Jawa mislim da ima glavnu diznu 120 - 135 . Nisam siguran dal je M5, al odeš na klisu kod Zokija pa pogledaš. Ako odgovara - to ti je najbrže i najbliže !

Evo i radne knjige :

Vidi ovako - pretpostavljam da ta mašina koju si uzeo stoji neko vreme ( možda i neki duži vremenski period ) . U takvim slučajevima je normalno da se lamele u kvačilu " slepe " usled stajanja i gustog ulja ( Ide menjačko ulje - SAE 90 ) . Da bi se razlepile treba da upališ motor i da sačekaš da se malo zagreje mašina - samim tim i ulje, pa tek onda da probaš da ubaciš u brzinu. Naravno, točkovi treba da su na zemlji a ti da sediš u tom kartingu. Moguće je da ti se motor ugasi, pa ponoviš isti postupak nekoliko puta dok kvačilo ne proradi. Moj ti je savet da kad kvačilo proradi - ispustiš to ulje koje je ko zna kad neko sipao i staviš novo - jeftino je a ide samo pola litre. U slučaju da kvačilo ne proradi posle ovoga, trebalo bi da skineš deklu preko kvačila i proveriš da li je sve kako treba. Sam si rekao da je motor malo friziran i jači, pa je moguće da je onaj ko je to radio pojačao i samo kvačilo ( da ne bi proklizavalo usled veće snage ) - možda je dodao još jednu lamelu il jače opruge il ugradio neke pojačane deblje lamele. A možda je usled dugog stajanja samo dobro slepljeno pa da ih treba rasklopiti i dobro oprati benzinom .

Ima i onih koji poštuju semafor :

Kad tražiš od nekog pomoć - onda treba da budeš i konkretan pa da napišeš šta otprilike hoćeš da praviš. Niko od nas nema kristalnu kuglu pa da u njoj gleda na šta ti misliš. Ovaj APN na slici lepo izgleda, samo mislim da je u njega mnogo uloženo ( zadnji amortizeri vrede više od celog APN -a ). Ja bih ti predložio neke jeftinije prepravke ( vile od Tomosa T 14 , T 15, il od Elektronika ), Jer što god da staviš - skupo il jeftino, brzo ćeš to izgustirati i tražiti nešto veće. Ja kad sam počinjao sa motorima , gledao sam kataloge motora, skidao ideje i gledao kako da nešto napravim da moj motor liči na nešto novije i modernije. Prvi poluoklop sam napravio od onog jajastog pleksigasa što stoji na uličnoj banderi na lampi. Bio neki udes, bandera srušena, ja naiđem kad su radnici menjali banderu ( doneli novu sa novom lampom, pitao radnike dal im treba taj pleksigas ( bio je oštećen ) - dali mi, ja ga kući isekao i prilagodio mom motoru i ispalo super. Top na auspuhu sam obložio prohromskim limom koji sam isekao od bubnja iz veš mašine . Ima puno stvari koje se mogu iskoristiti na motoru da bi on lepše izgledao . Upotrebi maštu, i napravi nešto lepo i unikatno i bićeš zadovoljan .

Ajd opet iz početka, al nemoj ovako konfuzno ! Prvo bio trebalo da se predstaviš - red je. " Naime, kvacilo mi ne odvaja. Kuglice su namestene srafom za podesavanje u "nulu" znaci poluga kvacila nema nimalo praznog hoda.Lancanik na osovini se okrece cak i kada okrenem ovu polugicu vise od pola kruga.Da napomenem da je lancanik "slobodan" na osovini, znaci nema nikakvog opterecenja. " Kako si došao do zaključka da ti kvačilo ne odvaja ? Koju polugicu okrećeš za pola kruga ? Da li ti je motor montiran na taj bagi il ti stoji na radnom stolu ? Da li ti se lančanik okreće i kad je menjač ubačen u neku brzinu ili samo kad je motor u leru ?

Brz oporavak želim, i još da dodam - nisi ti overio asvalt već si overio pasata !

Sve lepo napisano, al moram malo da te ispravim. Prvo je bio Fim reli u Vrnjačkoj Banji ( 1981 il 1982 godine ), a posle njega Fim motokoncentracija u Sarajevu- 1985 god ( ne 1995 ) .

Nađi negde na netu šemu instalacije i povezivanja CDI - ja, pa uporedi sa šemama sličnih kineskih motora. Pre nekoliko godina smo upasovali CDI od kineza na Apriliju Pegaso i motor radio perfektno. CDI za kineza kupili u radnji nov, nisam baš zapamtio, al mislim da smo ga platili oko 2500 din .

Prvo, napisao sam da ti nije dobro, jer je ovo tema " Predstavljanje članova " - gde bi se ti trebao predstaviti, napisati nešto o sebi. . . A za susrete i druženja - postoji druga tema .

Tebi očigledno nije dobro !

Prvo ti utvrdi šta tu ne valja. Možda ti se samo guvernal pokrivio u jednu stranu, a možda su se pomerili štapovi u trokutima. Pregledaj sve pa kad nađeš u čemu je problem - onda traži rešenje.

Ako ti platine mnogo varniče - to znači da ti ne valja kondenzator, mada je moguće da je sve tu u nesrećnoj konfiguraciji, jer ti je bobina polovna od nekog juga. Inače, kad crkava kondenzator - motol lepo upali i malo radi , al ubrzo počne da brljavi - čim se kondenzator malo zagreje . A što se tiče škodinih platina - one pasuju na Jawu, a na MZ-a idu od Trabanta i Wartburga .

Može da radi i sa lošim semerinzima, ali loše radi. Ako su semerinzi loši - onda motor hoće i više da dimi ( jer povlači ulje iz menjača ), a i ulje u menjaču se razredi jer se meša sa benzinom. Odvrni onaj šraf sa strane ( za kontrolu nivoa ulja u motoru ) , nagni motor da malo iscuri ( u neku posudicu ), pa vidio kakvo je. Ako je ulje retko i smrdi na benzin - onda su ti otišli semerinzi na radilici. Moguće je da mu i taj tajvanski karburator ne odgovara. Ako imaš nekog u blizini ko vozi isti motor i da mu lepo radi - vidi da ti pozajmi karburator- staviš njegov pa probaš kako sa njim radi .

Mislim da bi ti najjeftinije bilo da nađeš negde neki polovan T - 14, možda bi te izašlo manje nego sve to što hoćeš da radiš. T 14 je skoro duplo jači od APN 4, a fabrika navodi krajnju brzinu oko 65 km/h. Mašine su vizuelno potpuno iste, tako da možeš njegovu mašinu jednostavno prebaciti kod sebe, a tvoju skineš + ti još ostane gomila delova za rezervu .

Prvo sedi i razmisli da li ti se sve to isplati. Uložićeš i novca i vremena, dobiti malo veću brzinu, a motorić će ti češće crkavati pa ćeš opet morati da ulažeš novac u popravke. A kolega Strašilo ti je lepo napisao da zbog veće brzine treba razmisliti i o kočnicama ( zameniti postojeće nekim jačim ) . Da sam na tvom mestu, ja bi eventualno ubacio petu brzinu i vozio se .

@ - Lug - Bilo je tri vozila na putu, a dva su kriva za izazivanje nezgode. Ako sam dobro shvatio Spaleta 92, napisao je : " " Krivi su obojica - to po meni znači da su krivi Lada i Alfa !

Može da bude i glupost tipa - da su sulfatizirali osigurači za struju i ležišta gde oni leže ili loši kontakti na klemama akumulatora ili masi . Očisti sve to pa vidi .

Mislim da je Žika skroz korektno dao opis događaja i cele nesreće. Čak je napisao da je njegov nastradali prijatelj pre vožnje konzumirao i alkohol ( mnogi to ne bi rekli ) . Što se tiče tog navodnog " zloupotrebljavanja " - to nisam mogao da primetim, al pošto je Žika za to prozvan još 25 aprila, i lepo je pitao da se navede kako i gde on to " zloupotrebljava " ovu temu i forum. Kolega koji ga je prozvao ne daje konkretan odgovor već se poziva na jednu rečenicu koju je Žika juče napisao - 06 maja , a ni u njoj ne vidim neku " zloupotrebu " . Po meni Žika nije dobio odgovor na pitanje koje je postavio !

Zna li neko kako je prošao kolega sa Afrikom ? Motor je baš karakterističan, gumene harmonike na prednjoj viljušci jedna plava, druga crna .

Našao sam ga , Kolko vidim ovaj moj je maltene u fabričkom stanju . Takođe imam i radnu knjigu za NSU - a , koju mogu da ti fotokopiram .

Na ovom snimku se vidi Afrika sa polomljenim oklopom i ( rekao bih ) jednim farom. Na kraju snimka su snimili prednji desni deo autobusa i neke ogrebotine oko njegovih farova - tako da bih reko da je autobus udario Afriku u oklop .

Trebalo bi da imam ovaj zupčanik, popodne ću ga potražiti ( tek sam ustao ). Mada obično strada ona kajla koja ide u njega sa unutrašnje strane ( nju nemam ) .

To beše stavljeno još pre par godina.

Nešto takvo je napravio Suzuki još pre 50 godina i bez elektronike . Zvao se " Suzuki posi Force sistem " Pumpa je terala ulje direktno u radilicu i podmazivala ležajeve, klipnjaču i klip . Ima detalno objašnjenje u zagrebačkom Moto Magazinu iz 68 godine .