ne znam da li sam dobro razumeo. ti prednji fuzasteri se neće savijati kao fabrički? ja sam probao tu varijantu kod sebe i nisam bio oduševljen jer kad god guram nogu zakače mi po zadnjem delu lista i boli do jaja tako da sam to vratio na fabričku varijantu....

hoće biti mesta za suvozača? gledam subframe pa mi nešto kratak... hoće btiti neka šara - nalepnica ili ostaje ovako jednobojan? pozrav!

pa neće u klasičnom smislu. upravljač ostaje ovakav kakav jeste. a šta će da bude na kraju videćemo.

probaj sa opcijom pretraga, bila je tema sa linko na kome pišu dimenzije ležajeva u točkovima za dosta motora. ivan82 je postavio temu.

jbg mislio sam na nerazumljiviji način. izvini.

pa zagrevanjem postižemo isto što i ti hlađenjem. da ležaj lakše upadne u polutku ili naiđe na radilicu. a vas dvojica pišete o istom samo što kolega pegaso to radi na malo nerazumniji način.

da da, mislim na blokove menjača. najbolje uraditi i jedno i drugo, ohladi radilicu sa ležajevima i ugrej polutke...

ma vadi poklopce sa obe strane i montiraj... ja sam lično više vole L17 ležajeve, malo je zezanje dok se ne podesi zazor ali se posle lakše sastavi. obavezno ugrej polutke pre montaže.

vidim moraću da ti dođem u goste...

nisam rekao da nije u pravu. samo sam pitao zašto ne mogu da mu dam minus. jel to ispada da su urednici bezgrešni? e pa drugovi samo napred i živela partija. a scuba je u pravu što se tiče same teme. kod motocikala koji troše ulje više nego što bi trebalo ja bih zaobišao motul kao marku i poklušao sa nekm drugim uljima. npr za yamahu starije generacije jedna od opcija je motorex.

zašto ja scubi ne mogu da dam minus?!

svaka čast! imao sam prilike da vidim ovo uživo, a imam i jedan nucleusov rad u garaži. bez da se iko uvredi, kvalitet odlivka je dva koplja ispred svega što sam video ili držao u rukama. jednostavno neverovatno koliko je pedantno i kvalitetno urađeno. nucleus svaka čast! a sad se baci na izrau jedne agresivnije varijante, npr sa farom od gilere runner ili nekim kineskim ekvivalentom.

po meni to nije ravnopravno ali u ovoj priči nije ni bitno. svaka koncepcija ima svoje prednosti i mane. što se tiče ovog motocikla izgleda odlično, agregat kočnice i vešanje na papiru izgledaju ok i verujem da može da pruži dosta zabave. u svemu ovome ipak naginjem charuginom stavu. u vezi "potrebne sile po stepenu uvijanja", ja i ne znam šta je to i čemu služi u stvarnom životu.

i svi su naravno bili iste kubikaže, kao i danas uostalom.

mislim da je to samo za pumpanje cene kako novog motra tako i kasnijeg održavanja... malo ga preteraše..

u međuvremenu je stigla druga maska, kao na slici br. 3, hvala kolegi Nucleus-u, tako da nosač maske i sata pravim opet ispočetka. stiglo je i zadnje led stop svetlo i to je namontirano ali nema slika, a imam i zadnji blatobran koji takođe čeka montažu. farbanje zavisi od budžeta, jeftinija varijanta (i verovatnija) da će se plastike i točkovi ofarbati u sadašnju kombinaciju na rezervoaru, znači prela bela sa crvenim. i skuplja varijanta plastike rezervoar točkovi u čisto belu a ram i mašina u crnu. ko doživi pričaće.

jedva nađoh moju temu, a nije da se nisam trudio. aj kad sam već tu da prezentujem trenutno stanje... evo malo slika...

zašto je npr bandit bolji od ove kawe za prelazak sa manjeg motora? po meni najveća promena je u težini ozbiljnijeg motocikla, svaki veći motor je dosta teži od tog kiveja i tek onda shvatiš da je kivej moped a ovo drugo motor. sve je drugačije, težina, gume, kočenje, ubrzanje, obaranje, ležanje u krivini. koji god da uzmeš moarćeš dosta novih stvari da naučiš i moraćeš da se potrudiš da bi napredovao. bandit fazer neki drugi f idu sasvim dovoljno da se sjebeš tako da ti niko ne garantuje da ako uzmeš nešto takvo da će sve biti ok a ako uzmeš kawu da ćeš se sjebati. tako da uzimaj motor koji ti se sviđa, pamet u glavu, upoznavanje motora i sebe, vežba i razmena iskustava sa drugima i samo napred...

ja nisam vozio ovaj motor ali nije ni većina koja je dala odgovore pa tako i ja ispadam kompetentan. ne znam zašto neki nisu za ovaj motor a jesu za 600rr koja je bicikla u odnosu na kawu? verovatno je udobnija?! ovaj motor pripada poslednjoj generaciji motora normalne veličine, nakon njih dolaze šestice erovi koji su sve extremniji i kompaktniji. kažu da je ovaj motor jedan od najudobnijih šestica. ako ti se sviđa izgled ovog motora a hoćeš nešto umereniju varijantu potraži zzr600 2004. god kojui je potpuno identičan za ovom generacijom zx6r sa tim što ima malo mirniji agregat (110ks) i mekše ogibljenje.

i ja sam razmišljo o ovome ali ako budem radio napraviću kanal u plexiju za jedan poveći O ring i pošrafiti sve to u krug. nemam rezerva dekli ali mislim da ću probati ako ikada završim svoj motor.

lep motor, nadam se samo da nije prevše sitan. a koja je potreba za to elektronsko kvačilo? ipak mislim da se malo preteruje sa ugradnjom kojekakvih "gluposti" na motore...

nisam mislio na tebe. ali da napišem i nešto korisno. menjao sam kočiona creva na svakom motoru i pravio sam opletena creva u firmi boban sajle ovde u bgd-u. najbolja varijanta je odneti im staro crevo da novo naprave po njemu i iskoriste krajeve sa starih fabričkih creva. imali su varijantu da pocinkuju okca-krajeve i to je po meni najbolja opcija. isto tako oni mogu da stave svoje krajeve-okca i iskrive ih po meri, i to sam radio ali je to po meni lošija varijanta jer se desi da oštete površinu koja treba da zaptiva pa onda mora da se ravna kako ne bi procurelo. u svakom uputstu za upotrebu piše na koliko se menjaju kočiona creva, kod mene npr na 4 godine tako da je investicija od nekih 2-3000 dinara veoma isplativa jer donosi sigurnost i poboljšava kočnice.

pošalji poruku članu Nucleus, ima far kao na drugoj slici i masku koju je sam radio. izgleda odlično.

druže pa kako porediš creva za vodokotliće sa opletenim crevima za kočnice? ARMAL crevo za kočnice?! ja mora da sam nešto propustio.

ha ha ti si mislio da ne moraš Ti da čistiš sinhronizuješ itd. :D to je nešto drugo.