliku.

he, he, he... prva slika je oèigledno greška ali eto da vidite kako izgleda jedan malkice nabudžen Bandit 1200. mislio sam na ovu sliku... p.s. konaèno provalim kako se slike postavljaju, a onda pogrešim sliku. pa to može samo meni da se dogodi.

naleteo san na netu na ovu sliku... i pmislio da èovek hoæe da ugradi šestoklipa klešta umesto standardnih èetvoroklipih, a onda sam naleteo na ovu sliku... i video da to može da se završi bez onog umetka. e sad, interesuje me zašto je to uradio, vidim da je klešta pomerio niže u pravcu osovine toèka i da je ugao izmeðu viljuške i klešta veæi. šta je time dobio? ravnomernije trošenje ploèica, bolji oseæaj, veæu snagu... da vas èejem.

Endurac ne prima Dinu.

Konkretno zanima me jakna sa full protektorima koja po mogucnosti ima ulozak kako bi se mogla koristiti kako leti tako i zimi iiiiiiii da je jednostavnog dizajna ko jakna sa slike, a ne kao neowell sa gomilom kaiseva, cicak traka, nitni i sata ti ja znam cega sve

Evo i slike :shock:

Kao sto sam naslov teme kaze ixon oprema uzet ili ne pitanje je sad? Konkretno u Markosu na snizenju se nalazi SUCCESS MENS TEXTILE JACKET izgelda odlicno ima gomilu protektora, zimski ulozak itd.. cena prava sitnica 19760din. E sad interesuje me da li je to dobra investicija ili se za te pare moze naci nesto bolj, neki poznatiji brend ili sta vec :?:

Servis ’’MOTOLINE’’ Sremska Mitrovica Petar Munižaba, 063/538-982 Ispravljanje ramova, viljuški, felni, diskova, varenje plastike... Momak radi odlièno, ima kvalitetne alate, šablon za ispravljanje ramova , presu.... i dosta iskustva pa ako nekom trebaju gore navedene usluge ja ga preporuèujem.

u tom sluèaju... samo napred!

i ja mislim da ako se pere rezervoar od prljavštine i mulja treba da se koristi benzin, a kamenje i voda samo u sluèaju rðe. negde sam proèitao (za ovo nemoj da me držite za reè) da neki motocikli imaju presvuèenu unutrašnjost posebnim antikorozivnim materijalom koji se skida u dodiru sa vodom tako da u njih ne bi trebalo sipati vodu jer posle bude još gore.

èestitam, makina izgleda super!

motor izgleda super, èestitam i da se voziš dugo i bezbedno! e sad sto se tièe ovog displeja za brzine... moj savet ti je da vreme koje èeš utrošiti na nabavku delova i izradu te spravice potrošiš na vožnju, a 500 dinara na benzin. vrlo brzo æeš se naviæi na menjaè (taman dok potrošiš tih 500 din goriva ) i posle nekog vremena naæeš gledati ni lampicu za ler, a kamoli displej sa brzinama. na kraju æeš po zvuku mašine i brzini kretanja taèno znati u kom si stepenu prenosa. ideja nije loša ali æe ti ubrzo postati nepotrebna. pozdrav!

èestitam, i da se bezbedno voziš!

svaks èast na obavljenom poslu i na tekstu. stvarno si detaljno opisao, nemam reèi. jedino što meni bode oèi u celoj prièi je obrada diskova na strugu, ma koliko majstor bio dobar to nikad nije to, bar za mene. samo tako nastavi!

Èestitam, makina izgleda super! da se dugo voziš na njoj...

probaj u 3t-racing-u, poslaæe ti pouzeæem, poštarina je 250 dinara a semerinzi su oko 10e (toliko su bili za zzr-a, Ariete) i stignu ti sutradan.

Ernesto hvala ti za slike, upotpunio si temu. samo ga ubi potrošnja i registracija inaèe je fantastièan.

Ovaj motocikl nisam vozio ali mi se veoma sviða, kao i kompletna bandit-ska filozofija pa sam rešio da napišem (prepišem) par reèi kako bi ga upoznali. Tekst je preuzet iz motorevije. Suzuki je utrpao mašinu od 1200 ccm u ram bandita 600. nikada do sada nijedna Japanska fabrika nije imala muda za ovako radikalan potez. Ovo je otpuno neodgovoran motocikl! Bandit 1200 ubrzava tako surovo da sa njim poèinjete da iznalazite nove naèine voznje na zadnjem toèku. Pored toga veliki bandit se po krivinama vozi kao mali bandit 600, i u svakom pogledu predstavlja ozbiljnu pretnju po vozaèku dozvolu svakog ko sedne na njega. Zadatak pred dizajnerima je bio vema jednostavan: napravite ga da ubrzava kao top-fuel dragster, da bude upravljiv kao 600 i da ide na toèak kao streetfighter. Suzuki je za ovu stvar uzeo šasiju bandita 600 i u nju uglavio za 1 mm razbušenu mašinu GSX-R 1100M, u koju su ubaèene bregaste osovine koje naglašavaju snagu u srednjem rezimu rada i šutnuo nastali hibrid u proizvodnju. Niko do sada nije imao petlju da ovako nešto napravi ali sada je konaèno tu! Opaka, brutalna snaga, vrhunska šasija i pristojne koènice i jedan od najednostavnijih, a pak retko efektnih dizajna, kakvi iz Japana nisu viðeni veæ dugo. Rezervoar za gorivo i ram su oblikovani tako da daju nabijen i mišiæav izgled; ono što je Honda cb 1000 pokušala ali nije sasvim uspela. I tako.. sedite vi na svome novom banditu, ubacite u prvu divno preciznim menjaèem i kreæete. U poèetku je sve glatko. Veæ sa lera bandit vuèe pucajuæi od snage tako da možete da ga šaltate na kratko do pete brzine i tako ceo dan. Na oko 4000 o/min nalazi se jedna velika rupa, oèigledo nastala pri zadovoljavanju kojekakvih propisa o buci i zagaðenju, pa se motor vozi ili ispod ili iznad ovog broja obrtaja. Ispod je ovo jedan vrlo uljudan, snažan motocikl lak za vožnju. Zavrtite ga pak, od 5000 do 8500 o/min i saznaæete šta je to mahnitost dok se borite da preko instrument table, koja se iznenada podigla ka nebu, vidite drum ispred sebe. Kratak prenos i kratko meðuosovinsko rastojanje zaslužni su za dizanje predjeg toèka u stratosfeu, a mala težina obezbeðuje izuzetno ubrzanje. Možete da se zabavljate balansirajuæi izmeðu dizanja na toèak i maksimalnog ubrzanja. Opteretite i zadnji kraj nekom ništanesumnjajuæom saputnicom stvari postaju još smešnije. Jednostavno nemoguæe je krenuti brzo sa semafora, a da prednji kraj ne krene u vertikalu. Treba samo da se naviknete da prebacite u drugu sa pramcem u vazduhu. Najèudnija stvar u vezi sa ovim vozilom je šta na merenju snage na zadnjem toèku rezultati nisu tako ludi kao što bi se moglo oèekivati. Mašina je uljno-vazdušno hlaðena iz modela GSX-R 1100 razbušena sa 1127 na 1157ccm, sa manjim 36mm Mikuni karburatorima. Posle par dana vožnje oèekivali smo da merenje pokaže bar 120 KS na toèku. Ništa od toga! Motor ima taèno 100 KS na 8500 o/min! Sve ovo je pokazalo kako je važna težina od samo 211 kg. Što se tièe onih kojima ova snaga nije dovoljna mogu, na kvarno da dobiju 140 ks sa drugim bregastim osovinama i otvorenijim izduvom. Ovo je na kraju krajeva motor od GSX-R-a. Dovoljno smo prièali o mašini, osim nje na ovom motociklu postoji ram, a i toèkovi, sve to povezano ogibljenjem. Prednja viljuška je preuzeta sa modela RF 900 i radi èvrsto i precizno. Koènice su silidne mada donekle nedostaje snaga i oseæaj kao na vrhunskim sportskim motociklima. Potrebno je muški stisnuti ruèicu kako bi se iz nih izvukao maksimum. Kod veæine ’’naked bike’’ motocikala odabrana je mlohava varijanta ogibljenja, radi veæe udobnosti, dok je Bandit utegnut i okretan, tako da se onaša kao upola manji motocikl. Kao Bandit 600 ustvari. Nije ni èudo kada je meðuosovinski razmak veæi samo za 5 mm. Zadnji amortizer je nešto slabije prigušen ali kada se prigušenje podesi na maksimum upravljivost postaje neverovatna za motocikl ove zapremine. Široke Michelin M90 X Macadam gume Bandituodlièno odgovaraju, brzo dostižu radnu temperaturu i ulivaju poverenje. Dimenzije zadnje gume su ogromne – 180/55 i gledano od pozadi daju motociklu opasan izgled. Da sada sve skupimo na gomilu. Vrhunska mašina sa bezbroj moguænosti dalje dorade, izvanredno ponašanje motocikla u svim situacijama, prijatan izigled. Teško da možemo da naðmo neku zamerku, èak je i instrument tabla super, a retrovizori rade svoj posao. Najgora stvar kod Bandita je potrošnja. Napunite, zavrnete par gasova i nema više! Na žalost to je izgleda cena zabave. Meðutim samo godinu dana od pojave Bandita 600 i dolaskom ovog zlikovca Suzuki je ostvario seriju motocikala koji opravdavaju svoje ime i koji su za kratko vreme postali kult. Ako izuzmemo supersport motocikle ovo je motocikl 1996-te! Karakteristike: Motor – vazdušno/uljno hlaðeni, reni, 4 cilindra Ventili – 4 po cilindru Zapremina – 1157 ccm Preènik x hod - 79 x 59 mm Kompresioni odnos – 9.5:1 Karburatori – 4 Mikuni 36mm, BST Maksimalna snaga – 100 ks na 9000 o/min Kvaèilo – uljno višelamelno Manjaè – 5 stepeni Prenos – lanac Prednje vešanje – 43 mm tele viljuška, Showa Zadnje vešanje – full floater mono Prednje koènice – dva diska 310 mm, Nissin èetvoroklipe èeljusti Zadnja koènica – disk od 275 mm Prednja guma – 120/70 – 17 Zadnja guma – 180/55 – 17 Meðuosovinsko rastojanje – 1435 mm Zapremina rezervoara – 19 litara Suva težina - 211 kg p.s. evo sat vremena pokušavam da postavim slike ali mi ne ide, samo sam se iznervirao i do jaja sam besan. ako neko hoce da me uputi kako se to radi neka pusti pp pa da ih okaèim veæ jednom. ovi kompjuteri me uopšte ne vole... :?

potpuno se slažem sa okradom. mnogo bre komplikuješ! kada menjaš antifriz nije bitno koji uzimaš, ovde mislim na tip, a ne na kvalitet. problem je kada dosipaš teènost za hlaðenje jer ti je motor iz nekog razloga izgubio. koliko sam ja èuo, a nemoj da me držiš za reè, antifrizi se rade na deve razlièite baze i kada se pomešaju poènu da nagrizaju aluminijum (to sam video kod neke lade, unutrašnjost pumpe za vodu i glava su bilo skroz najedeni, poèeli da se raspadaju), tako da ako nekad budeš morao da dosipaš onda iskljuèivo antifriz iste marke i tipa. i aj više menjaj to...

svaka èast endurac, samo nastavi!