Ajd opet iz početka, al nemoj ovako konfuzno ! Prvo bio trebalo da se predstaviš - red je. " Naime, kvacilo mi ne odvaja. Kuglice su namestene srafom za podesavanje u "nulu" znaci poluga kvacila nema nimalo praznog hoda.Lancanik na osovini se okrece cak i kada okrenem ovu polugicu vise od pola kruga.Da napomenem da je lancanik "slobodan" na osovini, znaci nema nikakvog opterecenja. " Kako si došao do zaključka da ti kvačilo ne odvaja ? Koju polugicu okrećeš za pola kruga ? Da li ti je motor montiran na taj bagi il ti stoji na radnom stolu ? Da li ti se lančanik okreće i kad je menjač ubačen u neku brzinu ili samo kad je motor u leru ?

Brz oporavak želim, i još da dodam - nisi ti overio asvalt već si overio pasata !

Sve lepo napisano, al moram malo da te ispravim. Prvo je bio Fim reli u Vrnjačkoj Banji ( 1981 il 1982 godine ), a posle njega Fim motokoncentracija u Sarajevu- 1985 god ( ne 1995 ) .

Nađi negde na netu šemu instalacije i povezivanja CDI - ja, pa uporedi sa šemama sličnih kineskih motora. Pre nekoliko godina smo upasovali CDI od kineza na Apriliju Pegaso i motor radio perfektno. CDI za kineza kupili u radnji nov, nisam baš zapamtio, al mislim da smo ga platili oko 2500 din .

Prvo, napisao sam da ti nije dobro, jer je ovo tema " Predstavljanje članova " - gde bi se ti trebao predstaviti, napisati nešto o sebi. . . A za susrete i druženja - postoji druga tema .

Tebi očigledno nije dobro !

Prvo ti utvrdi šta tu ne valja. Možda ti se samo guvernal pokrivio u jednu stranu, a možda su se pomerili štapovi u trokutima. Pregledaj sve pa kad nađeš u čemu je problem - onda traži rešenje.

Ako ti platine mnogo varniče - to znači da ti ne valja kondenzator, mada je moguće da je sve tu u nesrećnoj konfiguraciji, jer ti je bobina polovna od nekog juga. Inače, kad crkava kondenzator - motol lepo upali i malo radi , al ubrzo počne da brljavi - čim se kondenzator malo zagreje . A što se tiče škodinih platina - one pasuju na Jawu, a na MZ-a idu od Trabanta i Wartburga .

Može da radi i sa lošim semerinzima, ali loše radi. Ako su semerinzi loši - onda motor hoće i više da dimi ( jer povlači ulje iz menjača ), a i ulje u menjaču se razredi jer se meša sa benzinom. Odvrni onaj šraf sa strane ( za kontrolu nivoa ulja u motoru ) , nagni motor da malo iscuri ( u neku posudicu ), pa vidio kakvo je. Ako je ulje retko i smrdi na benzin - onda su ti otišli semerinzi na radilici. Moguće je da mu i taj tajvanski karburator ne odgovara. Ako imaš nekog u blizini ko vozi isti motor i da mu lepo radi - vidi da ti pozajmi karburator- staviš njegov pa probaš kako sa njim radi .

Mislim da bi ti najjeftinije bilo da nađeš negde neki polovan T - 14, možda bi te izašlo manje nego sve to što hoćeš da radiš. T 14 je skoro duplo jači od APN 4, a fabrika navodi krajnju brzinu oko 65 km/h. Mašine su vizuelno potpuno iste, tako da možeš njegovu mašinu jednostavno prebaciti kod sebe, a tvoju skineš + ti još ostane gomila delova za rezervu .

Prvo sedi i razmisli da li ti se sve to isplati. Uložićeš i novca i vremena, dobiti malo veću brzinu, a motorić će ti češće crkavati pa ćeš opet morati da ulažeš novac u popravke. A kolega Strašilo ti je lepo napisao da zbog veće brzine treba razmisliti i o kočnicama ( zameniti postojeće nekim jačim ) . Da sam na tvom mestu, ja bi eventualno ubacio petu brzinu i vozio se .

@ - Lug - Bilo je tri vozila na putu, a dva su kriva za izazivanje nezgode. Ako sam dobro shvatio Spaleta 92, napisao je : " " Krivi su obojica - to po meni znači da su krivi Lada i Alfa !

Može da bude i glupost tipa - da su sulfatizirali osigurači za struju i ležišta gde oni leže ili loši kontakti na klemama akumulatora ili masi . Očisti sve to pa vidi .

Mislim da je Žika skroz korektno dao opis događaja i cele nesreće. Čak je napisao da je njegov nastradali prijatelj pre vožnje konzumirao i alkohol ( mnogi to ne bi rekli ) . Što se tiče tog navodnog " zloupotrebljavanja " - to nisam mogao da primetim, al pošto je Žika za to prozvan još 25 aprila, i lepo je pitao da se navede kako i gde on to " zloupotrebljava " ovu temu i forum. Kolega koji ga je prozvao ne daje konkretan odgovor već se poziva na jednu rečenicu koju je Žika juče napisao - 06 maja , a ni u njoj ne vidim neku " zloupotrebu " . Po meni Žika nije dobio odgovor na pitanje koje je postavio !

Zna li neko kako je prošao kolega sa Afrikom ? Motor je baš karakterističan, gumene harmonike na prednjoj viljušci jedna plava, druga crna .

Našao sam ga , Kolko vidim ovaj moj je maltene u fabričkom stanju . Takođe imam i radnu knjigu za NSU - a , koju mogu da ti fotokopiram .

Na ovom snimku se vidi Afrika sa polomljenim oklopom i ( rekao bih ) jednim farom. Na kraju snimka su snimili prednji desni deo autobusa i neke ogrebotine oko njegovih farova - tako da bih reko da je autobus udario Afriku u oklop .

Trebalo bi da imam ovaj zupčanik, popodne ću ga potražiti ( tek sam ustao ). Mada obično strada ona kajla koja ide u njega sa unutrašnje strane ( nju nemam ) .

To beše stavljeno još pre par godina.

Nešto takvo je napravio Suzuki još pre 50 godina i bez elektronike . Zvao se " Suzuki posi Force sistem " Pumpa je terala ulje direktno u radilicu i podmazivala ležajeve, klipnjaču i klip . Ima detalno objašnjenje u zagrebačkom Moto Magazinu iz 68 godine .

Tako sam ja pre 15 - tak godina naleteo ovde u N. Sadu na Maseratija od 50 ccm . Čovek mi tražio 300 maraka za njega, al ja tražio drugi motor. Bio čak i registrovan na naše tablice ( trajna registracija ). Sad mi žao što ga nisam uzeo .

Ovo pitanje već deluje kao da nas zajebavaš ! Protegni noge, idi do benzinske pumpe pa vidi sam cene - ima raznih ulja od raznih proizvođača i sa raznim cenama.

Što se mešanja tiče, imaš tri načina: 1. Sipaš ulje u kantu, pa onda benzin, zatvoriš kantu, promućkaš pa to sve sipaš u rezervoar. 2. Sipaš ulje u rezervoar, pa onda benzin, zatvoriš rezervoar, pa stisneš prednju kočnicu i nabodeš prednju viljušku nekoliko puta da se promeša ( ovo se preporučuje i ako motor stoji duže vreme pa se ulje staloži ) . 3. Neki motori sami prave mešavinu ( imaju pumpu za ubrizgavanje ) - kod njih je najbitnije da imaš dovoljno i ulja i goriva ( imaju poseban rezervoar za ulje ) . 50% ulja i 50% benzina se pravi tako što u istu posudu il rezervoar sipaš pola litra ulja i pila litre benzina. A za ovo " neceg vise,neceg manje " - sam izračunaš ( treba ti da imaš završen bar četvrti razred osnovne škole ) .

Evo ti za primer kako sam ja isprobavao jedan karburator - imaš slike, video nažaslost više ne radi :

Najjednostavnije ti je da ako ima još neki takav motor kod tebe ( il neki sličan ) koji dobro radi , skineš sa njega karburator i staviš na taj tvoj pa probaš i odmah vidiš dal je do njega. Svojevremeno je moj poznanik sređivao BMW R 25 - celu zimu. Na proleće kad ga je isterao - motor jedva upali, a o nekoj vožnji i ne razmišljamo. Ja skinem karburator sa moje Jawe, stavimo kod njega - BMW proradio ko švajcarski sat . Kolega posle probavao da čisti njegov, šteluje, al ništa od toga - na kraju kupio nov od Jawe i vozio se ko čovek. Tako da vidi sa društvom, možeš staviti i karburator od kineza - bitno je da je ispravan i da se može prikačiti .